범선은 무엇인가? 항해-계획. Mnogopalubnoe 대형 범선

자마자이 전망은 바다 메시지를 라우팅을 약속 즉시 무엇을 이해, 인류가 돌 클럽의 수준 이상으로 상승하고 우리 주변의 세계를 탐험하기 시작했다 없었다. 예, 심지어 강,의 물을 신속하고 비교적 안전하게 이동, 현대 문명의 발전에 중요한 역할을 할 수 있습니다.

사람 항해의 값

우리는 모르고 대부분 알려져 있지 방법과 장소 첫 항해 선박에 등장 않을 것입니다. 그러나 단 한 가지 확실한 건 - 바퀴의 발명가 비교 문명의 미래에 미치는 영향에, 그것을 발명 한 사람. 후자는, 그런데, 너무, 우리는 모르겠지만, 그것의 기억은 영원하다. 그런데, 선박 항해, 그것은 바람의 힘에 의해 구동 배,라고합니다.

이 요트는 문명의 발전이 가능했다. 완벽하게 "바람을 잡기"의 예술을 마스터 고대 선원의 첫 번째는 그리스와 아마도 수메르에 시작했다. 그 후, 손바닥, 현재의 연구에 따르면, 긴 콜럼버스 전에 북미의 해안에 자신의 Drakkar에 해안에 와서 페니키아와 바이킹을했다. 그래서 항해 선박 - 운송 수단은 사람 먼저 첫 번째 "투어"를 일주하는 등 선박 마젤란에 대서양과 태평양을 건넜다.

첫 번째 "요트"

항해 할 첫 번째 선박은, 생 가능성이 있었다. 그것은 모두가 오랫동안 인류를 제공 있도록,이 유형의 마지막 선박이 사용 된 것으로 생각하고 증기 기관의 발명 이후 ... 고대 이집트의 간단한 잉 보트 시작 및 종료.

생은 선박 해안 얕은의 조건에서 독점적으로 작동하도록 설계, 이집트인, 그리고 그들 모두는 종종 바닥이 평평한 있었다. 물론, 뛰어난 보험자는 선박이 없었다. 그들은 바로, 가장 원시적 인, 후자는 통과에만 바람에 가자했다 항해. 그래서 우리는 아래에 설명 한 것은 종류 항해 선박의 교정쇄가 제공하지 않는가. 결국, 불가능 본격적인 항해 선박로를 고려한다.

항해 선박의 분류

이후 조선은 그들이 점점 더 항성과 선박을 구축 할 수 있도록, 세계에서 점점 더 복잡한 기술을 마스터. 그것은이 문서의 페이지로 연결되어야, 선박의 단순한 분류는 혼동을 피하기 위해 계속 :

• 배 (프리깃). 예, 아니 모든 항해 배는 소위 할 수있다. 그래서 세 개의 돛대를 가지고 만 배를 불렸다. 항해는 - 유일한 직접하지만, 세로 돛에, 또한,도 있었다 장비를 "슬래시", 당신은 압정을 걸을 수 있습니다. 범선 더 많은 종류의 무엇입니까?
• 버크는 세 개의 돛대를 가진 배라고하지만, 처음 두 유일한 사각 돛, 세 번째였다 - 단지 경사.
• 영창 - 프리깃와 거의 같은, 그냥 영창을 항해. 단지 바로 - 세로 돛 항해에 또한 비스듬한하지만, 재고의 나머지 부분을 가지고있다.
• 조끼는 두 가지의 극수 어떤 차량을했다. 그러나 그들 중 적어도 두 경 돛을 수행했다.
• Polutoramachtovye 법원. 그것은 하나의 구조로 "융합"한대로 그들은, 돛대와 세로 돛.
• 단일 해변과 선박. 당신이 추측 할 수 있듯이, 마스트는 단 하나였다. 원칙적으로, 돛 직접, 가장 간단했다.

그냥이 세상의 해양 역사에서 가장 일반적인 유형은 항해 영창이 될 것을 발생합니다. 이 배는 건설 훨씬 쉽게 프리깃와 조끼를했고, 성공적으로 배열로 더 나은 이동성과 속도 자질을 가지고 리깅.

갈레온 네비게이션의 혁명

긴 바다 횡단을 위해 특별히 설계된 최초의 범선은, - 이것은 갤리온 선이다. 이 클래스의 첫 번째 선박은 영국이 소유 한 Karakka 메리 로즈 1512 건설,라고 생각됩니다. 그러나 포르투갈은 그들이 먼저 범선을 구축하기 때문에 그들이 만드는 갈레온의 명예를 가지고 있음을 확신합니다.

그러나 건설의 가능성이 조선 산업은 기술 성과와 그 동안의 발견을 많이 흡수 한 경우에만 나타 때문에 이러한 선박의 모두가 처음부터없는 있었다. 예를 들어, 갤리온 -이 첫 번째 mnogopalubnoe 항해 선박이다. 부족한 철의 최소 사용과 완전히 나무로 만든 거대한 구조, 간단하게 붕괴하지 않은, 조선 전문 기술의 매우 높은 수준을했다.

선체의 건설 분야에서의 발견

선박의 건설, 주택을 먼저 만든 다음 그것을 감싸는에 대한 고전적인 방식은 첫 번째 밀레니엄 AD의 끝 주위 비잔틴 제국에 의해 발명 된 것으로 생각된다. 그 이전은 장인의 배는 처음에 몸 만들기를 수집 한 다음 그 디자인에 프레임 "을 구현했습니다." 이 경우는 높은 정확도를 달성하기 어려웠던, 따라서 높은 항해 선박과 자주 얻어.

그 년의 완벽의 한계 - 연안 - 작은 두 해변과 범선이있는 여전히 자신의 전문 편협한 항해를 할 수 있었다, 그러나.

비잔틴 계획하는 가장 빠른 방법은 14 세 세기부터 내장 등의 선박, 영국 1500 어딘가에 그것을하기 시작했다 유럽의 남쪽으로 이동하고, 어떤 장소에서 간단한 클링커 라이닝 북유럽의 선박에서 16 세기에 건설되었다. 처음에는 비잔틴 기술로 만든 선박의 이름은, 항상 다음 "부드러운"판자 깔기로, 프레임의 건설을 의미 "카벨"의 루트가 포함되어 있습니다. 따라서 - 카 라벨, 상대적으로 작은 범선은, 우수한 항성이있다.

새로운 방법의 장점

그는 마침내 시체 조립 선박으로 이동하면 조선은 많은 장점을 받았습니다. 가장 중요한 것은 - 건설의 첫 번째 일의 프레임은 선박의 윤곽 즉시 잠재적 인 설계 결함을 식별 변위의 미래의 모양을 추정 할 수 있습니다. 또한, 새로운 기술도 매우 무거운 부하를 평준화되어 내구성과 "탄력"프레임의 사용을 통해 선박의 크기에 엄청난 증가를 허용했다.

또한, 피부가 극적으로 허용 훨씬 넓은 보드를 시작 건설의 비용을 절감하고 세기 오래된 떡갈 나무의 벌목을 중지 할 수 있습니다. 예를 들어, 절차에 내장 된 작은 두 해변과 범선은 상대적으로 싼 소나무와 자작 나무에서 "컷"할 수있다, 그 항성이 저하되지 않습니다.

근로자의 교육에

디자인은 몇 사람을 만족 바로 뒤에, 목수는 커버에만 종사했다 : 마지막으로, 상당히 적은 숙련 노동자를 고용 할 수 있었다. 선박의 초기 유형의 건설 기간 동안, 그들 각각은 그의 공예의 거의 거장되어 있어야합니다. 제기 건설 가공성도 훨씬 더 거대한 바다 선박을 할 수있었습니다.

만 해안 탐색을위한 좋은, 전반적으로 다스 초기 서투른 선박보다 우수한 자사의 전투 전력이 큰 mnogopalubnoe 항해 선박의 각.

분말 포병 및 요트

이미 해양 사업에서 14 ~ 15 세기에 적극적으로 화약 대포를 확산하기 시작하지만, 오랫동안 원래 궁수 의도 된 갑판 설정에서 독점적으로 배치했다. 이 경우에도 상대적으로 낮은 교반에, 배는 매우 불안정했다 강한 "지방 분권"을했다.

곧 총은 여전히 상단 갑판에, 도구의 종축을 따라 배치하기 시작했다. 그러나, 측면에서 통해 잘라 둥근 구멍을 사용하려면이 목적을 위해 매우 어려웠다 동시에 불을 목표로 총을 유지한다. 평화, 그들은 나무 마개로 연결.

총에 대한 이러한 포트는 16 세기의 시작에 불과했다. 이 혁신은 크고 잘 무장의 창조에 방법을 준 전함. 완벽 라틴 아메리카의 미래의 땅에 확장뿐만 아니라, 두 해전에 위치하고 mnogopalubnoe 이러한 대형 범선.

중세 시대의 거인

그러나 고전 갤리온의 첫 번째 언급 1535 년 거슬러 올라가는 역사적 문서에서 발견. 그것의 장점은 신속하게 스페인어와 영어를 부탁드립니다. 그 년의 다른 선박과는 달리,이 이동 최소 유동 저항을 보장하는 "올바른"선체 라인과 유의하게 낮았다. 이러한 유형의 돛대 범선으로 인해 기술과 팀의 주장으로 카운터에 가까운 바람에 시침 가자, 혼합 항해 장비를 실시했다.

2,000t까지 - 오늘날의 하루 그들의 변위는 괜찮은했다! 따라서 갈레온의 비용도 인해 나무의 싼 등급의 사용 낮은된다. 문제는 단지 제일 좋은 소나무를 요구 돛대 범선,하지 않는 가져왔다.

디자인 기능

돛대도 주택 허용 오크의 전력 요소, 소나무 나무에서 만들어졌다. Karakka 달리, 나비 상부는 앞으로 매달려 없습니다. 잘라 음식 사태 동안 선박의 안정성에 긍정적 인 효과가 높고 좁은 상부 구조물이었다. 종래 풍부한 다른 갈레온은 장식과 하우징의 다른 실시 예를 나사.

이 유형의 가장 큰 항해 배는 일곱 (!) 덱을했다. 널리 수학자가 작동 주장 된이 거인의 건설 기간 동안 (피터 홀랜드의 위대한 대사관를 기억). 를 통해 선박의 충돌 다음에, 계산이 매우 큰 배를 만드는 데 도움이 있지만, 내구성, 그리고 할 수있는 폭풍을 견딜 수 있도록하고, 승선 : 그들은 빵을 헛되이하지 먹었다.

특성 항해 담합

옆을 - 갈레온에 돛대의 수는 앞 광장 돛, 후방을 수행, 세에서 5였다. 가장 큰 스페인어 갈레온도 역풍과 압정을 이동할 필요로 좋은 속도 성능을 제공하는 두 세로 돛을 가질 수있다. 저 숙련 목수는,이 선박의 건설에 관여 한 수있는 방법뿐만 아니라 그들이 담합의 수백 킬로미터에 대처했다대로, 자신의 남자를 드릴 수 있었다.

그런데, 처음 갈레온의 상대적으로 작은 길이는 그들을 우리는이 문서의 시작 부분에 대한 이야기 "가족"갤러리의 일종했다. 배는 절대 조용한 지역에 도착하면, 그는 조정 과정에 이동할 수 있었다. 물론,이 옵션 스트로크를 사용하는 폭풍에 자살했다.