북부 항로. 북부 항로의 포트. 북부 항로의 가치와 발전의 개발

러시아는 북극의 중요한 해양 영역이 있습니다. 흥미로운 역사와 매우 큰 잠재 고유 탐색 고속도로 -이 한 확대를 통해 북극해 항로 (NSR)에 자리 잡고 있습니다.

북한을 통과 유명한 항로

북부 항로는 북극 지역에서 러시아 선적의 주요 가장 중요한 도로 간주됩니다. 그는 북극해로 흐르는 바다를 통해 이동합니다. 이 고속도로는 러시아의 유럽과 극동 부분에있는 바다 포트를 연결합니다. 북부 항로의 시작 - 카라 문입니다. 프로비던스 베이에서 고속도로를 종료합니다. 북부 항로의 총 길이 - 5,600km의 순서는 처음으로이 모든 멀리 1천8백78-79년에 Nordenskiöld에 의해 주도 moreplavatelnaya 스웨덴어 탐험을했다.

북부 항로 적극적 1940-80 - 이거 야에서 소련 해군에 의해 사용된다. 이 고속도로의 70에서 우리는 쇄빙선을 걷기 시작했다. 소련의 붕괴 후가 자주 외국 법원에 나타나기 시작했다. 북부 항로의 가장 큰 포트는 이가 르카, Dikson, 틱, 딘카 및 페벡 섭리에 있습니다. 탐색 부서에 의해 관리되는 해상 운송의 (다음 Glavsevmorput을했던 소련, 그리고 Morflot 장관) 러시아 연방.

주요 포트

북부 항로는 바 렌츠 해에서 시작됩니다. 카라, 랍 테프 및 동 시베리아 및 축치 - 그 다음 바다의 다른 바다에서 계속됩니다. 물 몸의 각에서 북극해 항로의 주요 항구에 위치하고 있습니다. 첫째는 무르만스크, 아르 한 겔 스크가, 동쪽으로 - 딕슨의 영역에서 예니 세이 걸프 선박 랍 테프 해에 스테핑, 딘카와 르카 통과 - Noordwijk에서, 섭리 다음 틱 (레나의 델타), Ambarchik합니다 (콜리 마의 입), 및 페벡 및 포트.

주요 하천의 입구에 위치하는 운송 인프라의 이러한 개체는, 화물선 대상에 대한 환승 지점 역할을합니다. 북부 항로 - 목재, 기계, 석탄, 건축 자재, 식품, 모피로 만들어진 제품을 운반 함께 고속도로. 북부 항로의 포트는 대형 쇄빙선을 수용하도록한다.

중소기업의 발전의 문제

전문가들은 러시아의 북극 인프라의 현대화가 상당한 재정 및 인적 투자가 필요합니다 있다고 생각합니다. 환경 관리에 대한 책임을 정부 기관을 만들어, 얼음의 운동의 공중 감시 시스템을 구축하기 위해, 수로 측량 및 기상에 대한 작업을 개선 할 필요가있다. 또한, 환경부 자원을 증가 포트 인프라를 개선하는 것이 필요하다.

또한, 분석가들은 말한다는 NSR에 따라 선박의 이동을 규제 규범 적 - 법적 기준에 관한 많은 해결되지 않은 문제가있다. 그리고뿐만 아니라화물 운송 분야에서, 같은뿐만 아니라 인접 분절에 - 여러 가지면에서,이 측면은 외국인 투자자들에게 매력적인 라인을 결정합니다. , 예를 들어, 북극 관광. 상기에 여행을 만들고 싶어하는 많은 사람들이있다 북극, 등의 여행 서비스의 세계 최대 공급 업체가 될 수 러시아와 회사.

다른 나라에서 관심

일부 전문가에 따르면, 북극해 항로의 개발이 최선을 다하고뿐만 아니라 러시아의 특권뿐만 아니라 다른 여러 국가에 있습니다. 우선, 아시아 - 태평양 지역의 강대국 - 중국과 인도. 싱가포르 등 - 관심과 작지만 영향력있는 상태를 표시합니다. 일부 러시아 관리는 우리가 외국 해운 회사에 해상 운송의 움직임을 관장하는 법규가 필요하다고 제안했다.

상황은, 전문가들은 북부 항로의 핵심 러시아 관할에 독점적 것을 고려하지 않는 미국의 위치에 의해 복잡 할 수있다. 또한, 심지어 러시아 고속도로의 법적 규정에 따라 합의가 없다. 그러나 러시아는 1982 년에 설립 된 해양법에 관한 국제 연합 협약의 규범을 통해 북극해 항로를 따라 선박의 통행을 제어 할 수있는 모든 권리를 가지고 있다고 생각합니다 변호사가있다.

SMP의 관리에

SMP의 탐색을 조절하는 것을 목표로 주요 정부 기관은 - 북부 항로의 관리는 중앙 사무실이 모스크바에 위치하고 있습니다. 러시아어 법의 규범에 따르면, 파이프 라인의 바다에서 선적은 허용 절차에서 수행된다. 선박 소유자는 NSR 물을 사용하여 사전에 신청해야합니다. 북부 항로의 관리는 고려하고 부여하거나 거부하는 결정을 내릴. 흥미롭게도, 신청 절차는 매우 현대화 : 문서가 외국인 선원을위한 매우 편리합니다 영어, 더욱이, 전자적으로 전송 될 수있다. NSR 관리는 10 일 이내에 응용 프로그램을 검사하고 당신의 대답 공식 웹 사이트 (허가를 발급할지 여부에 대한 결정)을 배치합니다.

탐색의 권리

러시아의 북극해 항로 - 고속도로, 러시아 연방의 법률에 의해 정의 탐색 규칙이 있습니다. 좋은 많은 요구 사항은 자연에서보고됩니다. 배는 중소기업에하고 서쪽 (동쪽) 라인을 교차하는 경우는 예를 들어, 하루에 한 번 배의 선장은 그의 배에 대한 북극해 항로 키 정보의 관리에 보내야합니다.

이 중 - 선박의 경로에 얼음의 존재에 대한 선박의 SMP, 정확한 물론, 속도의 바다에서 보낸 예정 시간뿐만 아니라 정보의 지리적 좌표. 선박의 선장은 즉시 오염의 검출 소스에 NSR의 관리에 통보하여야한다. 얼음의 밀도 농도로 이동할 수 없습니다 선박의 이러한 유형은 쇄빙선 함대로 자신의 행동을 조정하고 필요한 경우 더 운동에 대한 지침을 따르도록 SMP 관리와 지속적인 통신에 있어야합니다.

NSR

일부 선원 용어 "지역"으로 대체, 북부 항로 등의 측면에서 작동하지 않는 것을 선호합니다. 따라서 십이마일의 영해 및 선박의 자유로운 이동의 경제 수역의 범위 내에서 연장 중소기업의 규모는 200 마일이다. 지역 SMP - 카라 게이트에서 베링 해협.

북부 항로, 선원의 수에 따라 - 여러 항로의 복잡한. 이들의 정확한 길이는 일정하지 북극 얼음의 두께와 위치에 계절 변화에 주로 의존한다. 북부 항로는 - 70 개 이상의 주요 항구와 점이다. 여러 가지가 있습니다 러시아어 지역 NSR하는 (추 코트 카, 야쿠 티아 해안과 인접한 지역) - 유일한 고속도로는 국가의 나머지를 연결.

원자력 쇄빙선 SMP에

북부 항로에서 선박의 움직임의 지리적, 기후 적 특성에 의해 쇄빙선 함대의 참여없이 불가능하다. 이제 NSR (6) 핵 추진 쇄빙선을 통해 이동합니다. 이 함대는 전체 항로의 안정적인 작동을 보장하고 지역에 대한 접근 개선에 관한 문제 해결 극동 북한의 러시아의 북극 선반. 일부 전문가에 따르면, 러시아 쇄빙선 함대 - 국가 안보의 보증인. 무르만스크, 블라디보스톡과 끝에서 - 따라서, 쇄빙 선박은 8,000 마일이다. 사실, 가장 큰 기업이이 두 도시에 등록의 NSR의 운송에 종사. 일부 전문가에 따르면, 러시아 쇄빙선 함대는 증가한다. 이는 북한 인구 이동과 상황을 개선하기 위해, 지역 중소기업의 새로운 일자리를 창출하기 위해 고속도로의 경제적 생존 능력이 향상됩니다.

경제 전망

일부 전문가에 따르면, 중소기업은 경쟁 수에즈 운하와 세계 최대 규모의 해양 인프라의 다른 개체에 대한 백본해야합니다. 일부 분석가, 최대에 따라 용량이 매년화물의 약 5천만t - 중소기업. 특히 야말 및 북극 지역의 석유 및 가스 기업 활동 성장의 배경 - 선원 자체는 SMP 매년 점점 더 인기가 있다고 생각합니다.

고속도로의 효율적인 사용에 중요한 역할은 개인 투자자를해야 선원으로 추정된다. 역학은 낙관적이다 : 2010 년 SMP는 4 대형 선박했다 다음 2011 년 - (34), 그리고 2012 년 - 이미 46 전문가가 NSR 바다에서 선박 회사의 활동의 추가 성장을 기대하는 모든 이유가 있다고 생각 - 러시아와 해외 모두.

국가의 역할

일부 분석가에 따르면, 2000 년대의 시작하기 전에, 러시아는 전체와 특히 북극해 항로로 북극의 발전에 거의 영향을 지불했다. 그러나 최근 몇 년 동안 상태가 현저하게이 지역에서 강화했다. 새로운 법률을 나타나기 시작은 SMP에 인접한 지역의 개발과 관련된 문제를 발생시킵니다. 이러한 경향은, 전문가들은 대체로 인해 북극에서 러시아의 위대한 역사적 역할, 국가의 욕망은이 지역에서 과거의 영향력을 회복하기 위해, 말한다. "2020 년에 북극 러시아 국가 정책의 기본"- 2008 년, 대통령은 중요한 문서에 서명했다. 북부 러시아어 지역이 국가의 핵심 전략 매장량의 하나로서 확인했다. 일부 소스 SMP는 국가 교통 통신의 개체입니다. "시베리아의 사회 경제 발전 전략", 2010 년에 채택 - 법의 다른 소스가있다. 시베리아 지역의 성공적인 경제 발전의 핵심 요소 - 그것은 자원 중소기업의 효율적인 사용을 지적한다.

중국에서주의

중국, 최근 몇 년 동안 특히 관련 고려 러시아와의 협력 - SMP의 바다에서 탐색에 관한 가장 활발한 외국 선수 중 하나입니다. 2013 년 가을, 일부 전문가들은 북극해 항로 용 셩를 통과와 관련된 흥미있는 선례를 지적했다. 이 배는 러시아 철도를 통해 갈 선호 수에즈 운하를 통해 인도양에서 중국 선원의 전통적인 경로를 통한 경우 수영에 비해 약 2 주 이겼다 밝혀졌다. 물론, 매력적인 경로로 사용하는 중국 선박 회사의 이익에 더 증가에 영향을 미칠 수 없었다. SMP의 바다에서 항해의 틀 내에서 협력을 적극적으로 정부 차원에서 중국과 러시아 사이에서 논의된다.

SMP 러시아의 대통령

북부 항로의보다 집중적이고 효과적인 개발에 국가의 관심은 대통령의 위치의 예에 의해 추적된다. 블라디미르 푸틴 고속도로가 4 만 톤 SMP 2015 매출에 의해 철회 집행 기관을 지시했다. 핵 및 디젤 -이 과정은 새로운 얼음 상태에 갈 수있는 용기뿐만 아니라 얼음 차단기의 시운전을 가속화 할 들어. 대통령은 통신 인프라, 해상 탐색, 선박의 유지 보수를 업그레이드 할 필요가 있다고 지적했다. 글로벌 목표는 - 러시아와 해외 방향으로 민간 기업들에게 매력적인으로 고속도로를 켭니다. 중소기업의 발전, 국가 원수, 얼마나 성공에 북극에서 자신의 국가 이익을 증진 할 수있을 것입니다 미래 러시아의 방법에 따라 달라집니다.

러시아의 NSR의 가치

Vladimira Putina 주문은 북극해 항로의 개발을 어떻게해야와 관련하여 일반 정부의 과정과 일치한다. 러시아의 여러 지역의 경제 개발은 얼마나 성공적 중소기업됩니다 인프라의 건설에 따라 달라집니다 - 특히 아르 한 겔 스크 지역, 시베리아에서. 일부 분석가에 따르면, 러시아의 북극해 항로의 중요성은 과대 평가하기 어렵다. 우리 나라의 경우, SMP는 - 유망 해양 고속도로뿐만 아니라 북극 지역에 큰 거래를 해결할 도구뿐만 아니라. 따라서, 경제적으로 북극해 항로대로되지 않습니다 경우에도 비용 효과가 당국, 전문가, 국가의 정부가 포트 기반 시설에 투자 쇄빙선을 구축하는 것입니다 믿어야 예상대로 - 변환, 필요한 경우 국가 방어를위한 전략적 기반 중소기업을.