여행방향

지하철 베를린 - 회로는 광대 한 영토를 커버

유럽에서 가장 오래된 중 하나 -도 (Untergrundbahn 단어 "지하 철도"를 의미) U-Bahn을라고도 지하철 베를린. 이것은 1902 년에 열린 현재 151.7 km의 전체 길이와 함께 10 가지로 나누어 170 개 스테이션을 제공. 철도 라인 지하 베를린의 약 80 %는 지구 층 아래에 숨겨져있다.

년 동안, 2012 년에 400 명 이상의 만 명의 승객이, 507,300,000 승객은 U-Bahn을 사용 제공합니다. 매일 승객 지하철은 약 1,400,000명입니다. 그것의 관리, 수리 및 유지 보수는 더 나은 약어 BVG로 알려진 가장 큰 도시 운송 회사 베를린 Verkehrsbetriebe,왔다.

편의 시스템

기차의 주파수 피크 평일에 2.5 분, 하루의 나머지 5 분 간격을 가지고있다. 저녁에는 열차는 10 분 간격으로 도착합니다. 하루 밤 동안 일정도 있습니다.

자본의 주요 교통 베를린 지하철입니다. 이 계획은 밀접하게 복잡한 도시 기차로 얽혀 - S-Bahn을. 따라서, 마을 주민과 방문객 신속하고 편안하게 원하는 위치에 도달 할 수있는 능력을 가지고있다.

이야기

베를린 지하철을 건설하는 독일 최초의 도시, 런던, 부다페스트, 글래스고, 파리 이후 유럽에서 다섯 번째였다. 유명한 독일어 엔지니어이자 발명가 - 수송 복합체의 생성에 큰 역할은 베르너 폰 지멘스을했다. 그는 19 세기 후반 독일의 수도 증가하는 교통 문제를 충족하기 위해 지하철 네트워크를 구축하는 아이디어에 속한다는 것을.

지하철의 첫 번째 방향은 구축 및 계획과 프로젝트의 토론의 긴 기간 후에 1902 년에 발사되었다. 라인은 땅을 통해 전달 크게 상승 철도 트랙의 뉴욕의 기술적 솔루션을 반복했다. 이후 몇 년 동안, 베를린 지하철의 지점의 수를 증가했다. 첫번째 세계 대전의 시작 부분에 운전, 그는 4 개 방향을했다.

남쪽에 위치 템펠 호프와 노이 퀼른으로, 북부에 위치한 한 결혼식, : 또한 지하 기반 시설의 건설을 계획하는 것은 자본과 지역을 연결하고자 하였다. 이 작품을 12 월 1912 년 시작과 강하게 1,930까지 전쟁 때문에 대량 재정적 인 어려움의 출현의 지연되었다.

주 때 국가 사회 주의자

전원이 1933 년에 나치당을 때, 독일이 크게 변경되었습니다. 이러한 변화는 또한 베를린 지하철에 영향을. 모든 스테이션은 두 개의 항목이 새 정권의 영웅을 기리기 위해 이름이 변경되었습니다, 나치 깃발을 걸려 있었다. 건축가 스피어는 베를린 지하철을 확장하는 야심 찬 프로젝트를 개발했다. 회로는 서로 다른 스레드 연결 것이다 환형 라인을 생성하기위한 것.

차 세계 대전 Vtorov 스테이션 동안 공습 대피소로 사용되었다. 인프라는 종종 그 중 일부는 신속하게 제거 할 수 있으며, 파괴에 노출된다. 그러나 완전히 일정한 싸움 방지 손상을 복원합니다. 그럼에도 불구하고, 기차의 움직임은 전쟁이 끝날 때까지 유지되었다.

4 월 밖에 1945 년 말에 일시적으로 베를린 지하철의 작업을 중단. 터널 방식은 전기의 공급을 중단 침수 된 것으로 나타났다. 그러나, 기관의 한 달 이내에 다시 작동 상태로 주어졌다. 이것에 대한 신용의 대부분은 도시 사령관 N. E. Berzarinu에 속한다.

소련 시대

도시의 삶에서 가장 중요한 이벤트는 두 부분들로 분할했다. 제한은 서쪽과 그 반대로 동쪽에서 사람의 움직임에 도입되었다. 의 잘 알려진 건설이 있었다 베를린 장벽 두 부분으로 공간을 구분하는 울타리 -. 이 지하철에 많은 어려움을 가져왔다.

현대성

주요 9 일 개 보조 - 오늘, 베를린 지하 10 개 라인을 가지고있다. 네트워크는 거대한의 길이를 가지고 있으며 도시뿐만 아니라의 영역을 다루고, 또한 근처의 교외. 판매에서 관광객을위한 랜드 마크 베를린 지하철지도입니다. 이 때문에, 자본의 손님들은 길을 잃지의 두려움없이 여행, 모든 흥미로운 물체를 탐색 할 수 있습니다.

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