"도요타 프리우스 하이브리드"소유자 리뷰, 사양 및 연료 소비

세계 자동차 업계에서 가장 중요한 기술 동향 중 하나는 "녹색"기술의 도입이다. 심지어 효과적인 보안 시스템과 최첨단 전자 조수는 전기 및 하이브리드 개념을 열고 혜택에 대한 배경 창백한. 그것은 환경 오염의 수준을 최소화 할뿐만 아니라. 실패 또는 적어도 상당한 절감에 의존 할 수 스스로 운전자에 도움이 종래의 연료의 소비를 줄일 수있다. 사실, 단어 "경제는"여전히 에너지 효율적인 모델에 대한 가격과 결합하기를 꺼려합니다. 이 클래스의 제안의 대부분은 2-3000000 루블를위한 러시아 소비자에게 사용할 수 있습니다. 이러한 맥락에서, "도요타 프리우스 하이브리드"로이 차의 매우 매력적인 선택이 사진이있는 아래에 표시됩니다.

초기 가격 태그 모델은 1.2 백만을 제공. 물론, 이러한 비용은 저렴한 대량 운전자로 간주 할 수는 없지만, 장기간 운전시 연료 소비의 감소는 투자를 정당화 할 것이다. 더 많은 그래서 구매자가 특이한 발전소 및 프리미엄의 힌트와 함께 품질 일본어 차 단지 모델을하지 얻을 수 있기 때문이다.

모델에 대한 일반 정보

하이브리드 및 제조업체의 전기 모델 패션은 2000 년대 초반에 등장했다. 물론,이 지역에서 개발 중 일부는 이전에 존재하지만, 개념의 실제 구현은 지난 15 년 만 발생했습니다. 차례로, 일본의 제조업체로 1997 년 초와 같은 하이브리드 모델을 출시하여 세그먼트의 개척자 중 하나가있다, 그러나, 세계 자동차 시장은 3 년 나타났다. 기존의 내연 기관, 전동기, 고전압 배터리와 모터 발전기 : 후드 네 개의 구성 요소로 구성 하에서 2000 "도요타 프리우스 하이브리드"- 이는 동일한 장치를 유지 하였다. 알 수있는 바와 같이, 모델은 고전 내연 엔진 및 배터리를 포함하여 발전소의 다른 구성 요소를 결합한다.

차의 외관의 측면에서 골프 클래스에 기인 할 수있다. 대형 업체는 하이브리드 식물 고가의 고급 버전을 제공하기 위해 노력하는 동안, 일본은 소비자의 다양한 클래스에 대한 폐쇄하기로 결정했습니다. 사실, 이것으로 인해 자동차의 상대적으로 저렴한 가격에 "도요타 프리우스 하이브리드 '의 200 만 루블의 더 비싼 버전에서 120 만 루블의 출시와 관련하여 매우 유리한 소유자의 리뷰. 그러나, 그들은주의, 및 기타 장비의 풍부한 .

기본 버전의 운영 원칙

엔지니어는 하이브리드 디자인을 구현하는 두 가지 방법을 제공합니다. 제 1 실시 예에서, 시스템의 동작 및 제어는 전기 모터는 내연 기관과 전지를 구비 용품. 두 번째 옵션은 모두 발전기의 동등한 사용을 위해 제공합니다. 일본 모델의 첫 번째 두 세대는 두 개념을 결합의 가능성과 효과를 보여줍니다. 작동 방법을 이해하려면 클래식 버전에서 "도요타 프리우스 하이브리드", 그것은 발전소 시너지 드라이브를 고려 가치가있다. 복잡한 가솔린 내연 기관 78 리터 포함한다. 가. 및 전지 68 리터 전동기 구동. 가. 함께,이 최대의 효과를 보장합니다. 관리 등의 전위가 네 가지 모드를 사용할 수 있습니다. 시작할 때, 내연 기관의 설치가 분리되고, 드라이브 시스템의 주요 기능은 모터 위에 걸린다. 전지의 활성이 감소되고, 가솔린 부 온 : 전력 상황이 증가함에 따라 변경한다.

제 3 세대의 작동 원리

전력의 증가에도 불구하고, 제 3 세대 모델은 연료 효율의 높은 수준을 구별하고있다. 버전은 앳킨슨 사이클을 기반으로하는 1.8 리터 "네", 계획을 가지고있다. 원래 예상 장치로, "도요타 프리우스 하이브리드"도 필요에 따라 활성화되는 배터리를 받았다. 3 세대 특성에도들의 특성 냉각 전기 펌프 향상된 재순환 배기 시스템을 사용한다. 드라이브 모드와 관련하여,이 경우에는 세 가지 방법을 가정한다. 제 1 모드 (EV)는 전지 접속을 저속 영역에서 이동하도록 설계된다. 이것은 스포츠 문자 드라이브 가속기의 감도를 높일 수 있도록 개선 모드로 이어진다. 그러나 가장 경제적으로는 가장 합리적인 비율이 이동 요청시 에너지 및 전원에게 차량을 소비하는 에코 모드입니다.

모델의 기술적 인 매개 변수

충전 플랫폼과 기존의 방식에 따라 만든 주요 차량 구조의 모든 내부 기능을합니다. 이 경우, 외부 차례로, 또 다른 맛의 차를 제공하는 것이 매우 드문 보인다 "도요타 프리우스 하이브리드." 다음과 같이 모델의 기술적 특성은 다음과 같습니다 :

• 바디 하이브리드 - 5 도어 해치백.
• 길이 - 445cm.
• 폭 - 172.5 cm.
• 신장 - 149cm.
• 트렁크 - 적어도 408리터.
• 휠베이스 - 270cm.
• 돌아 가기 트랙 - 148cm.
• 전면 트랙 - 150.5 cm.
• 정리 - 14.5 cm.
• 서스펜션 - 전방 및 후방 반독립 독립 스프링.
• 기어 박스 - 행성 직선.
• 브레이크 - 디스크.

배터리 특징

제조업체는 8 년 보증을 제공 파나소닉, 회사에서 니켈 수소 배터리를 사용합니다. 사실, 이러한 요소에 대한 감사와 자동차의 비용 효과적인 수정 제공한다 "도요타 프리우스 하이브리드를." 다음과 같이 사용 된 배터리의 기술적 특징은 :

• 용량 - 6 21 아.
• 90분 - 완전 충전을위한 시간.
• 무게 - 45 ~ 80 kg에서, 버전에 따라.
• 28 40 - 배터리 모듈의 수입니다.
• 모듈의 세그먼트의 수 - 6.
• 세그먼트 전압 - 1.2 V.
• 총 전압 - 206 288에 V.
• 교체 배터리 전원 - 4.4 킬로와트의 최대.

작업의 기술적 특징

운전자의 대부분의 관점에서 하이브리드 모델의 주요 차이점은 효율성이다. 그럼에도 불구하고,이 동작의 다른 뉘앙스가있다 "도요타 프리우스 하이브리드는." 작동 원리는, 특히, 우리는 준비가되어 있어야 무엇을 자동화 제어, 상당히 높은 수준을 발생합니다. 예를 들어, 내장 된 컴퓨터는 자동 따라서 최적의 배터리 성능을 보장 엔진 파라미터를 제어한다. 따라서, 차량의 정지 시점에서, 시스템은 배터리가 자동으로 재충전되는 의한 회생 제동을 활성화한다.

원격 제어 센서, 시트 벨트의 장력 자동 좌석 조절, 차량의 페달의 감도를 최적으로 조정 포함한 관련 기타 유용한 솔루션 "도요타 프리우스 하이브리드." 리뷰 및 소유자는 리어 뷰 카메라를 사용, 쉽게 주차 할 수 있도록 지능형 조수의 일을 주셔서 감사합니다.

연료 소비

심지어 일본 모델의 하이브리드 세그먼트의 다른 회원들에 대해 경제의 좋은 성능을 보여줍니다. 기본 버전의 도시 자동차는 약 8 리터를 소비하는 도시와 더 적은 외부 동안 - 5.5 리터. 또한, 오염 물질 배출 엔진의 측면에서 상당히 "유로 4"의 기준을 능가 일본어를 사용했다. 이 경우, 3 세대가 더 적은 연료를 소비한다. 이 성능에서 "도요타 프리우스 하이브리드"도시를 운전하는 4.9 리터의 소비 수준을 보여주고, 도로 - 4.6 리터. 이러한 성과로 인해 발전소뿐만 아니라 가능하게되었다. 덮 위해 연료 소비 엔진 증가 된 전력을, 엔지니어는 건설 중장비의 알루미늄 합금을 사용했다. 이는 1.5 m 인 하이브리드의 무게를 감소시킬 수있다.

동적 성능

자동차 산업의 "녹색"기술의 광범위한 보급이 수요를 제약 두 가지 요인에 의해 방해된다. 그 중, 위에서 언급 한 바와 같이, 가격뿐만 아니라 완만 한 속도의 성능을 제공합니다. 그러나 일본의 제조업체는 동적 응답에 의해 입증, 이러한 단점을 제거 할 수 있었다 "도요타 프리우스 하이브리드"괜찮은 최대 속도를 다릅니다 - 170kmh 좋은 가속이 - 100kmh까지 "중국어"11 초 동안 가속된다.

이러한 고성능 하이브리드의 일부 인해 경량 디자인,하지만 모델의 기술적 특징의 영향을 배제하지 않습니다. 예를 들어, 높은 토크 모터는 빠른 응답을 제공하고, 기존의 심폐 소생술의 부족은 드라이버와 추진력 사이의 상호 작용을 최적화 할 수 있습니다. 또한 자동차의 SUV를 보완 전자 시스템에 대해 잊지 마세요 "도요타 프리우스 하이브리드." 소유자의 리뷰는 운동의 과정에서 조수의 실제 이점에 대해 이야기한다. 그들은 단지 보안에 기여할뿐만 아니라, 하이브리드 제어를 용이 없습니다.

하이브리드의 발전을위한 계획

회사의 새로운 버전의 개발에 여러 분야에 초점을 맞추고 있습니다. 순간에 가장 중요한 것은 모델의 공기 역학적 특성을 개선하는 것입니다. 외관을 설계 디자이너와 거래의이 부분에 작업 할 수 있습니다. 제작자의 첫 번째 세대는 최적의 모델에서 오늘날 드래그 계수의 감소에 상당한 결과를 달성하기 위해 관리 "도요타 프리우스 하이브리드를." 공급의 대체 자원에 기초 작동 원리는 태양 전지 패널의 비용을 포함하여, 개발 될 것이다. 엔지니어는 적극적으로 지붕에 설치하는 방법을 설계에 종사하고 있습니다. 인해 차의이 요소에 기후 시스템의 작업을 제공 할 수있을 것으로 예상된다.

소유자가 긍정적 인 피드백

모델의 긍정적 인 리뷰의 대부분은 전원 장치를 제공하는 장점 때문이다. 기존의 가솔린 엔진에 비해,이 차는 훨씬 더 경제적으로 운영하는 것입니다. 그리고 그것은 같은 pyatidverki의 연료 비용을 감소뿐만 아니라이다 "도요타 프리우스 하이브리드." 소유자의 리뷰 모델은 너무 자주하지 않습니다 오일 교환이 필요 단순히 후드 사용할 수없는 스타터 및 발전기의 유지 보수를 제거 나타냅니다. 또한, 차량 장비 최신 옵션 장치의 측면에서 장점을 표시했다.

그것은 러시아 작업의 관점에서 차량 혜택을 주목할 필요가있다. 무슨 일 국내 자동차 소유자에 특히 좋은 : 심한 서리가의 크로스 오버 성능에 영향을주지 않는다 "도요타 프리우스 하이브리드를." 리뷰 겨울 소유자는 기계 시작하고 문제없이 편안한 여행을위한 유일한 실내 난방을 필요로 확인합니다.

부정적인 리뷰

물론, 많은 사람들의 높은 비용은 멀리 이러한 구매에서 푸시합니다. 다른 하이브리드에 비해 있지만,이 옵션은 아마도 가장 저렴하면서도이 차는 가솔린 제품보다 더 비싸다. 이 소비 배터리 하이브리드의 재활용 문제에 대한 비판도하지만, 이러한 문제는 환경 단체보다는 자동차 소유자 더 우려하고있다.

결론

러시아 시장에서 일본 경쟁의 본격적인 개발을 할 수있는 "녹색"자동차의 세그먼트에는 모델이 없습니다. 의심 할 여지는 대부분의 경우 "도요타 프리우스 하이브리드"의 리뷰를 긍정적 음영 없습니다. 자동차 운전 및 유지 보수 비용 절감을 다르지만, 사실상 일반 가솔린 모델에 사용할 수있는 모든 기능을 제공합니다. 물론, 구입은 많은 돈을 준비해야하지만 장기 사용을위한 하이브리드는 확실히 자신을 위해 지불 할 것이다. 새로운 기술은 비싸지 만 고급 차량으로의 전환의 이점은 과대 평가하기 어렵다.