엔진 지루한 -이해야 할 수도 있습니다 무엇 때문에?

모든 운전자의 생명에 의지 조만간 자신의 철분 말은 모든 자원을 소모하지 더 이상 충실하게 봉사 할 수있는 시간이 제공됩니다. 때로는 문제는 모든 주요 절차없이 이동하지만, 엔진의 보어 것을 또한이 - 유일한 방법은 다시 생명을 가져옵니다. 단지 자궁을 연삭 할 때 발생 크랭크 샤프트를. 이러한 조치의 압력 강하의 경우에 촬영 윤활 시스템 과 커넥팅로드의 하부 헤드 백래시 경우이다. 아직도 패드를 교체해야합니다.

그러나 이것은 가장 무해한 경우가 엔진 수리 "수술 적 치료"를 사용. 엔진의 실린더, 마모 자신의 둥근 모양을 잃고 타원형이 될 것으로 발생합니다. 이 금속에 큰 하중이있는 방향이며, 따라서 그것은 여기서 가장 마모 때문에 장축은, 크랭크 샤프트 및 그 반대의 회전 방향을 갖는다.

실린더, 실린더 블록 - 그가 블록 보어의 대상이되지 않기 때문에이, 잘못, 잘못된 표현이다. 이 작업은 실린더만을 행한다. 그들은 모두 공칭 크기와 수리를해야합니다. 마모가 너무 큰 경우, 그것은 다음 오버 사이즈에 지루합니다. 난형이 너무 큰 경우, 자연스럽게, 피스톤의 교체를 의미 두 가지 또는 세 가지 크기, 일단 제거됩니다. 값이 0.001 mm에 비해 때문에 지루 블록, 정밀 장비에 숙련 된 전문가에 의해 수행. 우리는 거리에서 간단한 사람이 같은 작업을 수행 할 수 없을 것이라고 생각한다. 그러나, 심지어 적절한 장비없이 전문은 할 수 없습니다.

엔진이 지루한 필요할 수있는 또 다른 경우 - 즉, 작업 볼륨의 고의적 증가이다 - 조정. 물론, 2 리터 엔진 2.5은하지 않고, 작은 것들로 구성되어 있습니다. 엔진 보링 - 매우 효과적인,하지만 마법의 방법입니다. 여기서 더욱 정확한 장비뿐만 아니라 마스터 자신과 황금 손이 필요합니다.

하지만 가끔은 일이 너무 어렵고 무서운되지 않습니다. 아마도 그 실린더 마모되지 피스톤 링을. 당연히, 첫째, 너무, 그것은 피할 수없는,하지만 물론, 훨씬 저렴 마지막 일을 복구하기 위해 제한 될 수 있습니다.

문제 해결이라고 측정을 수행하기 위해, 수리 할 필요가 무엇인지 찾을 수 있습니다. 프로브뿐만 아니라 마이크로 미터 캘리퍼를 사용하여 마모 링을 결정한다. 이들은 링의 두께와 접합 단부에서, 성,의 거리를 측정 하였다. 이 거리는 열 격차라는 서로 다른 엔진에 차이가있다.

- 길이 측정 축과 직교하는 세 : 진원도 6 점시 실린더 직경을 측정 실린더 보어 게이지에 의해 정의된다. 문제 해결 -이 엔진의 보어가 필요할지 여부를 결정하는 유일하고 확실한 방법입니다. 그러나 여기 너무 문제가 많은 문제를 일으킬 수 있습니다 작은 함정이있다. 그 중 하나 - 부정확 측정 도구, 그래서 신중하게 선택하는 것이 필요하다. 주의 깊게 필요하지 podbrat 경우 엔진이 손상 될 수 있음을 의미하는 지루한 후 실린더의 크기가 다른 고민이다.