초기와 후기 점화 : 표지판입니다. 어떻게 더 나은, 이는 초기 또는 후기 점화 식별?

정확하게 노출되는 점화 타이밍은 내연 기관의 효율 및 효율에 따라 달라진다. 발사 각도를 전시 - 많은 자동차 정비, 전원 장치의 조정 과정에서 가장 중요한 단계로 간주됩니다. 제대로 넣어, 그것은 아래로 타이밍을 모두 할 수 있다면, 그것은 바로 모터 작업에 반영됩니다. 이 작업은 매우 심각하게주의해야한다. 설정 만들기, 당신은, 반대로 늦게 점화를 너무 일찍 피하려고, 또는해야한다. 초기 내포 엔진 작동 늦게 점화보다 고려하고, 각도를 결정하는 방법에 대해 알아 봅니다.

특성 tramblera와 단위

가솔린 내연 기관에 구성 요소와 그녀가 불꽃을 생성 할 수 있도록, 점화 플러그에 전압의 적시 공급에 대한 책임 메커니즘을 가지고 있습니다. 이어서, 상기 연료 혼합물을 점화 할 수있을 것이다. 이러한 구성 요소는 별도의기구를 구성한다. 기화기 및 인젝터 차량이 일부 기능은 타이머 또는 유통 업체에 의해 수행된다. 이는 실린더 블록에 위치된다. Tramblor는 엔진 샤프트의 캠 샤프트에 의해 구동. 유통 샤프트는 특별한 캠이있다. 그들의 주요 임무는 - 필요한 시간의 목적을 깰. 이 개봉 후 스파크 발생 촉발. 이 (전방) 전에 생성되는 경우, 시간의 기간을 특정 가스의 에너지는 피스톤의 이동 방향으로 작동 할 것이다. 스파크가 늦은 경우, 에너지가 나가는 피스톤에 갈 것이다 완전한 실현 될 수 없다. 따라서, 초기와 후기 점화 - 비효율적 인 내연 기관이다. 타이머는 심각한 단점이있다. 품질이 변화 됨으로써 기계 요소 및 스파크의 시간이 마모. 이 전원 장치의 작동에 영향을 미칠 확실하다. 잠시 후에는 점화 각도 설정이 필요합니다.

조기 점화의 증상

일찍 또는 늦게 점화를 식별하는 방법을 모르는 사람들을 위해, 이러한 증상은 매우 도움이됩니다. 따라서, 엔진 운전시에 소리 울림 금속 소음 및 엔진 실린더 노킹 것이다. 이 시점에서, 내연 기관은 상당한 과부하를 경험하고 베어링은 강한 마모. 또한 크랭크 샤프트의 회전 수를 감소 장치의 효율성과 효과의 급격한 감소에 의해이 느껴질 것입니다. 견인을 잃었다. 물론, 연비를 증가하고 모든 메커니즘은 더 강렬 마모 될 것이다. 또한, 전 착화 고부하시의 혼합물의 폭발 착화에 의해 진단 될 수있다.

후반 점화의 증상

어떻게 정의 하는가? 어떤 순간에 초기와 후기 점화의 주요 증상은 좋아한다. 증가 연료 소비도 있습니다. 전력의 손실이있다. 그러나 나중에는 연소실에 탄소 예금의 높은 수준과 엔진의 온도에서 구별 할 수 있습니다. 그것은 과열됩니다.

일찍 또는 늦게?

초기와 후기 점화 - 그것은 엔진 나쁘다. 그러나 의도적으로 약간 다른 각도를 노출하고 엔진을 워밍업 시작하는 국내 자동차를 소유 한 운전자가 있습니다. 한번이되도록 다른 사람들은 점화 타이밍을 조절한다. 한눈에 비해 더 이상 없습니다. 이것은 높은 회전 속도를 올린다으로 최고의 동적 성능을 제공합니다. 그러나 낮은 rpm으로 전력에서 크게 가라 앉을 것입니다. 일찍 또는 늦게 점화 - 우리는 더 나은 어떤 말할 수 없습니다. 그리고 첫 번째와 두 번째의 경우에는 목표를 구축하는 것이 필요하다. 그것은 정확하게 정의되어야한다 - 안정적이고 효율적인 운영 또는 높은 역학 및 엔진 부품의 빠른 마모를.

자동차 가스의 경우

다른과의 연료 조성물은 따라서 훨씬 더 빨리 소모합니다. 또 다른 가스는 높은 옥탄가가 있습니다. 따라서, 연료 믹스에 기초하여 릴리스 단계에서 점화 할 것입니다. 그것은 열 배기 시스템에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 하나의 중요한 목적은 연료 가스 혼합물의 점화 및 연소를 최적화하는 것이다. 그리고 제대로 각도를 조정하는 경우, 당신은 여전히 저장할 수 있습니다. 이전 또는 이후 가스보다 - 따라서 더 나은 점화되는 알 필요가있다. HBO의 경우 이전했습니다. 따라서, 상기 혼합물을 배기 경로가 개방되기 전에 점화 시간을 갖는다. 이 엔진이 작업을보다 비용 효과적이고 효율적으로 만들 것입니다, 배기 시스템을 과열하지 않는, 엔진 구성 요소에 손상을주지 않습니다.

디젤 엔진

초기와 후기 점화 가솔린 엔진을 암시하는 증상 및 디젤 엔진 관련입니다. 그러나 디젤 파워 유닛 원인의 원칙의 또 다른 측면에서 약간 다른 방법으로 고려되어야한다. 가솔린의 주요 차이점 디젤 내연 기관 - 혼합물의 점화 방법. 내연 엔진의 공기 - 연료 혼합물의 첫번째 유형은 압력과 열풍에 의해 점화된다. 디젤 내연 기관의 점화를 설정하는 것은 바람직한 분사 시간의 조정이다. 연료는 압축상의 정확히 최상부 지점에서 연소 챔버로 공급된다. 각도가 잘못 노출되면, 연료는 시간에 제공됩니다. 이것은 엔진의 불균형 및 상기 비 최적의 연소에 이르게. 이 펌프 - 디젤 내연 기관의 주요 요소합니다. 그러나, 노즐과 연소실로 연료 계량하는 작업을 수행한다. 이 차의 소유자는 디젤 엔진에 일찍 또는 늦게 점화를 확인하는 방법을 알고 있어야합니다. 분사 각도 조절 용량 펌프이다. 항상 원하는 라벨을 제시하지 않습니다. 따라서 작품은 경험적으로 수행됩니다. 고압는 오프 훅 노즐과, 그 자리에 다른 투명 입었다. 다음에, 점화 스위치 온 시점에서 그 연료의 상한을 측정한다. 풀리에서 원하는 라벨을 설정. 그런 다음 라벨 크랭크 샤프트와 캠 샤프트를 조정합니다.

어떻게 기화기의 각도를 확인?

기화기 엔진 초기 체크 늦은 점화 스트로보 및 램프 제어에 의해 가능하다. 커패시터와 병렬로 접속 표시등으로 테스트한다. 다음으로, 핸들은 크랭크 축에 의해 회전된다. 회 전자에 접시가 캡 tramblera에있는 최대의 접촉에 접근 할 때까지합니다. 램프가 켜져있는 동안, 천천히 크랭크 샤프트를 켜십시오. 거기에 밸브에 태그가 일치해야합니다. 램프 경기 라벨 전에 점등되면, 이후에, 점화가 제대로 설치되어 있지 않습니다. 디젤 엔진에 일찍 또는 늦게 점화를 식별하는 또 다른 방법이있다. 스트로보 스코프가 사용됩니다. 장치는 점화 시스템에 포함된다. 그런 다음, 모터가 시작되고 유휴 상태에서 작동합니다. 스트로브에 직접 크랭크 풀리 광이 표시되도록 빛난다. 이 시점에서 제 1 실린더의 점화 점멸하므로, 다음 도르래 레이블에 고정된다. 각도가 true로 설정되어있는 경우, 레이블과 일치. 그렇지 않으면, 당신은 조정이 필요합니다.

어떻게 실행에 점화 타이밍을 확인하려면?

이것은 나중에 또는 사전 점화 발견하는 또 다른 방법입니다. 그것은 더 스트로브 경고 램프가없는 손을 경우, 사용할 수 있습니다. 고속도로에 가서 차를 분산하고 4 단 기어에서 운전하는 것이 필요하다. 속도 50km/h 내에서 유지되어야한다. 또한 날카로운 이동은 브레이크 눌렀다. 경우,이 만남은 잠잠하고 짧게 소리를 두드리는 후, 점화시기는 true로 설정됩니다. 큰 소리 경우에는 이르다. 그들은 존재하지 않는 경우, 늦었 코너입니다.

결과

점화 문제없이 좋은 차량의 소유자가 아닙니다. 규범에서 약간의 편차는 중요하지 않다. 그러나 시간이 지남에 따라, 엔진은 덜 효율적으로 실행됩니다. 주기적으로, 점화 타이밍을 조정하는 것이 좋습니다.