비행기 Myasishcheva : 프로젝트 항공기

블라디미르 Mikhailovich Myasishcheva 널리 지난 세기의 60 년대 중반에 알려지게되었다 뛰어난 소련 항공기 디자이너의 이름입니다. 먼저 대중에게 보였다는 비행기의이 기간 동안에이었다.

VM Myasischev 항공기 개발의 모든 단계를 통과했다. 그의 작업 경력 그는의 수석 디자이너를 완료, 간단한 도안으로 시작했다.

Myasishcheva 비행기 (사진이 문서에서 볼 수있다) 필사적으로 소련을 필요로했다.

이는 핵무기의 출현이었다. 일본에 핵 폭탄을 떨어 뜨리고, 미국은 우월성을 주장 할 수있는 새로운 핵 시대의 시작에 대해 세계를 통보했다. 그러나 국가의 리더십 전에 소련 핵무기의 출현 이후 잠재적 인 적의 영토에 핵 폭탄을 전달하는 가능성에 대해 중요한 질문이 있어요. 이 문제는 개발 도왔다에 대처하기 위해 소련 항공기 Myasishcheva.

항공과의 첫 만남

Myasischev 블라디미르 미헤일로비치 툴라 지방에 위치한 에프 레 모프 마을, 28/09/1902 태어났다. 아이로, 그는이 기술에 관심을 표시하지 않습니다, 정상적인 아이였다. 십일년에서 블라디미르 그가 수학 구부러진으로 프로그램을 연구 지역 기술 학교에 입학.

Yefremov의 남북 전쟁 동안 그는 남쪽 전면에가는 길에 군사 조종사의 분리를 중단했다. 전용 잡지 사진에서 항공기가 잘 고려할 수 있음을 보였던 블라디미르는 개인적으로도 "철강 새들은"그들을 접촉 할 수있는 기회를 가졌다. 나중에이 이벤트 Myasischev은 자신의 회고록에서 설명했다. 그는 항공기 회의는 전체의 운명을 미리 정해진 것을 그에게 그런 지울 수없는 인상을 지적했다.

학생이기

Московского Высшего Технического училища . 1920 년 블라디미르 Myasischev 모스크바에 와서 모스크바 고등 기술 학교의 기계적 교수에 들어갔다. 그는 과학 - 파일럿 공군 비행장에서 작업 도안 그의 연구를 결합했다. 여기에서 그는 처음으로 디자이너의 역할에 그의 손을 시도했다. 항공기 설계 경험, 자신의 미래 경력에 블라디미르 유용,이 작업에서 얻어진.

논문 프로젝트 Myasishcheva 모든 금속 전투기의 테마를 만졌다. 이것은 전혀 작동되지 않는 그가 자신의 설계 활동에 말했다. 소련에서 그 년에서 그것은 하나의 모든 금속 항공기 ANT-3, A. N. Tupoleva의 발명품입니다했다. 이 선택한 주제 Myasishchev의 참신과 복잡성을 확인합니다. 그러나,이에도 불구하고, 그의 졸업장 블라디미르 성공적으로 방어했다.

작업 시작

졸업 Myasischev 후 중앙 에어로 유체 역학 연구소의 일원이되었다. TsAGI에서 그의 직속 상관은 블라디미르 페 틀야 코브, 날개 부분의 머리를했다. принимал самое активное участие во многих работах. 여기 블라디미르 많은 작품에서 활약했다. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. 그는 폭격기 TB 모델 1과 3 TB의 날개를 개발하고, 이러한 항공기 폭탄 베이를 위해 설계. 그리고이 기간에 Myasischev 연구에 할당 된 의무를 결합, 매우 재능있는 디자이너로 자신을 입증 할 수 있었다.

새로운 제안

투폴 레프의 일에 관심이 젊은 디자이너. 유명한 항공기 실험 항공기의 근면과 재능 Myasishcheva 관리 부서를 제공했다. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. 이 위치에있는, 블라디미르는 어뢰를 디자인하는 작업을 주어졌다. 그것은 최초의 항공기 Myasishcheva이었다. 원래 디자인 솔루션의 일부를했다 어뢰는, 성공적으로 테스트되었습니다. 그러나, 비행기가 추락 비행 중 하나의 임무이다. 어뢰의 존재에서는이 완료되었습니다.

대출 경험

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. 20 세기의 30 대에서, 소련의 디자이너는 국가에게 신뢰할 수있는 항공기를 제공 할 수 없습니다. самолет DC 3 в Америке. 그 후 소련 정부는 미국에서 DC 3 고급 여객기를 구입하기로 결정했다. 승객 및 교통 - 디자인은 두 가지 방법으로 사용할 수 있습니다. VM Myasischev는위원회가 비행기입니다 입력 한 다음 그는 메트릭에 항공기 도면 및 번역 인치를 연구하기 위해 할당되었다. 그러나 사건은 종식되지 않았습니다.

징역 년

тюрьмой. , 감옥을 1938 년 Myasischev은 체포되어 폐쇄 된 디자인 사무실에 배치. этого места – ЦКБ 29 НКВД . 이 곳의 정식 명칭 - 29 CKB NKVD. 이 국은 항공기 설계자는 항공기의 생성에 일한 체포했다. Myasischev는 직접 감독 Petlyakova에서 여기했습니다. 전투기를 구축 - 그들의 앞에 작업을 주어졌다.

어려운 감옥 조건에서, 두 번째 평면 Myasishcheva를 만들었습니다 - 높은 고도 장거리 폭격기. 이 프로젝트는 블라디미르 Mikhailovich 자신의 디자인 사무실을 향하고있었습니다 정부에 의해 보였다. 그리고 이미 1938 년에, 나는 새로운 작업 프로젝트의 빛을 보았다. 먼 고도 폭탄 DVB-102 - 그것은 평면 Myasishcheva이었다. 이 항공기의 새로운 몇 가지 영역을했다 :

- 조종사 4 보관되어있는 가압 오두막;

- 육m 고 폭탄 베이;

- 관리를 원격으로 수행 할 수 있습니다 건.

1940 년에, CDB NKVD Myasischev 29 떠날 수있는 권리를하지 않고 옴 스크에 옮겨졌다. 이 도시는 항공기 디자인 FAD-102에 계속했다. 이 모델의 첫 번째 기계는 시험 중에 좋은 속도와 높이를 보여주는 1941 빠르면로 건설되었습니다. 적은 예상이 구현되지 않았습니다 때문에 어떤과 연속 생산에 만 범위 폭격기 비행이었다. 그러나, 정부는 국가 상을 그에게 수여함으로써 디자이너의 작품을 언급했다.

일단 비행기 사고에서 VM Petlyakov 사망, Myasischev 그들은 다이빙 폭격기의 창조를 위해 사건을 계속했다. 디자이너가 KB를 종종 그들과 함께 일을 만들어 카잔 공장에서 전쟁 기간 동안, 항공기의 약 10 수정을 발표했다.

전후 년

그 결실 작업 Myasischev에 대한 수보 로프의 순서를 수여 소장의 순위를 개최한다는 사실에도 불구하고, 그의 국은 1946 년에 해체되었다. 블라디미르 Mikhailovich 모스크바 항공 연구소의 항공기 부서를 선도 학장으로 일하기 시작했다. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». 여기에서 그는 과정의 학생들에게 읽기 "건설 및 항공기의 설계."

MAI에 Myasischev에서 일 년은 젊은 엔지니어의 교육에 전념. 여기에서 그는 항공기의 건설에 참여하는 것을 계속했다. 그의 계획은 장거리 제트 전략 폭격기를 디자인하는 것이었다. 그의 작품을 위해, 그는 그들에게 필요한 주제의 과정과 논문을 제공하여 학생들을 끌었다. 그 결과 프로젝트는 항공 산업의 교육부에 의해 승인되었다. Myasishcheva 자신의 크기의 머리되기 위해 다시 한 번 제안했다.

전략 폭격기 만들기

새로운 myasishchev은 1951 년에 그 존재를 시작, 블라디미르 Mikhailovich 즉시 나는 지난 몇 년 동안에서 일을 누구와 함께 모든 디자이너을 회복했습니다. 제출 된 KB는 생산의 항공기 공장 번호 (22) 워크샵이 필리에 있었다 주어졌다.

Myasishchev 항공기는 근본적으로 새로운 아이디어를 개발했다. 그들은 공기 역학을 해당 항공기를 구축 할 수 있습니다. 따라서, 이러한면에서 "자전거"착륙 장치를 제공한다. 그들은 동체에 두 가지 기본 랙 날개의 끝 부분에 두 개의 작은 랙했다. 공장에서 국 미만 년에 약 55,000 도면을 보내졌다.

테스트 전략 폭격기

"M"을 - 지정, 전쟁 Myasishcheva 비행기 후 모든 수신되는 것을 말한다. 첫 번째는 10 월 1952 년되었다, 그는 공항 그들 자신의 제 1 접지 테스트를했다. 주콥 스키. (22 개월에서) 기록 시간에 설정 한 항공기의 유일한 주요 단점 상당한 연료 소비했다. 그러나, 포인트는 여기에 CB의 A. A. Mikulina을 설계 그의 엔진이었다.

첫 번째 소련의 전략적 제트 폭격기 먼저 쉽게, 하늘에서 20/01/1953을 날아 멀리 활주로에서 끊었다. 사용의 용이성 -이 항공기는 myasishchev의 M 4.를 비행 조종 항공기의 용이성을 언급 조종사 선정됐다.

모델 개선

좋은 평가에도 불구하고, VM Myasischev이 멈추지 않았다. 그는 두 달에 개선 M 4. 계속 엔지니어는 자신의 국은 개발과 함께 폭격기의 새로운 변형을 가져 이상의 칠천 도면의 공장에 전달했다. 그것은 Myasishcheva M 3 개의 새로운 폭격기 테스트 주콥 스키에서 비행장에서 1956 년 봄에 일어난 비행기이었다. 그러나 공기가의 관리에 문제가 있었고, 엔진 중 하나를 거부했다. 그러나, 수 테스트 파일럿 M. L. 교정쇄 평면 M3 Myasishcheva 활주로 착륙. 지상에서 모든 문제를 신속하게 발견하고 제거되었다.

그 후, 평면 M3 Myasishcheva은 (사진 아래 참조) 양산에 인계 하였다. 이 항공기는 공기 역학을 향상 소련의 주요 폭격기있다.

항공기 같은 M (4)는 항공기의 설계 변경 및 전체 수송 연료 보급에 의해 제공되어 거리 항공을.

동시에 수정하고 기존 폭격기의 개선, 전략적 항공의 개발과 관련된 프로젝트 작업과 함께. 이것은 모형 비행기 31 Myasishcheva뿐만 아니라, 32, 34이었다.

수정 (31) 및 (31)는 천음속 비행 속도를 가진 폭격기했다. 모델 (32)는 초음속이다. M 평면 (34)는 가장 높은 비행 특성을 보유. 비행의 최대 가능 속도 - 시속 1,350km.

이 프로젝트에서 수행 모든 연구는 초음속 미사일 "부란-40"을 개발하는 뛰어난 작업 myasishchev의 기초가되었다.

여객 운송

동시에 군사 폭격기 KB VM의 생성과 Myasishcheva 평화로운 항공기 개발에 종사. 불행하게도,이 여객기 프로젝트 설계 사무소는 발전을받지 못했습니다.

비행기 (50) M

또한, 소련 정부는 블라디미르 Mikhailovich 새 작업을 의뢰했다. 그것은 초음속 전략 폭격기가 된 비행기 Myasishcheva M (50)이었다. 심지어 세계 항공에 투사되지 종류이 기간 아무것도하기 전에.

M면 (50)은 2 개에 승무원의 수를 감소시켰다 관리의 자동화, 높은 정도였다. 그리고 폭격기의 나머지 부분에서 매우 성공적으로 밝혀졌다. 유일한 약점은 엔진이었다. 소련의 당시 항공기의 중요한 부분은 충분한 용량, 신뢰성 및 긴 수명을 가지고 있지 않았다. 또한, 국내에서 제조하는 모든 엔진은 너무 많은 연료를 보냈다. 나는 적절한 장치와 항공기 Myasischev를 찾을 수 없습니다, 그 비행기는 50 초음속에 도달 할 수 없었다 M. 이 블라디미르 Mikhailovich의 고급 디자인의 주된 이유가 폐쇄했다. M면 (50)은 실험을 위해 사용되었다. 그는 혁신의 모든 종류를 경험했다. 마지막으로 M (50)는 Tushino에서 군사 퍼레이드에서 하차했다. 즉시 비행 것을 그가 도시의 Monino 박물관에 인도 된 후.

또 다른 뛰어난 프로젝트는 앞의 경우와 같이,이 비행기는 자사의 엔진 성능을 위해 필요한 찾을 수 없습니다, 그러나 myasishchev 초음속 폭격기 M (52)이었다. 하늘에서 폭탄 테러와 일어나지 않았다.

수동 파일럿 플랜트

1967 년 블라디미르 Mikhailovich는 새로운 과제를 기다리고 있었다. 그것은 실험 기계 건축 공장의 최고의 게시물을 승인, 생산 능력은 주콥 스키의 마을에 위치하고 있습니다. Myasischev는 디자인 팀을 재 조립하는 작은 CB를이 실행됩니다. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. 만 그 후 블라디미르 전략적 멀티 모드 초음속 폭격기의 개발을했다. CB는 유사한 작업과 병행 PO 그룹에 의해 수행 수호이 및 A. N. Tupoleva.

Myasishchev 변수 스윕을 가진 근본적으로 새로운 날개 회로를 제안되었다. 이전에, 비행기 P. O. Suhova과 미국의 모델과 같은 디자인 솔루션이 있었다. 그러나 이전의 모든 버전은 날개의 매우 짧은 변형 가능한 부분이 있었다. 다른 모든 뛰어난 또한 프로젝트 V. M. Myasischeva. 이 디자인 솔루션은 A. N. Tupolevym을 사용 하였다. 매우 성공적인 한 디자인 Myasischev이었다. самолета Владимира Михайловича . 너와-160는 결국 거의 블라디미르 Mikhailovich 항공기에 근거하여 건설되었다.

Myasishcheva에 의해 주도 BEMZ 설계하고 성층권에있는 풍선을 파괴하는 항공기를 구축했다. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. 그것은 이만이천m의 높이로 상승, 시속 칠백km까지 속도를 낼 수있는 비행기 M (17)이었다.

항공의 발전에 매우 중요한 기여

블라디미르 미헤일로비치 Myasischev 대상 단지에 져 본 일이없는 트랙에 갔다. 엔지니어링 및 통찰력의 기술 선물의 무한한 용기를 가진 사람은 그 이상한 솔루션 팀 전체 KB 그리기, 큰 조직 능력을 가지고 있었다.

항공 역사에서 디자이너의 기여도를 측정하는 것에 대한 질문에 대한 답변은, 당신은 영화 "Myasischev, 여러 항공기와 모든 생명"(2010)을보고 한 후 얻을 수 있습니다.

블라디미르 Mikhailovich의 작품의 각각은 미래에 진정한 돌파구였다. 그리고, 마지막까지 많은 프로젝트가 몇을 가져되었다는 사실에도 불구하고, 각 항공기 Myasishcheva는 우리 항공의 역사에 들어갔다.

블라디미르는 자신의 semidesyatishestiletiya 후 거의 한 달에 한, 14/10/1978을 사망했다. 반세기 이상은 Myasischev 항공했다. 수년에 걸쳐이 많은 가치있는 학생들을 재배하고있다. 그들, 오늘날의 대부분은 항공에서 일을하고 있습니다.

블라디미르 Mikhailovich의 창조적 인 경력은 초보 디자이너 대표적인 예이지만, 리더십에 대한 그의 접근 방식은 오늘날의 연구 개발 조직을 이끌고있는 사람들을위한 모델이 될 수 있습니다.