디메틸 에테르 - 디젤 엔진 현대 연료

에스테르 - 알콜의 유도체, 이는 분자의 수소 원자 OH 기의 라디칼이 탄소에 치환된다. 전형적인 에스테르 등색 이성질체 및 탄화수소 체인.

탄화수소 쇄 이성질체는 분기에 기인한다.

등색 - 둘 이상의 에스테르 인해 산소 "다리"의 양측에 다른 라디칼 동일한 분자식하지만 서로 다른 분자 구조를 가질 수있는 이성질체의 타입. 예를 들어, 분자식은 세 S4N10O 에스테르에 해당

- CH3-O-CH (CH3) 2;

- CH3-O-C3H7;

- C2H5-O-C2H5.

이러한 물질은 디메틸 에테르를 포함한 합성 제조된다. 이 화합물의 화학식은 상호 산소 "다리"두 메틸 라디칼에 의해 표현된다.

자유로운 상태에서 에스테르의 본질이 발생하지 않음을 유의해야한다. 다이 메틸 에틸 에스테르, - 가스. 다음 몇 대표 - 액체, 높은 에스테르 동안 - 고체. 그들은 매우 가난 물에 용해, 아주 잘 유기 용제이다. 평균 대표 (디, propiletilovy 에틸) - 필수 유기 용매. 이들의 물성 유기 화합물 상의 따라 달라 분자량.

디메틸 에테르의 제조

물질은 물, 에탄올, 디 에틸 및 디 프로필 에테르에 용해되기 설명. 이 에스테르는 CO 및 H2로부터 메탄올의 생산의 부산물로 탈수하고, 메탄올로 인해 얻어진다. 냉매로 냉동 시스템에 사용된다.

가까운 미래에, 디젤 엔진은 가스, 디메틸 에테르에없는 전송됩니다. 그 비용의 이러한 재건으로의 전환에 비해 훨씬 저렴 천연 가스. 이 엔진의 생산에있는 주요한 국가는 미국, 러시아, 일본이다.

21 세기 초에는 러시아 정부는 도로 수송의 대체 연료의 사용을 결정했다. 디메틸 에테르는 트럭에 사용된다. 이러한 급진적 인 결정으로 인해 디젤 엔진의 질소 화합물의 배출량은 기존의 한계를 여러 번 내 트럭에 설치되어 있다는 사실을 하였다. 디메틸 에테르 엔진의이 유형에 이상적입니다, 그들은 거의 재구성 할 필요가 없습니다. 만 새로운 대체 연료의 새로운 업그레이드 된 엔진의 사용을 통해 유로 3 생태의 수준에 도달.

전 세계의 정부는 디젤 엔진의 미래 연료 디메틸 에테르 것을 확신합니다. 오늘은 천연 가스를 정제에 의해 주로 생성되는 물질이다. 공정의 제 1 단계에서는하여 합성 가스를 제조, 천연 가스를 개질라는 것으로. 그 후, 메틸 알콜로 변환된다. 또한 의무 메탄올 탈수시켜 디메틸 에테르를 얻었다. 메탄올 합성 가스의 직접 변환 - 상기 에스테르의 합성을위한 다른 방법이있다.

디젤 연료에 비해 에스테르는 물론, 단점을 장점을 가지고 있으며. "탄소"결합 누락 에스테르 분자의 구조. 인해 상당한 산소 함량보다 높은 비등점 물질 자체 t 온도와 환경에서 공기를 주입함으로써 양호한 분무를 제공한다. 이러한 특성은 연소를 향상시킬 수 있습니다. 이것의 사용을 통해 대체 연료 엔진 소음을 감소는 신뢰성을 증가시킨다.

이러한 에스테르의 주요 단점은 낮은 발열량 및 낮은 밀도를 포함한다. 모든이의 증가로 연결 연료 소비. 이 문제는 매우 가난 윤활의 숙박 시설이다.