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"닛산 프리메라 P10"(닛산 프리메라) : 기능 및 리뷰
"닛산 프리메라 P10"- 95 일 올해로 90 번째로 생산 된 승용차 A-클래스 시리즈. 자동차는 다른 기관에서 제작되었다. 그것은 해치백과 스테이션 왜건을 세단. 이 기계는 빠르게 세계 시장에서 인기를 얻었다. 못지 않게 인기가 지금 없다. 오늘이 "닛산"가격은 가능한 "povsednev의"예산 자동차 등의 모델을 고려하게하는, 상당히 떨어졌다. 의 가까이이 기계에 익숙해지기 보자.
디자인
"닛산 프리메라 P10은"세 가지 트림 레벨에서 사용할 수 있습니다. 그리고 그들은 장비의 측면에서뿐만 아니라 디자인뿐만 아니라 달랐다. 스포일러, 합금 휠과 도어 문턱을 갖추고 최대 성능 GT의«닛산 프리메라 P10 ". 수정은 디자인 범퍼에 차이가있다. 다음과 같이 주력 장비는 다음과 같습니다
GT는 명판에도 불구하고,이 차 스포츠 호출하기 어렵다. 차는 간단하고 부드러운 신체 스타일이 특징입니다. 이 라인은 "미쓰비시 랜서 '출시 90 년 연습. 그러나 다시 우리 차에, "닛산 프리메라 P10."
전면에 넓은 검은 성형, 스팀 protivotumanok 컴팩트 그릴 튼튼한 범퍼입니다. 헤드 라이트 - 미국의 '포드 전갈 자리 "막연하게 연상시키는 둥근 모서리와. 날개에 - 오렌지 중계기의 굴곡. 사이드 "닛산 프리메라 P10"- 눈에 띄는 중산층의 세단.
살롱
인테리어 디자인은 주름 장식없이 이루어진다. 는 D-클래스에 속하는에도 불구하고, 패널의 나무 삽입있다. 센터 콘솔은 겸손한 기후 제어 장치, 카세트 플레이어와 담배 라이터가 포함되어 있습니다. 콘솔의 맨 아래에 작은 것들에 대한 작은 틈새가 있습니다. 트림 - 직물 또는 벨루어를, 구성에 따라 달라집니다. 스티어링 휠 역시 달랐다. 따라서, 기본 LX 버전 그는 dvuhspitsevy. 더 고가의 장비는 아름 다운 라인 세 - 스포크 휠을 제공합니다.
리뷰에 "예"에 스티어링 휠이 매우 편리 말 - 미끄러 손에 잘 거짓말을하지 않습니다. 좌석은 발음 측면 지원합니다. 그런데, GT 버전 (가장 비싼 중 하나) 벨루어하지, 그리고 패브릭 인테리어. 즉 인테리어 - 위의 사진에서.
스티어링 컬럼의 충분한 조정 범위를 구비. 운전석은 세 가지 위치에 요추 지원 조정이 있습니다. 또한 등받이와 헤드 레스트를 조절. 계기판은 매우 구식이다. 그러나, 불필요한 화살표와 읽기 쉬운 과부하되지 않는다.
일반적으로, 살롱 소유자에 대한 유일한 긍정적 인 감정을 둡니다. 차의 25 세의 나이에도 불구하고, 편안하고 쾌적한에 앉아있다. 장거리 여행시 자동차는 편안합니다. 좋은 수준에 방음. 좌석 실내 장식과 도어 카드는 쉽게 오염되지 않습니다.
기술적 특성
원래 기화기 엔진의 설치를 수행했다. "닛산 프리메라 P10은"첫 번째 시리즈는 90 마력의 1.6 리터 엔진이 완료됩니다. 분산 주입을 설치하여 확정 그것의 건축 3 년 후. 파워는 100 마력으로 증가했다. 또한 본 2 리터 엔진의 선이다. "닛산 프리메라 P10"2.0 115 마력의 출력을 갖는다. 본원에 사용 된 바와 같이 주입 monoinzhektor. 그러나 일본은 여전히 93 번째 해에 서서 새로운 전원 장치 SR20 드를 발표하지 않았습니다.
그가 가진 같은 양의 경우 이미 135 마력을 개발했다. 라인 및 디젤 엔진, 즉 LD20 2 리터 75 마력에 참석했다.
역학
이 그림은 디젤과 가솔린 엔진 실질적으로 달랐다. 약한 75 강한 LD20은 16,5 초 동안 백에 "예"를 클럭. 최대 속도 - 시속 165km.
역학 엔진이 높았다 기화. 따라서, 백까지, "예 1.6은"12 초 동안 분산. 주력 115 마력 엔진에 관해서는, "톱 텐 '에 맞게 쉽습니다. 시속 200km의 최고 속도. 모든 전원 장치는 각각 4 개, 5 속도에 자동 또는 수동 변속기 직원.
리뷰는 10 m 본문에 "예"의 엔진은 매우 안정 말한다. 그들의 수명은 300,000km이다. 정밀 검사 후 모터는 같은 대해 "걸어". 서비스 사출 장치의 측면에서 문제가 발생하지 않습니다. 때문에 razregulirovok 장치를 가속 할 때 기계가 종종 경련한다 - 어떤 일이 처음 "기화기"에 대해 말할 수있다.
상대적으로 상자 ILAC은 다섯 번째 전송의 동기에서 느슨해. 더 자주 사용하더라도 문제없이 이상하게도하지만, 다른 모든 작업. 최초의 "대우 Nexia"의 소유자가 직면 비슷한 문제. 다섯 번째 기어에만 스냅으로 활성화 할 수 있습니다. 다행히 상자의 수리는 매우 저렴합니다. "닛산 프리메라"에 대한 예비 부품은 양호한 상태에서 분해에서 구입하실 수 있습니다.
차대
차량은 비표준 현탁액 회로를 사용했다. "Trehrychazhka"전면 비용. 예외가 제너럴 있습니다 - 여기에 익숙한 맥퍼슨 서스펜션을 설정합니다. 그러나, "trehrychazhka"완벽한 핸들링과 주행 안전성을 제공합니다. 후면 - 스프링 의존 빔. 차의 제어 측면에서 매우 명확하고 예측이다. 심지어 "헌장"호브와 함께 길 "을 샅 샅히 뒤져"되지 않습니다. 이것은 일본의 "예"의 주요 장점 중 하나입니다.
"닛산 프리메라"- 가격
2,0-2,5 천 달러의 좋은 사본이 될 수있는 유통 시장에서 찾기.
그런 중대한 나이에도 불구하고, 신뢰성에 대한 행복 차. 잠재 구매자는 디젤과 가솔린 버전의 조심해야한다. 싼 외국 차에 많은 투자를하고 싶지 않은 사람들은, 당신은 수동 변속 모델에주의를 지불해야합니다.
결론
그래서 우리는 "닛산 프리메라 P10 '리뷰, 사양과 가격을 가지고있는 알아 냈어. P11 - 96 그것은 전설적인 모델의 2 세대 빛을했다. 기계는 현대적인 디자인과 강력한 엔진을 가지고 (현재 라인에 더 기화기 없음). 당신이 더 많은 예산이있는 경우는주의를 기울여야한다.
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