시베리아 횡단 철도, 발전 전망의 특성

시베리아 횡단 철도 - 세계에서 가장 긴 느림과 놀라운 철도. 그것은 러시아의 유럽 지역에서 그 기원을 가지고 있으며, 극동 지역의 아름다운 자연을 통해 실행됩니다. 가 나타나 얼마나 많은 시간이 "세계 기차의 경이"의 건설에 소요되면서 인간의 손이 아름다운 건물에도 불구하고, 실수로 질문을 구걸?

건물의 역사

꽤 많은 시간이 시베리아 횡단 철도의 건설에 소요되었다. 역사와 놀라운 라인의 개발의 전망은 러시아 문화의 일부가되었다. 도로는 십오년 지어졌습니다. 순간부터 아무르 강 하구에서 선장 Nevel 모든 사람의 입술에 러시아 국기가, 시베리아 횡단 철도의 건설이었다 올렸다.

개발 전망이 압도적이었다. 그것은 러시아의 광활한를 상호 연결하기 위해 절대적으로 필요했다. 그들이 그녀를 위해 황제에게 물어 시작한 19 세기,이 과정은 상인을 가속. 1886 분수령이었다 알렉산더 III는 법령을 발표하고, 대망의 건설 공사를 시작했다.

픽의 첫 번째 벨소리는 미아 스 지역에서왔다. 우랄는 철도의 어머니 있어야 것을 말한다.

황제 이니셔티브

기초는 매우 엄숙한 방식을 마련했다 - 사레 니콜라이 신선한 철도 트랙에 땅의 소수를 쏟아 냈다. 그것은 3 월 31 일 첫 번째 작품의 공식 날짜 간주했다. 이미 그 당시 교통 수단에 대한 필요성이 매우 증가했다.

새로운 러시아어 토양과 모스크바 사이에 수백 킬로미터가 있었고, 우랄 산맥의 인구는 세 만 달러로 증가했다. 정부는 단순히 운송 통신의 전체 개발을위한 대규모 철도 라인을 필요로 알고 있었다.

철도 라인에 대한 큰 희망

시베리아 횡단 철도의 건설에 대한 전망은 매우 광범위했다. 을 잡고, 알렉산더 III뿐만 아니라 경제적 목표를 추구했다. 그의 전략은, 그는 태평양 군의 신속한 배포를 달성하고 싶습니다. 그러나 그것은 무언의 목표는뿐만 아니라이었다.

직물의 출현으로 크게 국가의 경제적 지위를 향상시킬 것입니다. 러시아는 몽골과 중국의 영향력을 증가시킬 수 있었다. - 크리소스톰 도로가 3 년 후에 우파에 도달하고있다 1886 년 : 모든 좋은 속도로 진행. 그러나 불행하게도 모든 것이 원하는 될 수만큼 매끄러웠다.

문제 및 의심

경로는 첫째 비교적 평탄한 초원을 통해 실행 한 경우, 지금 늪, 산, 돌의 큰 힙을 시작했다. 상황은 그러나, 황제는 겁없는, 실망했다. 그는 단호하고 있으며 설득에 굴복하지 않을, 결정은 찍은 - 도로가 될 것입니다.
다행히 큰 지원은 시베리아 횡단 철도의 발전에 대한 전망이 기대에 보상 될 것입니다 믿음에서 확고하고 변함했다 그를 위해 금융의 수석 장관이었다.

철도 건설 문제

건설 이미 이름이 "상트 페테르부르크"첫째 레일 수송 한 선박에 모멘텀과 1891 년을 얻고있다. 그러나 블라디보스톡 오십 죄수와 엔지니어를 가져에서 ...뿐만 아니라 제품이었다. 그것은 장대 한 프로젝트의 첫 번째 업체가 될 운명이었다. 많은 사람들이 건물의 역사에서 몇 가지 실망스러운 사실이 숨겨져 있다고 생각한다. 작업은 동시에 내장 동쪽과 서쪽에서 같은 캔버스, 어려운 조건에서 수행되었다.

거칠고 무자비한 날씨 많은 비활성화 상당히 로봇을 둔화. 이 모든 것은 계속 ... 자금, 건설, 즉 돈의 심각한 부족을 크게 상황을 악화, 매우 힘든 일이었다.

문제는 원래 삼억오천만 루블의 건설에 할당 된 것이 었습니다,하지만 몇 개월 후에는 비용이 훨씬 더 중요 할 것이다 명확하게되었다. 아무도는 돈이 시베리아 횡단 철도의 전망 가능할 수 있다는 것을 생각하지 않는다. 다리는 그 자체로 매우 위험한 있던 나무로 만들어진, 마운드 단축 침목을 감소 : - 간단히 말 긴축을 시작했다.

문제의이 상태는하지만 방송국의 수에 반영 할 수 없었다 - 그들이 정확히 원래 계획보다 두 배 더 작은되었다. 그것은 시베리아 횡단 철도의 진정한 설명했다. 개발 전망은 그러나 곧 심각한 문제가 될 것이 분명 해졌다, 장미 빛이었다.

기능 작동

그리고 물론, 아무 문제없이 노동력이 있었다. 작업 과정에서 건설 현장에서, 모든 시간은 약 십만명이 있었다. 그 중 지역 방문자들에게도 있었다.
그들은 모두 그들이에 넣어 뭔가했다, 먹고, 마시고 싶었다. 하드 도구는 멀리서 수행. 고속도로 완전히 손으로 포장. 그들이 본 것에 의해 충격을 받았다 로봇 기자의 장소로 오세요 : 진흙 눈에 허리 깊이 서, 사람들이 하루 종일 밀도 타이 마. 그들은 여섯 가벼운 드레스에 시간 하루 짚신은 뿌리와 그루터기를 뿌리 째.

시베리아 횡단 철도 : 미래를위한 계획

일반적으로, 스물 다섯 이상 천명은 세계의 8 번째 불가사의의 건설에 자신의 건강하지만, 삶뿐만 아니라 넣어. 50 만 골드 루블 - 재무 성과를 제압, 당국은 철도의 예산을 소리가났다. 가까운 장래에이 국가 예산에 상당한 영향을 미칠 많은 것에 의해 고려의 복원을 계획한다.
다리의 건설의 완료는 하바 로브 스크 근처에 있었다. 그것은 강 아무르 위에 지어진했다. 누가 결국 시베리아 횡단 철도가 될 것이라고 생각했을 것이다. 개발 및 방법의 전망이 활성화 고려하고이 일에 철도의 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 그녀는 그러나, 여전히 실질적으로 개조 될 가까운 미래에 존재하는, 우리가이 가정으로 의심스러운 프로젝트에 너무 많은 공적 자금을 투자 이유를 진심으로 이해하지 못하는 많은 적을 상대했다.

문제 및 시베리아 횡단 철도의 발전 전망

현재까지 철도의 주요 기능 -화물의 운송. 그게 없으면, 시베리아 개발의 수준을 달성 할 수 없을 것입니다. 때문에 시베리아 강 개혁에 그대로 기름과 밀가루를 부어합니다. 오늘날, 많은 사람들이 철도의 경제적, 전략적 중요성을 평가 할 수 있었다. 그것을 사용하면 다른 운송 현대 모드보다 훨씬 저렴 될 수있는 국가의 중앙 지역에 도착합니다.

불행하게도, 매년 당신은 인프라 용량이 감소하는 방법을 볼 수 있습니다. 이 철도는 상당한 혁신이 필요하다는 것을 분명해진다. 문제가 보이지 않는다 현대 기술의 출현으로, 그러나, 그것은 XIX 세기의 존재와 매우 초라한로 온 점을 고려 가치가있다. 무엇 시베리아 횡단 철도의 미래를 했습니까? 개발 전망은 대부분 극동 및 동 시베리아의 여러 인프라 프로젝트의 구현으로 제한됩니다.
이 특정 금융 리스크와 관련이 있기 때문에, 충분한 돈이없는 민간 기업이 가장 가능성이 상당히 보편적 인 생각이다. 그러나, 그것의 이점이있다. 프로젝트가 생활에 가져온 것 국고 보조 경우, 국가 예산에 결과적으로 세금 공제를 작업의 큰 숫자를 생성합니다. 그것은에 대한 심층 특성이었다 시베리아 횡단 철도. 개발의 전망은 중대하다,하지만 그들은 현실이 될 것인가?