점화 플러그의 주기성 교체. 점화 플러그를 검사하기위한 장치. 스파크 갭의

양초는 엔진의 중요한 요소입니다. 이러한 요소는 연료 혼합물의 점화 과정에 관여한다. 캔 충분히 튼튼한 구조를 갖는다. 그러나 높은 부하와 주제 아래 작품의 세부 사항 착용. 자연적인 마모,이 요소가 영향을 가난한 연료뿐만 아니라. 양초는 주기적으로 변경해야합니다. 의는 점화 플러그 교체의 주파수되어야 하는지를 살펴 보자, 어떻게 항목을 변경뿐만 아니라 간격이 될하는 방법에 대해 배울 수있는 시간이 있음을 확인합니다.

교환주기에

기계가 보증하는 경우, 어떤 경우에, 모든 유지 보수 작업은 제조사의 규정에 따라 엄격가 실시된다. 기타 자동차는 다른 실행 촛불의 교체를 조절한다. 이것은 종종 40~8만킬로미터의 기간이다. 이 수치는 거대한 실행이있다. 사실은 다른 자동차가 다른 촛불을 설정한다는 것입니다. 교체주기는 생산 공정 요소에 사용되는 재료와 기술에 따라 달라집니다. 또한 스파크 점화의 교환 빈도가 높은 온도 (열 등급) 및 전압에 대한 그들의 내성에 의존한다.

촛불 및 교체 간격의 종류

현대 촛불 니켈과 백금으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 변화 모든 30~45,000킬로미터. 후자 동안 약 70-80로 이동합니다. 소스 촛불 이리듐 증착 중앙 전극의 두께의 종류에 따라 달라집니다. 도는 6 만 ~ 120 km의 범위가 달라질 수있다.

자동차 보증 기간이 아닌 경우 얼마나 자주, 불꽃을 변경하려면

이상적인 경우 교체는 엔진 오일의 각각의 변화로한다. 평균은 15-2만km입니다. 그러나 누군가가 우리 나라에서 운영되고 자동차에 대한 매우 중요하다 예를 들어 모든 8000, 대한, 더 자주 오일을 변경합니다. 엔진이 브랜드 촛불을 넣어 필요가있는 경우,이 교체 비용은 싸지 않다. 그리고 점화 플러그의 교체와 같은 공통 주파수 저장하는 것을 허용하지 않습니다. 정말 얼마나 많은 촛불을 작동 할 수 있습니까?

그리고 여기, 전문가들은 질적 무엇이든간에 부품의 교체와 함께 다시 한 번 끌어하지 않는 것이 좋습니다. 심지어 촛불 이리듐 또는 백금 도금 우리 나라에서 새로운만큼이나 만 40 ~ 50 이상 km로 변경해야합니다. 엔진이 "오샹"의 스파크 플러그의 저렴한 브랜드를 설치 한 경우, 이러한 요소마다 10,000km보다 더 자주 새 것으로 교체되어야합니다. 저렴한 촛불 비싼 달리, 상당히 짧은 수명을 가지고있다. 그러나 가짜 잊지 않는다.

왜 주기성을 유지하는 것이 중요하다?

차량 소유자는 점화 플러그 교체의 주파수를 위반하고 심각한 결과를 초래할되지 않습니다 번에서 새 부품을 설치 한 경우. 이 고가의 촛불 인 경우, 그녀는 아직 자원을 이행하지 않았다 수 있습니다. 그러나 그러한 촛불 자동차되면 바로 시작되지 않습니다. 곧 불꽃을 변경해야합니다 소유자에게 몇 가지 징후가있다. 이것은 더 논의 될 것이다.

죽어가는 촛불의 증상

때 오류 스파크 점화 엔진이 troit을 시작합니다. 운전 및 공회전 때 그는 이동합니다. 또한, 전원 장치의 출시와 함께 문제가있다. 스타터는 플라이휠을 회전하지만, 엔진이 시작되지 않습니다. 간격이 촛불에 너무 큰 경우 스파크가 손실 될 수 있습니다. 연료 소비와 이산화탄소 배출을 증가시킨다. 또한 고장 스파크 악화 역학에 의해 진단. 엔진은 이전과 탄력을받을 수 없습니다. 용량도 떨어질 것이다.

당신이이 모든 증상을 무시하면, 잠시 후 모터가 손상 될 수 있습니다. 방치 정기적으로하지 교체를 수행합니다. 그것은 수리보다 저렴하다.

슬픈 결과의 하나 - 실린더에서 폭발. 이는 연료 혼합물의 양에 따라, 연소실 내의 모든 전하를 강제로 폭발시킬 수 충격파 초래한다. 심각한 엔진 진동 동안 최대 기계적 및 열적 부하 가까이 경험할 것입니다. 그 결과, 피스톤, 실린더 헤드 가스켓, 촛불 자신을 구울 수 있습니다. 충격파는 실린더의 상부에 유막을 나누기. 이 증가 된 마모 크랭크를 수반한다.

검은 그을음의 형성 이유

세부 사항을 확인하면 시각적으로 많은 주목받는 자동차 소유자는 블랙 무서워 점화 플러그에 탄소 예금을. 이유 이러한 현상은 다를 수 있습니다. 오염의 매우 유형은 모터가 작동하는 방법에 대해 이야기합니다. 전극과 나사산 형성 검은 유성 지방 침착은 실린더 유입 다량의 오일을 나타낸다. 때문에 마모 된 밸브 스템 씰, 피스톤 링 또는 밸브 가이드를 다시 가져옵니다. 본 경우에 양초가 문제의 원인이 아니다.

점화 플러그에 건조 검은 그을음을 고려, 그것은 형성됩니다. 첫 번째 증상 - 약한 불꽃을 나타낼 수 있습니다 촛불의 위반. 두 번째 이유 - 저 압축. 벨벳 그을음을 발견하면, 실린더의 압력을 확인하는 것이 필요하다. 이전의 가솔린 엔진에 검은 그을음이 잘못 기화기 설정을보고 할 수 있습니다. 인버터이 엔진은 연료 압력 조절기의 문제를 나타낸다. 또 다른 이유 - 너무 풍부 혼합물. 또한 플러그에 흑 그을음 막힌 공기 필터를 나타낼 수있다. 마지막으로 매 10,000km를 변경했습니다.

격차 소개

이 계정에 갭 양초를 취할 필요가 있습니다. 증가 설정 불꽃의 연속성의 가능성을 증가시킨다. 모터는 troit됩니다. 그리고 고속으로 가능 실화입니다. 스파크에 작은 간격 -이 또한 좋지 않다. 이 촛불은 휘발유로 덮여 이유 중 하나입니다. 따라서, 점화 코일이 연소된다.

어떻게 촛불을 확인하려면?

차의 행동뿐만 아니라 될 수있는 항목을 확인합니다. 가 제대로 작동하는지 도울 수있는 다른 방법이 있습니다. 그래서, 당신은 멀티 미터와 스파크 플러그의 존재를 확인할 수 있습니다 또는 점화 플러그를 확인하기 위해 특수 장치를 사용 할 수 있습니다.

진단 멀티 미터

단락 내부에 부품이있을 경우이 장치를 사용하면 확인할 수 있습니다. 그러나 사실은 진단 후 촛불의 건강에 대해 이야기하기 어렵다는 점이다. 마개로 - 멀티 미터에서 리드가 하나 개의 케이블이 출력에 접속하고, 상기 제시켰다되도록 접속되어 테스트한다. 그 후, 스파크가 나타납니다.

장치를 사용하여 진단

당신은 촛불의 성능을 확인 할 수있는 건, - 점화 플러그를 확인하기위한 장치. 종종, 수표의 압력 하에서 수행된다. 이 장치는 모든 주요 자동차 상점에서 구입하실 수 있습니다.

테스트 플러그가 슬롯에 삽입 시작하고 특수 캡을 넣어합니다. 다음으로, 총 트리거를 클릭 불꽃 경우 전구가 불이 나타납니다되는지 확인합니다. 그렇다면, 다음 세부 작업. 그러나 다시, 이러한 장치에 100 개 % 보장을 어렵게한다 얻을 수 있습니다. 스파크 스탠드가 좋은, 아니 사실 인 경우 엔진에 동일한 스파크가. 연소실 완전히 다른 압력. 촛불 단위로 작동하지 않는 경우에, 정확히 활기찬 없습니다. 그들에게 더 나은 키트를 변경합니다.

결론

그래서 우리는 점화 플러그를 변경하려면 약간의 시간이 지나면 알아 냈어. 당신이 볼 수 있듯이, 당신은 대체의 주파수뿐만 아니라 점화 시스템의 성능 저하의 첫 번째 징후뿐만 아니라 알 필요가있다.