디자인 및 교량의 종류

교량 - 거의 모든 강의의 필수 속성, 그들은 그들의 거리가 작아지게하고, "A", "B"를 가리 키도록하는 것이 더 편안하고 빠른 시점에서 취득하는 장애물을 극복하는 데 도움이됩니다. 새로운 재료와 기술의 출현으로 복잡한 설계 횡단 현실이된다.

다리 무엇입니까

교량 - 장애물을 통해 도로의 연속. 대부분의 경우, 그들은 물 장벽을 통해 라우팅뿐만 아니라 협곡 또는 채널의 가장자리를 연결할 수 있습니다. 큰 교류를 형성 도로 이동하는 브리지를 구축하는 수도권 교통 인프라의 발달과 관련하여. 자신의 건축의 기본 사항은 스팬 및 지원합니다.

교량 구조물의 분류

교량의 종류는 여러 가지 기준에 따라 분류 할 수있다 :

• 사용의 주요 목적에;
• 건설 용액;
• 건축 재료;
• 길이에 따라;
• 마감 운영;
• 동작 원리에 따라.

사람들이 다른 얻을 수있는 강의 하나 개 은행에서 나무의 실수 때문에, 오랜 시간이 걸렸 및 엔지니어링 구조의 건설에 많은 노력을 기울였습니다. 그 결과, 교량의 다른 유형이있다. 우리가 자세히를 살펴 보자.

빔

자신의 건축 재료는 강철과 합금, 철근 콘크리트를 포함하고, 제 1 재료는 나무였다. 이러한 타입의 베어링 구조의 주요 요소는 다리의지지베이스로드를 전송 빔, 트러스이다.

빔과 트러스는 "비행"의 이름을 곰 별도의 구조의 일부입니다. 스팬 분할, 콘솔하고 지원과의 연결 방식에 따라 절단하지. 그 이후 스팬 조인 여기서 캔틸레버 다리 기준점을 넘어 걸쳐있는 동안 그 중 첫 번째는 각각의 측면에 두 개의 다리를 가지고 포경은 필요에 따라 자극의 더 많은 수를 가질 수있다.

아치형의

자신의 제조 철강, 철, 콘크리트 주물 또는 블록을 캐스팅. 이러한 유형의 교량의 건설을위한 첫 번째 재료는 돌, 바위 있었다 또는이 모 놀리 식 블록으로 구성.

기본은 아치 구조 (아치)이다. 복합 다중 아치 도로 또는 철도 침대 다리 아치입니다. 디자인 또는 그 아래 : 도로 두 곳이있을 수 있습니다.

아치-외팔보 다리, 두 poluarki가 상단에 연결 문자 "T"모양 - 한 다양한 하이브리드입니다. 아치형 구조는 하나 개 간격으로 구성하고 메인 하중 극단적 일인있다. 다리가 여러 연결된 구조로 구성되는 경우, 부하는 모든 중간 및 최종 지원에 배포됩니다.

현수교

이 경우 건설을위한 주요 재료 - 철강은 철근 콘크리트. 구조물은 중간 지지대를 설치하는 것은 불가능 장소에 건립. 지지 부재 파일론은 케이블로 접속되어있다. 안정된 상태에서 다리를 유지하기 위해 파일론 스트레치 케이블이 단단히 부착되어 접지에 연결 동작간에, 양측에 장착된다. 수직으로 고정 된 가로 연신 유선으로, 또한 다리 캔버스를 지원하는 체인 합류. 빔과 트러스에 부착 된 블레이드의 강성.

케이블 있었지 다리

건축 재료 - 철강, 철근 콘크리트. 거짓 대응과 마찬가지로, 그들의 디자인은 철탑 및 케이블이 필요합니다. 차이가 케이블 머물 화합물 모두 브리지 구조를 결합하는 하나의 점이다, 즉, 로프는 디자인을 만드는 것은 더욱 강성이되고,이 아니라 가로 연신 캐리어에 있지만 직접 최종 지지체에 고정된다.

철주

"부동"교차은 해안과 견고한 프레임 워크와 통신이 없습니다. 그 구조는, 가동 접속 별도 섹션에서 조립된다. 교량의이 유형의 변화는 naplyvnye 교차합니다. 대부분의 경우 그들은 시간을 얼음물 장벽을 설정하는 데 사용되는 임시 구조입니다. 그들은 멀티 톤 트럭으로 제한됩니다 그들에 물, 어려운 탐색 및 이동에 큰 흥분의 기간에 위험하다.

금속 다리

대부분의 현대적인 교량 디자인의 캐리어 금속의 사용을 포함한다. 꽤 오랜 시간 동안, 금속 다리는 시설의 가장 튼튼한 종류로 간주되었다. 지금까지이 물질은 브리지의 유일한 구성 요소 중요한,하지만하지 않습니다.

금속 다리의 종류 :

• 아치형 디자인.
• 스팬와 육교.
• 매달려, 남자.
• 금속 화합물 조립 스팬 철근 콘크리트 기둥과 겐.

금속 구조물 때문에 거의 철도 교량의 모든 유형이 소재로 내장되어, 수집의 용이성의 장점이 있습니다. 금속 부품 공장에서 산업 방법으로 제조, 크기를 조정할 수 있습니다. 조립 될 것이다하는 메커니즘의 용량 형성 프리폼 미래의 공장 고체 화합물에 따라.

부품의 삶아 구조는 최종 조립의 사이트에서 직접 할 수 있습니다. 이전에, 비행 3600 톤의인양 능력 이제 크레인의 세트 피스의 연결을 수행해야한다면 잘 이동에 금속 베어링의 범위를 설정할 수 있습니다.

금속 구조물의 장점

교량 철의 구성 재료로서 거의 때문에 불량한 내식성 사용되지 않는다. 사진은 인기있는 고강도 강판 및 그 화합물을하게된다. 그것의 우수한 성능은 큰 스팬와 같은 사장교 형식으로 프로젝트 평가 될 수있다. 예는 상트 페테르부르크에서 키예프 또는 Obukhov 다리에 드니 프로 강을 건너 모스크바 다리입니다.

건설 중 철도 교량 널리 트러스와 금속 구조물을 사용했다. 이러한 솔루션의 가장 큰 장점은 작업에 효과적이다, 건설, 개별 부품의 해체, 생산의 상대적으로 낮은 비용, 사용 가능한 지역에 어떤 지역에있는 시설의 건설의 가능성을 가능한 한 빨리 속도.

나무 다리

인류의 역사에서 첫 번째 다리는 나무로 지어졌다. 긴 이러한 시설은 적절한 유지 관리, 정기적 인 유지 보수 작업과 부품 체결의 교체없이 사용할 수 없습니다. 구축하기 어려운, 그리고 재료의 취약성. 나무 다리 현재 건설중인 다음과 같은 유형 :

1. 시스템에 따라 - 빔, 잘난.
2. 스팬, 트러스 교와 패킷 구조 - 디자인에 따라.

가장 간단하기 때문에 빠른 장착 구조의 목조 구조입니다. 지지 빔 4 ㎛의 깊이로 땅에 버티고있다. 스틸 핀 더미의 상단에있는 노즐에 맞는 모든 더미 하나에 결합되어이를 웹 이동 위에 놓인다. 이 양쪽 끝에서 지상의 대부분과 강한 페어링 구조를 만드는 것이 중요 목조 다리의 건설하는 동안, 다리가 안정되도록하기위한 것입니다.

지금은 길이가 나무의 자연 성장에 의존하지 않는다 외에 적층 한척 목재의 기술 제조의 출현과 관련된 나무 다리 건설의 부흥, 적극적인 환경, 외부의 힘과 비틀림에 대한 저항력, 운영에 더 많은 내구성 경향이있다.

시학 및 실습

상트 페테르부르크에서 여기에 강, 하천, 운하와 거의 100 저수지를 포함하여 93 수로가있다. 도시의 섬 부분 사이 거침 통신 (218)은 보행자있는 약 800이되어있는 브릿지를 제공한다. 도시 건설의 시작부터 상트 페테르부르크는 이미 생각할 수있는없이 건물 교량의 전통을 설립했다. 그들은 아키텍처, 역사, 전통과 문화의 일부입니다.

아마도, 러시아의 도시에서 너무 적극적으로 상트 페테르부르크에서 모두 razvodnogo 횡단을 사용했다.

북부 자본의 상징 가장 오래된 다리 중 하나가 될 것으로 간주됩니다 - 궁전. 그것은 엔지니어 Pshenitskogo A. P.에 의해 지어진 Vasilyevsky 섬의 해군 섬 화살표 연결합니다. 용기의 통로 현대 승강기구 (700)의 중앙 스팬 톤 구조.

알렉산더 네브키의 이름을 따서 명명 상트 페테르부르크에서 가장 긴 전송 용. 구조 희석은 2 분 동안 그 길이는 905.7 m, 금속제의 조절 중앙 통로이다.

유형 상트 페테르부르크 다리는 최초의 목재에서 현대 멀티 차선 사장교 구조 - 교량 건설의 역사 전체를 포함한다. 큰 Obukhov 다리는, 예를 들어, 2,824m의 길이를 가지고 있으며, 오늘날 러시아에서 가장 광범위한 엔지니어링 시설 중 하나입니다. 그것은 조직 네 개의 평행 한 동일 부품으로 구성되어 웨이 트래픽.

상트 페테르부르크의 전설

상트 페테르부르크에서 다리의 다른 종류의 풍부, 구가, 제시 과거 시대의 상징이되었다, 그러나 그들의 목적은 감각과 로맨스 이야기와 함께 자란 불구하고 변경되지 않았습니다. 그래서, 위에 다리를 키스 있는 Moika 강 이름과 관광객하지만, 마실 수있는 집 "키스"페리 옆에 위치한 낭만적 인 충동에, 이름은 아무 상관이 없었다 상인 Potselueva의 이름에서 일어났다.

재미있는 전설 성장했다 주조 다리, 극적인 이야기는 바로 때 탭을 일어났다. 기초 돌 기둥 중 하나가 희생 돌 아타칸이 된 것으로 생각된다. 지금은 행인과 도발 자살 우울. 은 "피 묻은"옥석을 달래기 위해, 일부 시민들은 강 Neva 동전에 다리에서 던져 레드 와인을 붓는다. 또한, 주조에서 것을 주장 할 것이다 많은 레닌의 유령을 찾을 수 있습니다.

5 개 러시아어 긴 다리

케르 치 해협을 가로 지르는 다리를 건설하는 것은 아니지만, 다음과 같이 다섯 대규모 횡단은 다음과 같습니다

• 러시아어 다리 블라디보스톡있다. 3,100m의 건설 길이는, 1939 년에 생각하는 자신의 필요에 대해 처음으로 2012 년 오픈,하지만, 본 단계에서 깨달았다.
• 하바 로프 스크에서 다리입니다. 그것의 길이는 3,891m이다. 그것은 두 개의 계층이있다. 낮은 철도 교통의 개방, 그리고 상단에 - 자동차. 그의 이미지는 오천 달러짜리 지폐를 꾸민다.
• 강 Yuribey에 다리. 그것은 야말 - 네 네츠 자치구에서 북극권 위에 있습니다. 2,893m - 건설의 길이.
• 아무르 베이 브릿지의 5,331m. 그것은 그것은 전기의 50 %까지 절약하는 데 도움이 흥미로운 조명 시스템으로, 2012 년에 오픈 한 길이를 가지고있다.
• 대통령 브리지 울리 야 노프 스크에서 볼가 강. 그것의 길이는 -. 5,825m 건설 23 년 동안 실시 하였다.