장비, 무기 및 일본 공군의 전투 강도 : 과거와 현재

20 세기는 많은 유럽 국가에서 군사 항공의 집중적 인 발전의시기였다. 공군의 원인은 경제적, 정치적 센터의 공기와 미사일 보호에 대한 미국의 필요성이었다. 전투기의 개발은 유럽에서만하지 관찰되었다. 20 세기 - 정부는 자체 전략 및 중요한 국가 시설을 보호하기 위해 노력했다 일본 공군의 전력을 증가의 시간.

어떻게 모든 시작? 년 1,891에서 1,910 사이에서 일본

1891 년 일본 최초의 비행 기계가 시작되었다. 이 고무 모터를 사용하여 모델이었다. 시간이 지남에 따라, 그것은에 의해 만들어진 항공기 구조가 드라이브와 푸셔 프로펠러를 가지고있는 이상. 그러나이 제품은 일본 공군 관심이 없었다이다. 항공 출생 항공기 "Farman"와 "그랜드"의 인수 이후, 1910 년에 발생했습니다.

1914. 최초의 공중전

일본 군용 항공기를 사용하는 첫 번째 시도는 1914 년 9 월에 만들어졌다. 그 당시 영국과 프랑스와 함께 떠오르는 태양의 군대는 중국의 영토에 주둔 독일군을 반대했다. 년 두 번 비행기 "Nieuport NG"하나의 트리플 "Nieuport NM"1910 릴리스를 취득 교육 목적을 위해 이러한 이벤트 일본 공군 전에. 곧이 aviaedinitsy는 전투에 사용되었다. 정찰을 위해 설계되었습니다는 "Farman"항공기 4 대를 가지고 1913 년 전 일본의 공군. 시간이 지남에 따라, 그들은 적군의 공습의 응용 프로그램에 사용하기 시작했다.

1914 년, 독일 공군은 Tsingatao의 함대에 대한 공격을 실시했다. "타웁"- 그 당시 독일은 그의 최고의 비행 기계 중 하나를 사용합니다. 이 캠페인의 과정에서 공군 일본어 항공기는 86 명 출격을 실시하고 44 개 폭탄을 떨어졌다.

1,916~1,930년. 제조 기업의 활동

그 당시, 일본 기업은 "가와사키", "나카지마"와 "미쯔비시는"고유의 비행정 "요코 소"를 개발하기 위해 수행된다. 1916 년부터 일본 업체는 독일, 프랑스, 영국에서 디자인에게 최고의 항공기 모델을 만들었습니다. 문제의이 상태는 15 년 동안 지속되었다. 1930 년 이후, 회사는 일본에서 공군 항공기를 제조하기 시작했다. 오늘날,이 상태의 군대는 세계에서 열 가장 강력한 군대 중입니다.

국내 개발

1936 "가와사키 「일본 제조 회사"나카지마 "및"미쓰비시 "제 항공기 제작 하였다. 일본의 공군은 이미 쌍발 폭격기 국내 생산 G3M1 및 기-21 정찰기 기-15 전투기 A5M1을했다. 1937 년, 일본과 중국 사이의 갈등이 다시 플레어. 이것은 일본의 주요 공업 기업의 민영화와 그들에 정부의 통제를 복원 결과.

일본의 공군. 명령

일본의 공군의 머리는 주요 본부입니다. 명령은 그에게 종속됩니다 :

• 전투 지원;
• 항공;
• 통신;
• 교육;
• 보안의 그룹;
• 테스트;
• 병원;
• 일본 공군 방첩 부서.

공군의 전투는 전투, 교육, 교통 및 특수 비행기와 헬리콥터를 발표했다.

세계 전에 명령 구조 항공기

육군과 해군 - 오랜 시간 동안 일본 제국의 군대는 서로 군사 인프라에서 독립적 인 두 개의이었다. 가이드는 먼저화물의 운송에 대한 항공의 명령에 따라 자신의 유닛을 가지고 노력했다. 개선, 토지 세력에 속한 기존 여객 및 상인 선박을 재 군수 공장 "아스날 №1"에 Takinava 이러한 사업자를 만듭니다. 그들은 교통의 보조 수단 널리 인력과 장갑 지상 병력을 수송하는 데 사용됩니다. 이 공장의 영토에 당신이 트로피 비행기를 경험할 수 비행장 인프라를 위치했다.

세계 대전 전에 육군 항공 육군의 항공 여단 - 일본의 주요 부대가 있었다. 그것은 비행 중대 (AE)로 구성되었다. 각 열한 비행기를 포함. 이 중 세 자동차 예비에 속하는. 같은 번호가 하나 개의 링크 라인 항공국 (LA)이었고, 일반 직원에 종속되었다. 각 대대는 특정 작업에 대한 의도 : 정찰, 전투기와 일본 공군의 legkobombardirovochnyh 작업을. 정찰 장비와 무기 연대는 30 대 전투기 번호 - 자신의 비행장이 있었다 45. 전문 aviagroup 형성 분열을, 트림. 그들은 육군 항공 군단에 보관되었다. 나는 선장보다 낮은 순위에 그들에게 임원을 관리 할 수 있습니다.

개편

1942 년, 그들은 육군 항공 군단을 제거했다. 만 연대의 부품 최고 명령 작업 구조 부문. 차 세계 대전 전에 모든 일본어 항공기는 군대의 별도의 종류 아니었다, 그리고 해군과 황제의 군대에 종속되었다. 곧 협회, 또는 연대 (AA), 운영 및 전략적 레벨을 갖는 결과, 육군 항공 단위를 개편 :

• 관동 지역의 기지와 도쿄 본부와 최초의 항공 군 (BA). 다나에 일본군 제어 및 쿠릴 제도, 한국, 대만.
• 둘째 BA는 Xinjing에 주둔. 책임의 영역은 만주국이었다.
• 동남 아시아 지역을 담당하는 세 번째 VA 땅의 힘. 본사는 싱가포르에 주둔했다.
• 넷째 BA는 뉴기니와 솔로몬 제도를 제어. 본부는 라바울에 있습니다.
• 다섯 번째 VA 중국의 점령 남부와 동부 지역 내에서 책임의 영역을했다. 본부 - 난징의 도시이다.
• 여섯 번째 VA는 규슈의 섬에 본사를했다. 통제 지역 - 일본의 오키나와, 대만의 섬과 서쪽.

"카미카제"에어 일본

이 단어의 역사는 1944 년에 도달한다. 당시 일본 항공의 구조 조정을했다. 일본의 드럼에 의해 명령 기존의 항공 연대의 기초에 특별한 단위를 형성되었다. 그들은 폭격기 및 공식 문서의 편대 비행 중대 "카미카제"로 확인되었다이었다. 그들의 작업은 폭격기 미국 공군 B-17의 단위와 B-29의 물리적 파괴했다. 그 작업 일본어 드럼 특별 섹션이 보드에 연타 램을 사용하여 수행 된 이후 자신의 항공기는 어떤 무기를 가지고 있지 않았다.

이러한 단위의 디자인을 위해 강화 된 전형적인 항공기 동체의 강화이다. 일본의 공군의 전체 역사에서 항공 특별한 단위의 160 개 이상의 드럼을 설립되었습니다. 이 중 57 항공 사단 훈련의 기초를 형성하고있다.

1945 년, 작업이 미국 공군에 의해 일본 섬의 보호를 위해 "Ketsu-go"를 실시 하였다. 모든 군대의 구조 조정의 결과로 일반 항공 M. Kavabe의 지도력하에 하나의 구조로 결합되었다.

다목적 모델

다른 전투 항공 항공기 중은 특별한 장소 미쓰비시 F-2를 차지합니다. 일본 공군은, 그가 디자인하는를 들어, 교육 및 훈련 등이 모델뿐만 아니라 전폭기를 사용했다. 항공기는 일본 제조업체 "미쓰비시"에 의해 생성 된 이전 maloudachnyh 변형 F-1의 추종자로 간주됩니다. 은 F-1이었다 단점이 모델이 부족 범위와 작은 전투 부하 출시 된 사실이다. 새로운 모델에게 F-2 일본어 디자이너를 설계 할 때, 개발자는 미국 프로젝트 "Edzhayn 팔콘"의 영향을 받고 있었다. 생성 된 F-2는 프로토 타입의 시각적 연상이라는 사실에도 불구하고 - 그것은 약간의 차이가 있기 때문에 F-16의 미국의 모델, 그것은, 새로운 일본어 생산을 고려한다 :

• 다른 건축 자재의 사용. 일본 모델의 제조에 크게 기체의 무게의 감소에 영향을 첨단 복합 재료의 광범위한 사용을 특징으로한다.
• 항공기 설계 F-2는 F-16와 다르다.
• 다양한 온보드 시스템.
• 팔에 달리.
• F-2 및 프로토 타입은 다양한 전자 제품을 사용합니다.

일본 항공기 F-2의 디자인은 단순, 완화 및 적응을위한 프로토 타입에 호의적으로 비교합니다.

모델 B6N1

공군 차 세계 대전에서 일본이 자신의 최고 갑판 어뢰 폭격기 B6N1 ( "Tendzan") 중 하나를 데 사용합니다. 이 항공기의 시리얼 배달의 시작은 1943 년에 시작되었다. 가을의 말은 133 항공기를 제작 하였다. 601 번째, 652 번째, 653 번째를 : 항공기 캐리어를 포함 소대 수신 첫번째 샘플. 부건 빌, 일본 항공의 지도력의 미 공군 섬에서 실제적인 위협이 있었다 때문에, 라바울에서 마흔 개 B6N1 단위를 전송하기로 결정했다. 11 월,이 모델 손실 된 제 1 공기 전투의 참여. 그것은 16 무장 "Tendzanov"참석했다. 이 중 일본 공군은 네 가지를 잃었습니다. 다음 두 출격도 효과가 있었다.

디자인 B6N1

• "Tendzan"실린더 엔진에서는 공기 냉각 장비.
• 엔진 "마모루"/ s의 1천8백리터의 대상이된다.
• 전투 항공기 장비는 상하 두 개의 27.7 mm 구경의 총을 설치하는 표현.
• B6N1 폭탄 하중 800kg 계산. 이 어뢰 (1 개)와 폭탄을 포함한다.
• 여객 용량 - 세 사람입니다.

마리아나 제도에 대한 전쟁

1944 년 6 일본 공군은 가까운 전투에서 갑판 "Tendzan"를 사용 마리아나 제도. 총 68 개 단위가 참여했다. 이 전투에서 B6N1 모델은 어뢰 폭격기들과 지도자 레이더 역임 - 그들은 일본 항공기의 타악기 특별 그룹에 대한 사수했다. 이 전투 일본과 항공기이 끊어졌습니다. 68 개면 중 다시 여덟베이스를 백업한다.

마리아나 일본 리더십 항공의 전투 후,이 모형 비행기는 해안 기지를 사용하는 것이 결정되었다.

소련의 대결

오키나와 전투 항공기 "Tendzan는"폭격기와 가미 자동차 사용 하였다. B6N1 항공기 특수 레이더를 장착했다. 따라서 일본 항공 명령 주어진 모델 잠수함 순찰을 만들어 93 m의 고쿠 (에어컨 그룹)에 할당되었다. "Tendzany는"또한 고쿠 타이의 5백53번째에 들어갔다. 일본 항공 그룹 공군은 소련의 항공기와 함께 전투에 참여했다 13 개 자동차로 구성되었다.

긍정적 기술적 인 매개 변수에도 불구하고, 일본의 "Tendzany는"엔진의 빈약 한 선택으로 구성 단점을 가지고 있습니다. 이것은 생산에 공정 B6N1 소개를 둔화. 그 결과, 발행 모델은 크게 적의 항공기 뒤쳐.

일본어 공기 함대

1975 년, 일본의 공군의 직원은 45,000명 구성되어있다. 전투 함대는 500 개 단위를했다. 이 중 60 전투기 기계 F-4EJ, 170 개 단위 F10- 4J 250 F-86F에 속한다. 탐사 모델 RF-4E와 RF-86F (20 개)에 사용된다. 선적 컨테이너 상처 일본 공기에서 35 항공 기계 헬리콥터 20 150 PU ZUR Hajk-J를 제공 하였다. 여름 학교에서, 350 항공기가 있었다. 일본 항공 명령의 처분에 배포의 15 개 공군 기지와 비행장을했다.

2012 년 사람의 수는 45 000 700 43 크게 증가 함 (200 개 단위)로 감소 하였다.

일본의 공군은 오늘을 포함하여 700 개 단위를 포함 :

• - 260 및 전술 다중 역할 전투기;
• (200) - stormtroopers 및 교육 훈련 모델;
• 17 - AWACS 평면;
• 7 - 라디오 정보를 전달 모델;
• 4 - 전략적 유조선;
• 44 - 군사 - 수송 기계.

방위 계획

일본의 공기 힘의 방향이 전투기 함대의 확장과 인력의 수를 보여줍니다 줄이는 것은 질량과 충격 지점에 없습니다. 방어에 대한 새로운 계획에 따르면, 공군은 자기 방어의 힘을 증가하지 않으며, 전략적으로 편리한 위치에 그들을 집중하여 비행 중대를 재배치합니다. 이 장소 중 하나는 섬 Ryuko입니다. 에어 명령 활동의 두 번째 단계는 획득 할 다섯 번째 세대 전투기를.