허드슨에 비상 착륙 : 사고 2009년 1월 15일

9 월 가장 기대되는 최고 중 하나 - 감독 클린트 이스트우드가 촬영 한 미국 영화 '허드슨의 기적 ". 실제 사건을 기반으로 토드 Komarnicki 시나리오 2009년 1월 15일, 조종사 비행 뉴욕시 - 샬럿 (NC)가 이륙 후 308초 후 허드슨 강 항공 회사의 선박 US 항공에 비상 착륙을했다. 이 기사 인해 완벽한 승무원의 행동에 사상자 비용없는 몇 항공기 사고 중 하나에 전념.

사고

1549은 지연 라구 아 디아 공항에서 이륙했다. 때문에 나쁜 날씨가 백 오십 명 승객 다섯 명의 승무원이 15시 24분까지 상승 허가를 기대했던 것이다. 하늘은 따라서 사람들이 가능한 한 빨리 목적지에 도착하는 꿈, 삭제, 그러나 폭풍이 예상되었다. 에어 버스 A320 프랑스어 생산은 십년 운영에 있었고, 꽤 신뢰할 수있는 항공기로 알려진, 그래서 문제의 징후가 없었다. 숙련 된 승무원 나머지는 따라 한 후 비행 넷째 날을 완료했다.

그의 눈 부조종사의 코너 91 초 후 나는 배는 콘크리트 벽에 부딪 갑자기 중지 느낌 뒤에 새의 무리를 보았다. 두 엔진 정체는 불이 왼쪽에서 시작했다. 고통의 신호를 전송, 승무원은 비상 절차의지도와 자신의 행동을 비교하기 시작했다. 엔진을 다시 시작하면 인해 낮은 고도에 가능하지 않았다, 공항 관리자에 의해 제공되는 활주로는 성공을 보장하지 않습니다. 허드슨에 A320의 비상 착륙이 어려운 상황에서 유일한 해결책이 될 것 같았다. 여객기의 기장 155 사람들의 삶을 의존하는의 유효성을 결정하는 유일한 초를했다.

크루

운명 라이너 숙련 된 승무원의 손에 있었다겠다고.

1951 년에 태어난 캡틴 체 슬리 슐렌 버거는 몇 일 후에 자신의 58 차 생일을 축하했다. 그는 군 복무와 19,663시간의 속도로 플라크의 년을 제공합니다. 최고의 파일럿의 스물 아홉 년 그는 비행 안전의 전문가이고, 민간 항공을 주었다.

sorokadevyatiletnego Dzheffri Skaylza를 들어 그것은에 첫 비행 중 하나였습니다 에어 버스 A320. 단지 15,643에서 총 비행 시간을 가지고, 항공기의이 클래스에 재교육을 졸업하기 때문에 그러나 그는 물론, 이론적으로 제조 하였다.

허드슨에 A320 착륙이 재난을 피할 수있는 유일한 방법 모두 것처럼 보였다. 그들은 냉혈 뉴욕의 시장을 수 작업을 얼마나 정확하게 표시됩니다 조종석 라이너의 협상을 해독, 체슬리 설렌버거 "선장 진정"라고합니다. 경험과 승무원 있었 보드에 공황을 방지 할 수 있습니다. 그들의 각자 25 년 이상 항공기를했다.

비상 착륙

오두막 냄새를 불어 엔진의 소리가 떨어져 죽었을 때, 두려움은 승객을 사로 잡혔다. 마이크 스위치의 특징을 듣고, 각 공항과 모든 것에 항공기 반환이 잘 될 것입니다 메시지를 기대. 그러나 선박의 선장은 경착륙에 대한 준비를 발표했다. 체 슬리 슐렌 버거는 강 남쪽에 A320을 출시 경로하지만 그는 북동 방향으로 이동했다. 두 번째 파일럿은 착수에 필요한 견고성을 보장합니다. 허드슨 선조 정밀도 요구 기동에 착륙, 그렇지 않으면 충돌이 불가피하게된다. 전자 두뇌는 일을 계속했다. 승무원의 사령관 조지 워싱턴 다리를 건드리지 않고 균형을 관리하고, 최소 속도로 맨하탄의 앞에 비행기를 착륙.

라이너 즉시 바닥에 달려 있음을 보였다. 그것은 어떤 부분에서 차단되고, 사람들은 오두막 주위에 던져,하지만 잠시 후, 그는 코르크와 같은 표면까지했다. 어딘가에 누수, 살롱은 얼음 물이 가득되고있다. 승무원은 승객의 대피를 조직했다. 보트를 캡처, 사람들은 날개 위에 비상구을 통과하기 시작했다. 아무도 여객기 폭발 가능 여부를 알고,하지만 물의 낮은 온도는 스스로 수영을 할 수 없습니다. 10 분 후에 첫 번째 구조 보트, 부상자 78 명이 피해자의 피난을왔다. 하지만, 가장 중요한 것은, 그들은 모두 살아 있었다.

사고의 원인

의 역사에서 항공기의 착륙 허드슨의 열한 케이스 스플래쉬 중 하나였다. 오의 비용으로 사상자 없습니다. 그것은 네 번째 성공했지만, 회사는 $ (75) 만 달러 차량을 잃었다. 철저하게 사고 원인을 조사하고 파일럿 활동을 평가하기 위해 필요했다. 미국 사람들은 즉시 국가 영웅으로 그들을 설정, 뉴욕의 시장은 선장에게 도시에 대한 기호 키를 주었다. 그러나 모든 상황을 확인하기 위해, 모두는 중단되었다. Dzheffri Skaylz는 4 월에 비행에 입원하고, 체슬리 설렌버거됩니다 - 7 월 2천9인치 국가위원회의 전체 기간은 모두 자신의 전문의 명성에 대해 우려하고있다.

터보 팬 엔진의 연구에서는 압축기가 완전히 절단 된 것을 알 수 있었다. 시험은 히트 조류 수행, 이것은 결코 유사한 결과를 이끌어없는 사고의 주요 원인이었다. 두 엔진 단백질 입자 발견 단편은 DNA 분석시켰다. 그것은 비극적 인 사고 비행기에 대한 고통 것을 알 수 있었다 캐나다 기러기, 그 무게 4, 4.5 kg 사이였다. 충돌은 철새의 전체 무리가 발생했습니다. 사고 (허드슨에 착륙) 이전에 20 년, 210 항공기가 조류와 회의의 파괴를받은 200 명이 사망했다. 이 사건은 다시 한번 중요한 문제를 해결해야 할 필요성을 상기.

승무원 활동 조사

매우 낮은 고도에서 서비스 중 두 엔진 - 975m. 아무도 승무원에 비슷한 상황에서 행동하는 방법을 가르쳐 없습니다. 이 조종사는 공항으로 돌아 가질 수 있었나요? 이 질문은 교통 안전에 대한 국가위원회에 가장 관심이있다. 그들은 충분한 높이와 엔진을 다시 시작 문제의 연구에 소요 된 일부가 시간의 정확히 절반이 없었다. 400kmh의 속도에 그것은 불가능했다. 제 승무원 순간 응답하에 불가능하다고 상기 3.5 문서 페이지를 판독 할 필요 하였다. 그것은 재고 관리 조치를 단순화 할 필요성을 강조했다.

허드슨에 상륙 특히 스플래쉬 훈련을받은 적이 파일럿의 조정 조치의 뛰어난 예를 들어이되고있다. 긴 우리는 2013 년 발리 해변에서 또 다른 사건이없는 동안 운항 승무원의 훈련 프로그램, 정보 세션을 포함할지 여부를 문제를 논의했다. 이것과 다른 경우는 승무원의 전문성에 따라 얼마나 많은 공기 보여줍니다. 슐렌 버거와 Skaylz은 가장 높은 점수에 대한 자신의 시험을 통과했다.

선박의 운명

기체는 1.5 시간 동안 물 위에 지속되었다. 다운 스트림 이동, 그는 물 아래에 갔다,하지만 그는 부두에 결합 할 수 있었다. 구조 및 견인 작업이 손상 왼쪽 엔진을 침몰했다 동안, 다이빙 월의 23을 발견했다. 도시에서 허드슨 강에 착륙하는 것은 그에게 해 주민의 원인이 있지만, 이런 일이 없었는데 수 있습니다. 수리 선박을 넘어 2012 년의 전시회로 전시 노스 캐롤라이나로 옮겨 졸업 후 항공의 박물관.