개요 항공기 보잉 767-300

보잉 767-300 항공기 중 · 장거리 비행을 수행하는 여객기입니다. 총, 제조 회사, 모델 (104 개)이 단위를 모았다. 여객기는 여전히 성공적으로 세계의 모든 부분에서 경로에 사용. 흥미로운 사실은이 수정, 공식 통계에 따르면, 대서양, 항공의 역사에서 대부분의 시간을 넘어이다.

약력

프로젝트에 대한 작업은 1984 년에 항공기의 가을에 시작했다. 원래는 짧은 이륙과 향상된 용량을 가지고 있었다 단거리 승객 여객기를 만들 계획되었다. 시장 조사에 의해 도시 된 바와 같이, 시간에 그것에 배는 인기가 없었다, 따라서 개발자는 대륙 횡단 항공기에 관심을 이동하고 있습니다. 반응식 보잉 767-300은 다소 유사한 버스 A-300 회로이다. 그러나 배는 767-200의 변경에 따라 지어졌습니다. 그것의 전임자에서 그것은 우선, 동체의 길이가 기어와 기체를 착륙, (가 6.43 미터로 증가), 다르다. 그 당시 항공 기술 개발의 매우 높은 수준에 있었다 주목해야한다. 이와 관련,이 배는 비용 효율적이고 강력한 전원 장치, 주택 건설뿐만 아니라 고품질의 첨단 기술 장비 복합 재료라고하지 놀라운 일이다. 개발 단계에서 매우 널리 사용되는 컴퓨터 모델링을. 1 월 30, 1986 NEW는 데뷔 비행을 구현하고 있으며, 여덟 개월 이상 - FAA 인증을 받았다. 일본 항공 - 여객기 항공기 회사의 첫 번째 복사본은 일본 받았다.

수정

모델의 역사는, 개발자는 아종의 일부를 만들었습니다. 특히, "롤스 로이스"에서 엔진 라이너의 시험 시료 5 월 1989 년에 발표되었다. 6 개월 후, 그는 필요한 모든 인증서를 받아 생산에 투입. 비행의 범위에 의해 구별된다 보잉 767-300 ER의 출현의 발전. 또한, 상업 수정의 개발 (767-300F)는 1,993년에 완료되었습니다. 이 버전에서는 항공기는 로딩 및 언 로딩을위한로드 사이드 도어 및 특수 장비를 가지고있다. 이 모델은 자신의 보드 24 LD3 컨테이너에 수행 할 수 있습니다. 첫 비행 1995년 6월 20일 만든이 버전.

1996 년 말에, 제조 업체의 대표는 오늘 긴 동체를 얻을 수 있었다이 수정에 기초하여 새로운 항공기 767-400의 개발을 발표, 날개 및 수직 에어 포일 증가했다.

주요 특징

전술 한 바와 같이, 전구체에 비해 보잉 767-300 동체의 길이는 증가 하였다. 모델, 두 개의 추가 섹션을 설정하는 것이 가능하다. 또한, 개발자는 섀시와 차체 구조를 강화했다. 항공기의 크기에 관해서는, 그 길이와 양 날개의 길이는 54.9 및 47.6 미터는 각각이다. 항공기의 빈 상태에서 90.1 톤의 무게. 또한, 159.2 톤 동일한 이륙 중량.

라이너는 두 구비 터보 제트 26,260kg / 초이다로드 각각 제너럴 일렉트릭. 연산 천장은 약 13,100m로 설정되는 동안, 모델 상한 속도 9백10kmh 같다 롤스 로이스 RB (211)의 설정 변경도있다. 최대 부하 및 예비 연료 공급 비행기를 감안할 때 4,350km의 거리를 극복 할 수있다. 선박의 운영을위한 표준 상태는 최소 1,900m의 활주로가 필요합니다.

살롱

중간 장거리 여행에 대한 편안함의 측면에서 가장 편안한 항공기의 하나는 정확하게 보잉 767-300로 간주됩니다. 살롱 모델은 4.72 5.03 미터의 폭을 갖는다. 구성 및 좌석의 설치에 따라, (승무원 포함) 한 번에 218 ~ 350 사람들이 수행 될 수있다. 의자 항공기 대부분의 항공사는 멀티미디어 시스템을 갖추고 있습니다. 많은 여행자의 리뷰로, 내부는 선박 소유자가 그 안에 승객 좌석의 큰 숫자를 포함하는 경우를 제외하고, 매우 편안합니다.

최고의 장소

당신은 항공기 방식을 보면, 우리는 보안 측면에서 가장 좋은 위치에 보잉 767-300은 첫 번째 블록의 마지막 행에있는 것을 볼 수 있습니다. 이 비상구가 여기에 있다는 사실 때문이다. 또한, 경험이 풍부한 관광객은 상기 제 2 블록 (37A, 37B, 37J 및 37L)의 초기 시리즈에있는 의자 봐. 편안하게 말하자면,이 표시등에, 대부분의 다른 여객기에서와 같이, 최고의 장소는 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스의 장소에 속한다는 것을 주목해야한다. 사람들은 다른 제공하는 것, 다양한 서비스들, 여기 앉아 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아니다.

결과

보잉 767-300 항공기의 가장 일반적인 범위는 이제 두 개의 긴 아시아와 유럽 노선으로 간주됩니다. 이, 그것은 대서양 횡단 항공편을 광범위하게 사용됩니다. 그 존재의 최초의 일에서 모델의 높은 명성은 대부분 상당히 낮은에 기여하고 운영 비용 이전 수정을 비교했다. 매우 인기있는 보트 사용 및 전세 비행 승객의 큰 숫자를 수송 할 수있는 능력을 주셔서 감사 국내 기업. 새로운 세기의 시작 부분에 항공 운송 시장에서 발생한 위기는 보잉 767-300에 대한 수요 하락했다. 2003 년 제조 업체로 알려진 자사의 수신기의 설계의 시작 발표했다 보잉 787 드림 라이너를.