콘크리트 도로 : 건설 기술

도로의 건설을위한 기본 재료는 아스팔트이다. 세 년 후 다음 성능 특성의 연간 회복을 수리하는 데 필요한하고있다. 콘크리트 도로 여러 가지면에서 훨씬 뛰어난 아스팔트, 그러나 그것의 사용이 제한됩니다.

그 이유는 다음과 같습니다 :

• 부적절한 건설 예산;
• 생산성이 낮은;
• 기후;
• 트래픽 부하;
• 시멘트 필요한 유형의 부족;
• 지형.

미국에서는 국보 콘크리트 도로 (아래 사진)입니다.

뒤로 미국과 서구의 50 년대에서 자신의 장점을 이해하고 건설이 한창 하였다.

이전에는 러시아 콘크리트 도로가 차를 운전, 판을 배치 한 레일 관절에 기차의 움직임을 닮았다. 이제 바닥에 부어 및 코팅이 매끄 럽습니다.

콘크리트 도로는 무엇인가?

콘크리트 도로는 다음과 같은 장점이 있습니다 :

• 준비의 용이성 콘크리트 믹스 ;
• 고속 스태킹;
• 높은 강도와 내구성;
• 타이어와 양호한 접착 성을 갖는 매끄러운 표면;
• 때문에 좋은 반사율의 아스팔트에 비해 더 나은 가시성.

콘크리트 도로는 기본의 대부분에 단단한 콘크리트 슬래브에서 부하를 전송에 구성 운영 장점을 가지고있다. 이 봄에 특히 분명하다. 수레 바퀴 자국과 파도의 모양에 의해 입증 편향 아스팔트는 종종 비가 역적 발생합니다. 최대 20 %의 연료 절감을 달성하면서 콘크리트 바닥은 이러한 편향을 줄일 수 있습니다.

아스팔트에서 눈에 띄는 석유 제품에 의해 토양 오염의 부족과 관련된 환경 적 혜택을 제공합니다. 연료 절약 배출을 줄일 수 있습니다. 더 단단한 코팅이 더 소음이 발생 있다고 믿고 있지만,이 증가는 미미하다.

도로의 건설을위한 지형의 영향

자동차 콘크리트 도로는 서로 다른 기술의 도움으로 건설되고있다. 각 프로젝트는 다르다. 산악 지역에서 도로는 지형을 따른다.

그것을 바르게하려고 고속도로의 건설 기간 동안 우울증의 백업 광고, 언덕 터널, 고가도로 개최 산맥을 통해 절단과 다리가 내장되어 있습니다. 고속 모드 빌더는 가파른 오르막, 내리막 및 회전을 방지하기 위해 시도 할 수 있도록합니다.

도로 기본 분류의 다른 디자인은 아스팔트 또는 콘크리트 될 수있는 보호막을 기반으로합니다. 아스팔트 3 ~ 4 년 만에 복구해야합니다. 일부 장거리 도로 건설이 아직 완료되지 않은 경우 복구 시작합니다. 콘크리트 도로는 80 % 더 비싼 비용 만은 개통 이후 10 년간 수리를 필요로하지 않는다. 내구성은 감소 유지 보수 비용을. 질적으로 수행 콘크리트 도로 누워 때 정밀 검사없이 수십 년을 제공합니다.

도로의 구조

콘크리트 도로 건설은 다음 층에서 수행됩니다 :

• 추가로,
• 밑 깔개;
• 콘크리트 코팅.

토양 준비

콘크리트를 붓는 배향막 토양 제조 및 제조 선행. 토양은 조밀해야한다. 이것은 쉽게 12mm 두께의 강철 막대에 고집에 의해 확인된다. 그는 더 이상 60 이상 cm의 깊이에 회원이어야합니다. 씰이 쿠션 더 prosyadet 콘크리트 붕괴, 충분하지 않은 경우.

프라이머 사전 ukatyvayut. 특히 침구이에주의를 기울이십시오. 이 경우, 압연 층으로 이루어진다. 토양 압축은 최적의 수분 함량에서 수행됩니다. 입력 롤러의 통과 횟수는 시험 롤을 제조하여 실험적으로 선택 될 수있다. 습도가 허용 값 이하이면, 토양 가습한다. 너무 조잡 경우, 풀림, 모래의 추가, 슬래그 또는 다른 방법을 건조된다.

폐수

콘크리트 도로를 건설 할 때, 기술은 심지어 노반의 건설 전에 해동 그들로부터 철수, 비와 홍수 물을 제공합니다. 이 분야의 연구는 도시에서 이후 모두 수행한다.

필요한 탭 강수량 장치 콘크리트 도로 수명을 증가시키고 운전 조건을 향상시킬 수 있습니다. 도로의 표면에서의 이동 중에 물을 운반하는 유해하다. 천에 접착 악화, 바퀴가 개요를 방지하고, 얼음이 어는 동안 형성에서 스프레이. 노면이 종횡 경사해야 소거하기 위해, 배수 층으로 이루어진다. 염기는 고가 평평이며 될 린 - 이블 할 수있는 바이어스를 생성한다. 물, 정렬 및 토양 nedreniruyuschim 덮여 수집 할 수 있습니다 장소.

도로에서 도시 물 이외의 트래픽 셀에서 제거됩니다. 이들의 폭은 1-2.5 m 물은 그들에 수집 :. 거터, 물, 자연 또는 인공 신체, 강바닥 물을 받기로 배출된다. 이를 위해, 셀은 바이어스 1~4% 요새화 된 잔디 잔디, 자갈, 돌 또는 콘크리트 쇄설을 만듭니다.

물 트레이를 통해 지역 사회에서 도시 하수에 것입니다. 그 후퇴 장치는 지속적으로 필요한 처리량을 달성하기 위해 청소.

땅 속으로 스며 물은 도로에 위험하다. 이것은 예컨대, 자갈 등의 삼출 층을 통해 주어진다. 그것은 슬릿 또는 구멍 배수 파이프를 배치했다. 그들은 플라스틱, 콘크리트 또는 세라믹으로 만들어 질 수있다.

해동 트래픽 대역의 할당에 대한 작품, 폭풍과 홍수는 노반의 건설 전에 수행.

침구 층 누워

모래 토양에서 가능 관리 할 수없이. 20~40cm 두께 베개이지만, 상당히 처음부터 수분의 흐름을 방해하고, 배수를 향상시킵니다. 이는 콘크리트 모노리스 공동 균열의 외관에 이르는, 번짐 서리 올림을 방지 할 필요가있다. 가장 큰 문제는 물을 축적 할 수있는 점토, 이탄 또는 기타의 토양을 만듭니다. 이것은 부분적으로 잘라 돌, 자갈 후 포격 거친 분획의 바닥에있다. 압축 후 층의 높이가 자신의 교육 비용에서. 약 30cm이며, 콘크리트 도로를 구축 할 것입니다 얼마나 많은 시간에 따라 달라집니다. 염기의 최소 두께는 토양 유형 및 기후 영역에 의존한다. 그것은 테이블에 정의되어 있습니다. 다른 재료의 모든 레이어 사이 지오텍 스타일을 놓았다.

종 방향 및 횡 방향 경사의 설계 규격에 맞도록 각 층을 레벨링.

돌 기재는 일반적으로 결합 특성을 갖는 물질을 강화한다. 이것은 시멘트 또는 산업 폐기물이 될 수 있습니다 추가하여 과립 야금 슬래그 생석회, 화력 발전소, 지상 슬래그의 플라이 애쉬 (fly ash). 층은 바인딩 조성물 및 조심 구름의 사용을 통해 달성된다 일체형이어야한다.

건설 기계를 통과하는 것은 종종 하위 계층의 강도의 추가 증가를 필요로한다. 이 작업을 수행하기 위해서는 시멘트 조성을 강화한다.

거푸집

100-150mm이다 목재 채우기 높이로 만든 거푸집. 높이를 선택하는 것이 콘크리트 슬래브의 엣지 강도를 증가 리브 한 것으로 주목되어야한다. 판자의 두께는 적어도 50 mm 이상이어야한다. 이들 조성물은 냉동 슬래브에서 쉽게 추출, 코팅된다. 나무의 거푸집에 의해 조작 변조시 발생하는 신선한 콘크리트의 추력의 강도의 요구 사항과 힘입니다.

당신은 무거운 도로 기계 압축 및 콘크리트 마무리, 강철 거푸집의 강력한 집합을 적용합니다. 그것은 워프 크게 이상하지 않습니다. 솔 안정성 향상의베이스를 갖는다.

섹션 인라인 설치하고 단단히 고정 셔터를 닫는. 당신이 무거운 콘크리트 진동 기계를하고있는 경우에 특히 중요하다. 장소에서는 거푸집에서 기본 수준은 층에게 부어 줄 린 콘크리트 큰 안정성.

콘크리트도 : 판의 제조 방법

콘크리트 세트 확장을 마련하기 전에 관절 슬래브가 확장 또는 압축 수직 및 수평으로 이동할 수 있습니다.

1. 신축 이음 장치

주조 부분이 완전히 분리된다. 역청 절연 판지 부드러운 나무, 코르크 : 도포 된 물질을 그라우팅의 경우, 에너지를 흡수한다. 40-50 mm의 깊이로 먼지 및 상부 솔기 영역의 돌로부터 보호하는 것은 방수 밀봉 할 필요가있다. 이 시간에 수행하지 않으면, 돌 콘크리트 슬라브의 확장은 이탈 할 수있다.

. - 85 % 긴 석판 20 ~ 30 분 신뢰성 코팅의 온화한 기후의 스티치 사이의 거리가 50 % 짧은위한 것이다. 그것은 오버홀 사이 균열에 대한 저항성을 특징으로한다. 솔기에 배치 강철 막대가 지원하는 모 놀리 식 코팅.

그들은 측면을 통해 또는 포장을위한 특수 장치와 함께 설치됩니다. 인접한 플레이트 사이의 갭이 6 개 이상 (M)의 거리에있는 경우, 상부 커버는 콘크리트의 두께의 1/3의 깊이로 중간 이음새 탑재. 이러한 거짓 관절은 도로 축을하고.

도로의 두 대역의 폭으로 M 6-9. 온도 수축 실도 형성되지 않은 길이 크랙간에 이루어진다.

2. 콘크리트 부설

쓰레기 층은 방수 종이, 방수 또는 적신를 닫습니다. 콘크리트는 한 번에 두께에 배치됩니다. 보강을 적용하면 30 ~ 40 mm 인 제 1 필드의 층 두께는, 그 위에 격자를 배치 한 후 단부 셔터 링까지 충전된다.

그것이 가능한 짧은 시간이기 때문에 콘크리트 혼합물 신속하게 적용해야합니다. 이 판의 기계적 특성의 저하의 원인이됩니다 희석 물이 될 수 없습니다.

때문에의 많은 양을 준비하는 콘크리트 공장 쏟아져 온다 놓습니다. 자동차의 하역 후 그는 수평 특수 기계 구동 블레이드가 장착되어 있습니다. 혼합물을 1m ³ 방전 균일하게 배치하거나, 다른 곳에서보다 바닥에서 조밀 큰 힙을 것이다. 증가 수축 malouplotnennyh 사이트로 이어질 수있는이 요철이 저장 평준화의 과정에서. 이와 같이 형성된 판의 오목 표면. 최선의 선택은 2 ~ 3 층에서 콘크리트의 균일 한 스택입니다.

3. 콘크리트 씰링

콘크리트의 압축 용 장비 공압 해머 그 위에 고정에 영향을주는 나무 나 금속으로 만든 목재입니다. 그것은 콘크리트 혼합에 몰두하고 그것을 내에서 이동합니다. 처리부이 종료되면, 상기 빔은 해제하고 다른 위치로 전송된다.

진동 전기자 막대를 사용하는 경우 상기 5-7 cm의 거리에서 그이어야한다.

진동 시스템은 진동 앞에 놓여 규준 외에 포함한다.

콘크리트의 가소성으로 특별한 요구 사항을 섞는다. 그것은 너무 얇은 충분히 이동,하지만해야합니다, 그렇지 않으면이 거푸집을 통해 넘쳐, 장소 빠지 소요 - 힘이 떨어집니다.

콘크리트 슬래브 약간 경화 후에 균열 마르지 않도록 물을 붓는다. 모래, 밀짚 매트, 삼베 또는 캔버스 그녀의 커버. 증발에 대한 보호의 현대 방법은 슬래브 표면 경화 밀봉에 분사된다. 필름 형성 제는 전체면과 모서리에 적용된다. 코팅에서 과도한 수분을 제거하는 데 필요한 전에.

낮은 품질의 콘크리트 혼합물 빈번한 도로 수리의 필요성에 이르게.

결론

콘크리트 도로의 건축 기술은 지속적으로, 다음 덕분에 개선되고있다 :

1. 기술과 전문가의 경험을 향상시킬 수 있습니다.
2. 다기능 고성능 기술의 존재.
3. 수동 노동을 줄일 수있는 기술 장비의 개선.
4. 새로운 첨단 소재의 응용 프로그램.

높은 비용에도 불구하고, 콘크리트 도로의 수리 비용은 아스팔트의 수리보다 상당히 작습니다.