포드 타우 누스의 역사는 미국의 우려 포드의 공장에서 다시 1938 년에 서독으로 거슬러 올라간다. 차는 작은 차 클래스를 제작 하였다. 포드 타우 누스는 당시의 가장 기술적으로 진보 된 자동차 중 하나, 디자인은 매우 다양하고 생산적인 무한 수정의 체인을 유지할 수 있습니다. 총 쿠페 세단의 2 도어 네 변형, 증가 된 전력 비용 및 저속 모터 (35)와 상이한 포드 20M가있다. 그러나이 모든 다양한 브랜드 포드 타우 누스는 엔진 및 예비 부품의 거의 절대 통일했다 주목해야한다 섀시를.
포드 타우 누스는 안전과 편안함의 관점에서 소위 가족 자동차의 범주를 지배했습니다. 독일인은 타우 누스 이름이 쾰른 근처에 위치한 누스 산맥에서 유래되었다 특히 때문에, 그것을 그 나라를 고려하고, 자동차를 구입하고자합니다. 자동차는 필요했던 모든 것을했다, 고체 신뢰성, S, 더욱 넓은 실내했다. 타우 누스 버전의 대부분을 사용할 수 있습니다 후륜 구동, 클래식 자동차로 간주되며, 거의 모든 구매자를 좋아한다. 그러나, 전륜 구동 차량을 제조 개의 생산 라인, P4 및 P6은 있었다. 이것은 진보의 고려 사항에서 주로 이루어졌다, 그들이 말하는, 우리는 여전히 서서 자동차 분야에서 신기한 것을 좋아하는 요인으로 끌렸다 독일의 청소년에 찬성하지 않습니다.
포드 타우 누스 - 기록 수정의 수 홀더는, 아마도,이 놀라운 기계의 가장 중요한 변환의 연대기를 따라 의미가 있습니다. 그래서, 포드 타우 누스 먼저 가솔린 엔진은 35 마력을 생산하고있는 2 도어 세단의 형태로 출시 차체는 "쿠페"의 다양한에 기인하지만, 윤곽에, 스포티 힌트가 없었다 될 수 있으며, 기어 시프트는 처음에 느린 속도를 포함 스티어링 칼럼에 있었다. 모두가 함께 맞도록 누스의 최대 속도는 만 105kmh이었다. 전쟁이 1941 년에 시작되기 전에이 모델은 제작되었다.
전후 몇 년 동안 브랜드 포드 타우 누스의 자동차의 생산은 모든면에서 숙일 모델 매우 독특한 모양으로 시작했다. 자동차는 동화에서 롤빵처럼 보였다. 그러나, 엔진 속도를 순항하는 감소에 약간의 추가 전력이다. 1952 년, 타우 누스는 평평하고 더 높은 속도의 2 도어 몸이 전통적으로 남아있다되었지만, 상업적 컨버터블 소프트 톱을 생산했다. 1953은 누스 스테이션 왜건의 출현에 의해 표시되었다. 차는 물론,이 클래스를 위해 충분하지 않습니다, 세 속도를, 그리고 포드 타우 누스에서 내년은 동기와 4 단 기어 박스를 설정했습니다. 이 자동차는 130km/h의 개발 속도와 엔진 1,955 godu "포드 20M 15M"은 1.5 리터의 용적에 도달 하였다.
그리고, 지난 몇 년 동안 포드 타우 누스는 약간 수정되었으며, 1964 년에, 몸의 세 가지 유형의 여러 버전 나타나 세단의 2 도어 쿠페와 콤비를. 1967 년, 자동차는 새로운 엔진이 수행 된 자동 변속기를 개발하기 위해 디자이너를 밀었다 125 마력을 생산 받았다. 그리고 포드 타우 누스는 다시 한 번 수정, 결과는 Ferzon 프론트 서스펜션, 완전히 새로운 된 대시 보드, 슈퍼 현대 콘솔 등 높은 등받이, 더 이상 필요했다 헤드 레스트를. 포드 타우 누스 1980 새로운 누스 포드 시에라으로 대체 된 1982 년 생산의 폐쇄, 때까지 변화가 없었다.