키예프. 사우스 브릿지 : 설명 및 사진

가장 오래된 슬라브 도시 중 하나 - 키예프. 남부 브리지 (도시의 랜드 마크) 그는 소련에서 가장 현대적인 여겨졌다 1990년 12월 25일에 의해 건축되었다. 사우스 브릿지는 드니 프로에 걸쳐 발생, 일곱 번째이었다.

이야기

이 키예프 자랑스러워 할 수있는 관광 명소 중 하나입니다. 이 Fuchs의 GB - 사우스 브릿지는 최초의 수석 엔지니어이었다 저자을 가지고 (둘째 - Korneev MM). 프로젝트의 주요 건축가 - 가브 릴 로프 AE 112,000,000 루블이 다리의 건설에 할당되었다. 이 프로젝트는 "Mostostroy 번호 1"설계되었습니다. 수석 엔지니어는 Panasiuk IA이었다

모스크바 연 후 다리의 디자인 시작했다. 레이아웃 트랙은 처음에 몇 가지 옵션 (과학 계속 번가 등)을 가지고 있었다. 그러나 현재 추적 옵션은 최고로 인정 받았다.

케이블 있었지 다리 강변의 요구 사항에 따라,이되었다. 남부 대교의 건설은 1983 년에 시작, 8 년을 지속했다. 소련의 육십 조직을 통해 관련된 건설. 그러나 가장 활약 키예프했다.

사우스 브릿지 : 건설 작업

계획 건설의 목적은 키예프의 중심과 드니 프로의 왼쪽 은행을 연결하지 않을뿐만 아니라 공항 보리 스폴 편리하고 가장 짧은 경로를 만들 수 있습니다. 그것은 단지 자동차뿐만 아니라 지하철하지 않습니다에 다리는 실행 지어졌습니다. 이제 남부 디자인 - 고속도로 E-40의 일부.

첫 번째 프로젝트

인도 - 처음, 첫 번째 프로젝트에 따라 사우스 브리지 (키예프)가, 사진 설치는이 문서에서 제시 지하철 라인과 자신의 갤러리를 덮고 위에 지어진 레스토랑이했다. 그에 따르면 사람들은 레스토랑에 걸을 수 또는 다른쪽으로 도보로 이동합니다. 철탑이 드니 프로의 중간에 설정하지만 프로젝트가 구현되지 않았습니다. 장소는 중지하고 근처에 주차합니다.

시도에서 적어도 반 마일을 통과해야 사람들의 은행에서 도보로 레스토랑에 도착합니다. 또한, 욕실과 주방 싱크 기관에 대한 질문이 있었다. 하수 파이프 왼쪽 은행에 연장해야하고, 통신의 겨울에 완전히 동결 수 있습니다. 따라서, 여전히 24 시간 동안 가열을 필요로한다. 따라서, 레스토랑의 구조는 포기해야했습니다.

키예프의 자랑스럽게 다리의 설명,

1990 년에 내장 사우스 브리지, 디자인에 머물렀다. 도로는 135 미터 철 들고. 전체 구조 길이 팻 후 완전히 초이다. 사우스 브리지는 1km 256 미터, 폭 - 41.6 m 건설 투자 설명서 Bazhana와 연결 :

• Saperno 슬로 - 거리;
• Vidubichi;
• 수도권 고속도로입니다.

사우스 브릿지 키예프 지하철 열차 두 가지 방법이있다. 그것은 총 건축 폭 약 10 미터합니다. 주요 도로에 도로는 각 방향으로 세 개의 스트립 (2h12,25 미터)이있다.

사우스 브릿지의 상승 부분은 프리 캐스트 콘크리트로 구성된다. 지원은 또 다른 38m의 땅에 들어가 23 미터의 깊이와 고정 드릴링 더미에 파고. 사우스 브릿지 모듬 새 박스의 세 가지 행이 맞은 편. 그들은 철근 콘크리트의 모 놀리 식 관절을 결합하고 있습니다. 40 ~ 54 톤에서 - 조류는 각 상자의 서로 다른 두께와 무게를 가지고있다.

길이 565m의 현수교는 두 부분으로 구성되어 있습니다. 강철 부분 (271m)은 7천4백톤 무게 메인 통로 가항 갖는다. 그는 케이블 있었지 72 쌍을 확보했다. 철근 콘크리트 부분은 주경에 평형으로 구성된다.

구성

Vydubychi에 3 층 - 사우스 브릿지 (키예프)의 초기 격리. 길이가 1,250m이다 로딩 플랫폼, - 그리고 두 번째 다리 구조는 건축되었다. 그러나 주 가장 복잡한 오브젝트 1,200m 초과하는 길이의 전사했다.이어서 메인 가열 개의 튜브를 마련하고, 같은 양의 물 하였다. 나중에 다리의 통신에 지어졌다.

당신이 구조에 압력을두고 모든 부하를 추가 할 경우에는 자동차로 가득 스무 밴드와 동일합니다. 법정 수 다리 아래를 통과하기 위해, 300-m (주 범위와 함께) 강철 구조 부분들에 현탁시켰다. 길가를 따라 - 트랙은 부분적으로 만 표준 버전에 누워 갤러리와 포장 도로 덮여있다.

철탑

주요 부분은 135m의 타워였다 -가 키예프에서 사우스 브리지의 높이입니다. 고정 사람의 디자인. 철근 콘크리트로 만들어진 철입니다. 외부 점퍼 - 다리의 종류, 울타리를 가진. 철탑의 맨 위에 윈치 및 기타 장비가있는 작은 방 있습니다. 그것으로 슈라우드를 제공합니다. 도로에 탑의 상부에는 콘크리트 상자에 숨겨져 래더 스팬 (그들은 전방에 위치)에 연결된다.

흥미로운 사실

지하철은 원래 유리 덕트를 충당하기 위해 계획 레일. 그러나 기차에서 큰 압력 차이와 강한 진동이 혁신을 수행하는 것이 허용되지 않았다. 건물에 대한 주문해야 유리로서, 좋은 강도, 많은 돈을 가치있는 옵션을 가지고 있었다. 따라서, 유리 상자에 대해 디자이너는 잊지했다.