키예프에서 모스크바 다리

모스크바 다리 (키예프) - 사 개 도로 교량 도시의 북부에 드네 프르 강 두 은행을 연결하는 우크라이나의 수도 중 하나. 건축가 A. V. Dobrovolskogo 및 엔지니어 G. B. Fuksa, E. A. Levinskogo, BM 크레스트, BS 로마넨코에 의한 독특한 디자인에 내장.

기술

편안함과 우아함의 매력 종류의 사진이있는 모스크바 다리 (키예프), 소련, 사장교에 처음이다. 이것은 드니 프로와 Desenka에서 접근 방식의 항공편 구성된 길이보다 9km의 복잡, 섬 Trukhaniv에 도로, 레크 리 에이션 센터 "드니 프로 파"주차장에서 의회.

키예프 (역사) : 모스크바 다리

키예프의 50 ~ 60 - 이거에 파괴적인 전쟁에서 회복 한 후 빠른 속도로 성장했다. 드니에서 새 다리 건설의 필요성으로. 여러 가지, 얕은, 시내, 지류 넓은 도시, 강. 대규모 구조의이 복잡한 디자인.

1966 년, 그것은 적어도 7 개 개의 중요한 교량의 건설을 포함, 우크라이나 자본의 개발의 종합 계획을 채택했다. 키예프에서 4 개 등 시설 운영의 반세기 후. 이들 중 하나 - 모스크바 다리입니다.

소련의 첫 번째

디자인 작업은 후반 60 이거에 있었다 시작했다. 목적이 아닌 사소한 작업이 드니에 대한 탐색을 방해하지 않았다 그들의 독립을 유지하는 방식에 걸쳐 구축하는 것이 었습니다. 아나톨리 도브로 볼 스키 건축가와 리드 엔지니어, 지금 조지이 푹스 교수는 케이블 구조에 정착했다. 그것은 강 침대에서 기둥을 제거, 케이블에 의해 지원 스팬을 포함한다.

그것은 소련에서 건설 비슷한 경험이 아니었다. 각 요소의 제조 및 조립의 기술적 과정 외관에서 - 디자이너는 처음부터 프로젝트를 개발해야했다.

작품은 1971 년에 시작하여 5 년 동안 중단없이, 모든 날씨 조건에서 시계 주위에 수행되었다. 오늘, 건설, 키예프 장식 - 역사를. 크기가 인상적인 사진있는 모스크바 다리, 1976년 3월 12일 년 넣었다. 1981 년 프로젝트의 개발을위한 팀을 쓰는 소련의 각료 회의를 수상했다.

의 특성

모스크바 다리는 왼쪽 은행 드니 프로 (주거 지역 Voskresenka, 레인보우 Troyeshchyna)와 오른쪽 은행 Podolsky 및 Obolonskiy 지역을 연결합니다. 복잡한 구성

• 강을 건너 사장교 (31.4 m의 폭 816 m 길이);
• 강 Desenka에 걸쳐 다리 (732m 길이);
• 스펙트 영웅 스탈린 (길이 55m)에 끼워진 고가도로;
• 차도.

디자인

모스크바 다리 (키예프) - 독특한 구조. odnopilonovoy 케이블 링 시스템을 통해 드니의 배송 쉬운 크루즈 선박을 가능하게 지원에서 무료입니다. 왼쪽 은행에 배치 하나의 키 철입니다. Pravoberezhnaya 부분 63m의 스팬와 가대이다. 와이어 로프에서 짠 Trohsotmetrovaya 강철 빔 강성 케이블 있었지 실행 지원 슈라우드에서 (구 소련에서 가장 큰), (각 사람의 20 ~ 40). 총 로프 길이 - 54.6 km.

녀석은 119m의 A-모양의 철탑의 높이를 기준으로합니다. 53m - 도로의 거리는 철탑을 설정합니다. 8 개의 각각에 걸쳐 철 사다리 장착 축에 위치한 하나의 철을 발 지지부. 그들은 터널의 집합에 수렴. 약 10 평방 미터의 작업 영역 내에 위치하고 있습니다.

최고 모스크바 다리는 기존의 양식 조각들로 장식되어 무기의 키예프 코트 (조각가 B. S. Dovgan 및 F. I. Yurev). 문장의 각 측면에 하나 개의 발코니이다.

실현 아이디어

모스크바 다리는 매우 효과적인 트래픽 엔지니어링 건설입니다. 그러나 디자이너는 그냥 작동하지 수 있도록 여러 프로젝트를 고려하지만, 특정 트위스트와 함께. 특히, 그들은 철탑 파노라마 레스토랑의 상단의 건설을 논의했다. 이러한 시설은 프라하에서 사장교 구축과 관광객들에게 인기입니다. 그러나 소련 블라디미르 Scherbitsky의 다음 머리가없는 알코올 중독과 투쟁의 결정을 인용, 생각의 승인합니다.

왕자는 키예프의 창시자되는 루크 - 또 다른 프로젝트는 철탑 아름다운 조각 위에 건설되었다. 조각가 바실리 보로데이 브레즈네프와 Shcherbytsky을 좋아 스케치를 생산했다. 이 구성을 설정하라는 명령을 받았다지만, 아이디어의 기술적 구현은 어려운 것으로 밝혀졌다. 철탑의 가장 높은 지점에서, 35 층 건물의 높이에 해당하는, 강한 바람이 불어. 디자인은 신뢰성이 입증되었다. 또한, 같은 높이의 조각에서 제대로 구별. 그 결과, 배는 드니 프로 강 근처 공원에 설치되어 있어야합니다. 그녀는 우크라이나의 수도의 상징이되었다. 철탑 자체가 장식 된 동판을 상징 이미지 키예프와 함께.

도로 교통

모스크바 다리의 배달하기 전에 강도 시험 하였다. 모래 150 개 트럭 라덴 왼쪽 차선에. 따라서 반복적으로 교통 체증의 시간 동안 트래픽의 부하를 초과했습니다. 이일 실시 시험은 케이블 구조의 안정성을 입증했다. 1983년 11월 5일 다리 걸쳐 트롤리 개통이었다. 경로는 №29 지하철 "Petrovka"역에 주거 지역 Voskresenka 연결.

2000 년대 초반으로 차량의 흐름은 크게 증가했다. 3 전송 이m로 구분 분리 영역의 각면에 상기 스트립이 있었다. 2005 년 도시 계획은 옵션 반전 스트립으로 교체, 분리 영역을 제거하기로 결정했다. 아이디어는 실패했습니다 - 사고 비율이 상당히 증가했다.

2007 년 사고 가역 밴드의 수를 최소화하기 위해 그는 스트라이커로 대체했습니다. 빈 공간과 스트립의 폭에 약간의 감소는 각각의 방향으로 4 개의 전송 스트림들의 수를 증가시킬 것이다.

라는 이름의 마법

다리 모스크바라는 이유는, 건물도 제작자를 알 수 없습니다. 그것은 처음에는 도시 계획의 위치에 따라 북한를 호출하기로했다. 이름 - 나중에, 그는이 시대의 정신으로 부르기로 결정 민족의 우정입니다. 그러나 곧 주문의 수락하기 전에 그것을 모스크바의 다리의 이름을 제공합니다.

독립 후, 두 번 이상 북한, Troeschinskogo의 이름을 변경하거나 다리의 가능성을 논의했다. 스테판 반데라. 2015 년, 키예프 도시 국가 관리는 그들에게 다리를 이름을 개체에 공청회를 개최했다. 조지야 퍽사, 그 디자이너 중 하나. 프로필위원회는 주도권을 거부했다.