비행기 "TU-204"에 대한 리뷰가 없습니다. 민간 항공기

"Tu-204"중거리 여객기이다. 이 기계는 디자인 투폴 레프의 부서에서 80 년 만에 개발되었다. "TU-154"하면서 구식을 대체하기위한 그의 제작자의 도움으로. VIP 버전, 여객,화물 및 특수 : 다양한 항공기의 수정이 있습니다. 항공기 "Tu-204는"모든 안전 기준, 배출 및 소음을 충족하므로 이러한 모델은 전 세계적으로 조작 할 수 있습니다. 이 나중에 더.

디자인

항공기 "Tu-204"- 캔틸레버 단엽 비행기 정상 기법. 그 휩쓸 날개는 매우 낮다. 그의 두 개의 터보 제트 엔진은 특수 철탑에 장착. 그들의 위치는 날개 아래에 있습니다. 이 모델에게 독특한 스타일을 제공합니다. 각각의 날개 배치 윙렛의 끝에. 이것은 줄이는 데 도움이 유도 항력 및 증가 리프트. 또한, 그들은 더블 슬롯 플랩을 갖추고 있습니다. 다음은 중요한 요소입니다. 또한, 칸막이는 여기에 있습니다. 그들은 항공기의 베어링 특성을 조절한다. 그들은 날개의 선두 가장자리를 따라 위치하고 있습니다. 섀시는 세 개의 다리와 코 스트럿 있습니다. 파워 플랜트의 구조는 "PS-90A"터보 RB211-535E4 2 포함

이야기

러시아 민간 항공기 한 디자인 국의학과에서 1973 년, 지난 2 년 악용 "TU-154"비행기는이 모델을 대체 할 미래를 해결하기 시작했다. 처음에, 그것은 구성의 다양성, 다양한 새로운 체계를 깊은 "TU-154"을 업그레이드하고 개발하기 위해 제안되었다. 비행기 "TU-204"- 결국, 과학자들은이라고 찬성 trimotored 모델 와이드 바디에서 선택을 만들었습니다.

1981 년 정부에 의해 승인 된 프로젝트. 그러나이 과정에서 설계자들은 꼬리 엔진을 포기하기로 결정했다. 그런 다음 초안을 조정한다. 그 결과, 항공기가 예약 한 날짜를 어렴풋이 나타났다.

개발하는 동안, 과학자들은 적극적으로 전자 컴퓨터를 사용하는 혁신적인 설계 기술을 적용하고 있습니다. 특수한 파이프 최적의 공기 역학적 구성을 선택하기 위해, 그들은 모델의 수십을 확인했다. 또한, 중량을 감소하고 애플리케이션 실행 유닛의 강도가 증가하는 복합 재료를. 모델의 무게가 그들의 주 미만 14 % 아닙니다.

설계가 완료되었을 때, 항공기 "TU-204"의 이름을 딴 단지 내 울리 야 노프 스크 항공 산업에서 상업적으로 생산하기 시작했다 Ustinov D. F.이 사실 사실이다. 경험이 중요한 생산 ASTC와 지역 사회에서 모스크바에 내장 긍정적이었다 리뷰있는 첫 번째 항공기 "Tu-204",,. A. N. Tupoleva 및 UAPK.

테스트

이 과정은 2 프로토 타입을 포함했다. 보드에 특별 시스템 모델은 많은 스탠드에서 연습.

년 1 월 1989 년 시작되는 시점에 상기 항공기의 초기 비행이 있었다. 항공기 "Tu-204는"비행장 "라멘 스코 예"에서 출발했다. 시험의 결과를 바탕으로 특정 개선의 디자인으로 만들어졌다. 그리고 생산 기술을 향상되었습니다. 이 경우, 상당한주의가 새로운 디지털 시스템 작동하는지 확인하기 위해 지불했다. 이 분야에서 철저 긍정적 인 결과를 주도하고있다. 전문가는 스티어링 휠을 사용하여 자동 제어 시스템 보드 (23) 옵션이 개발되었다. 각각 신뢰성과 수많은 비행 테스트를 위해 테스트되었습니다. 이 모든 것은 오랜 시간이 필요합니다. 또한, 그 당시 상태로 경제적 어려움을 시작했다. 이 프로그램에 대한 자금 지원이 감소했다는 사실로 이끌어 냈다. 그 결과, 용어는 필요한 서류 및 테스트를 얻을 증가 하였다.

90 년 예산 자금 조달 프로젝트의 완전히 중지되었습니다. 이 날개 예상 여전히 유지 보수 연구를 받아야하는 데 필요한 인증 시험의 정지, 항공기 "TU-204",되었다.

때문에 이미 90 년대에 국가의 경제 상황이 크게 악화되고 있다는 사실에 언급 한 바와 같이, 예산 비행 테스트 거의 지워졌습니다. 위의 작업을 완료하기 위해, 과학자들은 특별한 조치를 취하기로했다. 예를 들면, 그들은 보수를 위해화물을 운반하기로 합의했다. 같은 테스트에서 상업 항공편을 병렬로 수행되었다. 이것은 우리가 프로젝트 파이낸싱을 완료하기 위해 노력하는 것을 허용했다. 근면 한 노력으로 과학자들은 1994 년에 필요한 인증서를 얻을 수 있었다.

착취

년 2 월 1996 년 말에 말했다 항공기에 기초하여 새로운 상업의 첫 비행을 실시 하였다. 항공기 "Tu-204"미네랄 니 예 보디에 자본에서 "브누 코보 항공"비행.

이것은 "Tu-204", "Tu-154"으로 대체되어야한다고 가정 하였다. 그러나, 항공 산업 자금의 급격한 하락은 항공기의 마무리에 방해하게되었다, 그리고 생산의 속도를 감소시켰다. 결과 - 항공 회사, 예비 부품 및 유지 보수, 잦은 다운 타임의 높은 비용 모델의 작은 숫자. 모든이, 특히 서부 에어 버스-320과 보잉 737, 증명 더 경제적 인 운영 및 싼과 비교하여, 상기 항공기의 경쟁력 하락했다.

2000 년대, 매년 더 미만 10 개 모델을 생산하지 않습니다. 원칙적으로, 고객은 정부 기관이었다.

순간, 즉 1990 년에 대량 생산을 시작했다에서, 우리는 빛 (75) 항공기 "Tu-204"다른 변화를 보았다. 2013 년 2 월, 적극적으로이 가족의 50 개 공중 유닛의 총을 운영했다.

전망

처음에,이 점에서, 항공기 "Tu-204는"매우 불운이다. 디자이너의 예비 계획에 따르면, 대규모했습니다, 그 생산이 울리 야 노프 스크에 위치한 새로운 공장을 건설을 위해입니다. 위에서 언급 그러나, 항공 산업의 요구에 소련의 붕괴 이후 많은에게 적은 돈을 투자하기 시작했다. 시장 경제는 일상적인 교체했다. 그 결과, "TU-204"비행기는 기계의 중고 서부 업체를 변경했습니다. 또한, 여러면에서 모델은 시간이 지남에 따라 구식. 이 사용 중지 이유 중 하나는, 가장 현대적인 항공기는 2 이것은 조종사의 유지 보수를위한 추가 비용의 존재를 수반해야 할 때 "Tu-204"의 승무원, 3 사람들로 구성이었다.

누가 년 10 이러한 모델을 생산하고 있습니다. 동시에, 원칙적으로, 그들은 북극, "러시아"와 공군에서 인기 있습니다. 때문에 사실에 울리 야 노프 스크와 카잔 항공기 공장은 대량 생산과 특별한 서비스는 항공기 "Tu-204는"대부분의 기업에서 큰 수요가없는 수 없다. 그러나 전문가에 따르면, 위치의 "MS-21 '의 최신 모델은 외국 선박"737 "와 경쟁한다. 최근 정보에 따르면, 같은 레드 윙스와 "TRANSAERO"로 주요 이동 통신사는 종종 지정된 유형의 공중 유닛을 구입에 관심이있는 것으로 알려져있다. 이것은 오히려 인기가 항공기 "Tu-204"이라고 제안은 과거 무대 aviakonstruktorskogo 케이스로 평가하기에는 너무 이르다는 것을 나타냅니다 전문가 리뷰. KLA 산업 자원부는 종이에 존재하는이 프로젝트에 상당한 금액을 투자합니다. 이들은 "MS-21"만 2,020 라인에 출시 될 예정입니다 있습니다.

항공기 "Tu-204"의 기술적 특성에 대한 설명

이 경우, 다음 사항을 고려하십시오

• 승무원 - 삼명.
• 두 터보 팬 엔진 - "PS-90A".
• 출근 / 날개 면적은 42.0 m / 184.17 평방 미터이다.
• 항공기의 길이 / 높이의 크기 - 46.0 / 13.9 m.
• 자중 인출 (최대) / - 94 내지 600 kg / 58 kg (300).
• 페이로드 - 21,000kg.
• 속도를 순항 830kmh입니다.
• 실용적인 천장 - 12m 100.
• 2,900km의 최대 범위.
• 추력 16,140kg의 존재.
• 무게 : 최대 이륙 / 착륙 - 94.6 t / 47m; 모델링 연석 58.3 m.
• 상업 허용 하중 - 21t.
• 비행 3,700km까지 다양합니다.

수정

현재,이 공기 장치의 몇 가지 변화가있다. 이 설립자의 각각은 원하는 결과를 얻기 위해 철저하게 일했다. 다음으로, 조금 더 그들을 봐.

"Tu-204"

이미 상술 한베이스 케이스 이륙 중량 94.6 m이다.이 그 평면 사진 본원에 제공된 "TU-204", 1990 년 8 월 공기 (항공편 예약) 17 상승 처음. 또한,화물은 모델의 버전을 개발하고있다. 제도면 "TU-204"은 최대 디자이너 정교하다. 이 기술의 페이로드는 30t을 초과하지 않습니다.

"TU-204-100"

이 실시 예는 엔진 "PS-90A"러시아 항공이있다. 그 효과는 매우 높다. 이것은 중요한 사실이다. 기내 "Tu-204-100는"210 명 승객을 수용 할 수있다. 이 항공기의 인증은 겨울 1995 년에 일어났다.

"TU-204-200"

이 모델은 "TU-204-100의"수정이다. 큰 범위에 필요한 추가 연료 탱크에 의해 평면이 있음. 보드 번호 RA-64,036과 상기 더욱이 당업자 Ulyanovsk의 식물 "Aviastar"은 하나 개의 유닛을 만들었다. 이제 모델은 카잔에서 생산된다.

"TU-204-120"

"Tu-204-120"및 "Tu-204-220"는 변형되어 각각 "Tu-204-100를"및 "Tu-204-200". 영국 만든 롤스 로이스 - 그들은 서부 항공 전자 및 엔진 RB211-535E4 (2 × 19 (500) KGF)가 장착되어 있습니다. 이러한 혁신은 처음 1992 년 8 월 비행 모델의 소비자 특성을 확장하기로 결정했습니다. 이집트 카이로 Aviaton에서 해외 배송 전세 항공은 1998 년부터이 항공기했다. 그 후, 텍스트에서 사진을 가지고이 투폴 레프 항공기, 중국에 전달했다. 이 모델의 조종석은 영어 버전에서 이루어집니다. 이것은 다른 국가에 전달을 용이하게합니다. 러시아어 항공기의 역사에서 처음으로 말했다 공기 장치는 특정 유럽 표준에 따라 인증되었다.

"TU-204-300"

이 모델 (이전 - "Tu-234") 동체의 기본 정의와 비교 6m로 단축된다. - 경제 8 개 비즈니스 클래스 134을 다음과 같이이 항공기는 162 명의 승객보다는 더 이상을 수용 할 수 있지만, 처음 입주에게 항공기에서 142 석을 예상했다 "TU-204-300는"분할된다. 이 소개 중요하다. 이것은이 수정, "Tu-204"의 독특한 스타일을 강조한다. 가장 좋은 장소는 물론, 비즈니스 클래스에있을 것입니다. 이 장치는 3 개 개의 유사 설계되었다. 그들의 비행 범위는 9250, 7500 및 3,400km입니다. 그 결과, "TU-204-300는"중단없이 블라디보스톡 러시아의 수도에서 비행을 할 수있는 두 개의 엔진과 최초의 항공기로 인식되었다. 항공기의 제한 이륙 무게는이 모델의 장비 107.5 톤이다 :. 국내 항공 전자 공학 "KSPNO-204 '와 2 개 개의 모터"PS-90A를 "이었다. 처음으로, "TU-204-300는"이 항공 우주 쇼 'MAKS-2003 "에서 데모를 수행 한 후, 2003 년 8 월에 공중으로 날아 갔다. 인증 그는 2005년 5월 14일는 연속 생산의 지분이 울리 야 노프 스크 공장 "Aviastar"에서 설립되었습니다했다.

"TU-204-300A"

거리가 9,600km를 초과하지에 대한 관리 운송에 사용이 민간 항공기. 이 모델은 26 명의 승객을 수용한다. 급유 - 42t.

"Tu-206"

항공기는 여전히 전문가를 개발하고있다. 또한, 상기 장치에서 액화 천연 가스 연료로 사용하는 것이 흥미 롭다. 이 항공기는 "TU-204-100"와 같은 항공기에 근거하여 생산하기 시작했다. 이 경우 하나의 큰 문제는 상당한 볼륨을 필요로하는 가스 용기의 위치입니다.

"TU-214"

이 모델은 "TU-204"의 수정이다. 본 기기의 최대 이륙 무게는 110.75 톤으로 증가했으며, 페이로드 크기되었다 -. 서양 FAR-25 및 JAR과 조화되는 러시아어 표준 "AP-25"에 따라 인증을받은화물 항공기 수정의 25.2 톤에 -252. 카잔을 aviaobedinenii에 시리얼 생산이 설정됩니다. S. P. 고르 브 노바. 우선이 모델 오프는 1989 년에 일어났다. 그들은 혼자가 1997 년에이 비행기를 소련 민간 항공을 스트리밍하기 시작했다. 즉, 소련의 붕괴 이후입니다. 2010 년 4 월, 항공기 독점적 spetskomplektatsii 생산하기 시작했다. 이 수익성이 없었기 때문에 그러나 상용 버전을 만들려면 중지되었습니다. "TRANSAERO"- 지정된 집계 주요 이동 통신사에 대한 관심의 인수 있지만.

"TU-204SM"

이것은 깊이 향상된 항공기 "Tu-204"이다. 에 비해 "TU-204-100는"자신의 이륙 최대 무게는 훨씬 증가하게된다. 또한이 모델에서 항공 전자 공학을 업그레이드됩니다. 이것 때문에, 승무원의 수는 비행기 "TU-204"에 좌석을 줄이고 온보드 엔지니어없이 배를 떠나 두 사람으로 감소했다. 이것은이 클래스에 대한 국제 관행 모델에 따라 이루어집니다.

또한, 항공기 "Tu-204SM는"몇 가지 변화를 겪고있다.

1. 터보 팬의 현대화 "PS-90A2." 이 작업은 수명주기 및 증가 정비 및 할당 된 자원 단위와 주요 요소 비용의 감소 (- 10000 사이클 차가운 - 20,000까지의 고온 측) 동행했다.
2. 업데이트 APU "TA-18-200". 이 경우, 고도의 시작 및 실행을 증가 하였다. 이는 유럽 ICAO 제어의 특정 예상 전류 요구에 대응하는 필요 기능을 수행하는 새로운 장치를 도입 하였다.
3. 업그레이드 된 섀시. 설계 고려 사항은 계정에 자원 기체에 해당하는 모든 측면을 촬영했다.
4. 오두막이 향상되었습니다.
5. 감소 승무원이 조종사.
6. 이 개발되었습니다 및 설치 관리 시스템 obschesamoletnymi 장치 (EMS)를 기다리고있다. 또한, 유지 보수 및 진단을 개선.
7. 현대화 시스템 : 에너지 절약, 유압, 연료 및 공기 조화.

2010 년 12 월 말에 시험 비행에 아래로 떨어졌다 "TU-204SM." 그것은 잘 가치가 테스트 파일럿 빅토르 Minashkin에 의해 수행되었다. 이 과정은 원활했다. 그러나, 업데이트 된 항공기 지정된 모든 테스트는 약간의 지연으로 수행되었다. 기자 회견에서 항공 공장 세르게이 데멘티에브의 일반 이사는이 모델의 시험 비행 12 월 (17) 한 2010 예약되었습니다 청중에게 말했다. 그러나 그는 이러한 유형의 항공기의 조립에 작업이 일정을 제공해야한다고 강조했다.

"Aviastar-SP는"이 회사는 레드 윙스 항공 대기업위한 44 항공기 "Tu-204SM"선박을 생산하기 위해 2016까지 계획을 가지고있다. 사전 정보에 따르면,이 프로젝트의 자금 조달은 최소 $ 18 억 할당됩니다.

러시아의 부총리에 의해 이름이 "Aviastar-SP"의 유명한 울리 야 노프 스크 항공기 건축 회사의 월 중순 2012 년. 드미트리 로고친, 유월에 종료됩니다 새로운 항공기 "Tu-204SM"승객 유형의 인증, 우리는 시리얼 생산에 대해 이야기 할 수있는 올해의 중간에서에 따르면.

결과

위의 내용을 읽은 후, 하나는 정확히 비행기가 설명 어떤 생각을 가질 수 있습니다, 그 변화의 일부는 존재한다. 전체 투폴 레프 평면은 완전히 특정 기준을 충족. 현재, 가족의 공중 유닛은 상당한 수요를 즐길 수 있습니다. 이 유형의 기기 기술과 성능 특성을 적절한 레벨로된다. 그러나 개발자 중지하고 항공기의이 유형을 지속적으로 개선하지 않습니다.