원인 조사, 피해자 : 브누 2012년 12월 29일에서 비행기 추락

12 월 29 일 키예프 고속도로에서 2012 브누 코보 공항에있는 활주로를 해제 미끄러 져, 모든 경비를 파괴, 배는 떨어졌다. 충돌의 결과는 사망으로 오명 세 사람이 부상을 입었다. 비극의 원인에 대한 추측은 매우 이었지만, 매우 기대하고 있지만 종합적인 정보를 한 번하지 나타났다.

이 문서에서는 고속도로 항공위원회가 발표 한 비극의 원인에 대해 배우고, 인간 요인의 사건의 비율 얼마나 큰을 찾을 수 있습니다.

이벤트 에스테르 폭발

"비행기 추락! 브누 12 월 29! "러시아와 전 세계에 확산 번개 속도로이 말. 헤드 라인과 거의 동일 비명 미디어에서 가장 인기있는 뉴스. 정말 무슨 일? 어떻게 이런 끔찍한 사건했고, 그 비극을 주도? 이 질문에 대한 대답은 하나 전문가에게 시도하지 않은, 모두가 자신의 의견을 표명했다. 기본 버전은 보드에 가능한 기술적 오작동, 화재와 관련, 또한 인간의 요인 가정 사이에서 생각. 공식 문은 비극 이후 두 달 후에왔다.

우리는 지식의 격차를 채우기

16시 35분 모스크바 시간 12 월 (29) 2012 브누 코보 공항에서 비행기 사고가 있었다. 누구의 소유자 러시아 레드 윙스의 항공이었다 TU-204,의 결과 파르 두 비체 (체코). 착륙 비행의 순간은 없습니다 정상뿐 아니라 심지어 우수한 일어났다까지. 그리고 바로 착륙하기 전에 문제가 있었다. 비행기는 착륙 후에 방어를 파괴하고 오히려 강렬하고 무거운 트래픽이 트랙에 똑바로 날아 갔다.

이러한 이름은 알 필요가

보드에 브누 코보에서 비행기 사고가 있었다 당시 항공기는, 단지 8 명의 승무원이 있었다. 이 G. D. Shmelov - 항공기 사령관, EI Astashenkov - 부조종사, I. N. Fisenko - 비행 엔지니어, T. A. Penkina, EM Zhigalina, A. Izosimov, KS 하기 Baranov 및 D. 유 비노 쿠 로프 -. 승무원. 우리는 긴 조사 후 얻은 데이터를 믿는다면, 전체 승무원의 하나는 완전히 능력 아니었다과기만은 그 구성했다.

그것은이었다으로

그 날에, 원칙적으로 사고가 어떤 일에 모두, 아무도 문제를 기대하지 않았다. 승무원은 체코에서 날아와 키예프 고속도로, 평소와 같이, 매우 바쁜 트래픽했다. 많은 사람들이 단지 더 높은 권력의 개입을 통해 피해자의 거대한 숫자를 방지하기 위해 관리 있다고 주장한다. 60t 이상의 무게 선박이 세 부분에 충돌 바쁜 도로에 떨어지고 있다면 어떻게, 그렇지 않으면 될 수 있을까? 피해자는 - 그것은 사건의 규모 주어, 항상 무서운이지만, 수십, 수백 배의 뭔가 더있을 수 없습니다. 고속도로에서 교통 몇 시간 정지. 환경부 직원의 신속한 조치 덕분에, 그것은 매우 빠르게 회복되었다.

위원회의 결론은 비행기 추락 사고를 조사하기

3월 3일 항공기 사고 조사를 수행 고속도로 항공위원회 (IAC), 2014 년 발표 사건에 대한 판결을 발표했다. 이 작업 참여뿐만 아니라 업계의 전문가뿐만 아니라, 항공기의이 유형의 제작자을 한 것으로 주목해야한다.

공기 충돌 조사는 Tu-204을 생산 OAO "투폴",이 때이 항공기의 유형이 브레이크 문제가 발생할 수 있음을 공지 하였다. 이 사실은 곧 브누 코보의 비극 전에 Tolmachevo 년 12 월 21 일, 2012 기록되었다.

공개 하드 사실이된다. 이제 우리는 브누 코보에서 Tu-204 비행기 추락 소정되었습니다 정확히 알고있다.

IAC는 사고의 원인은 기술적 역의 메커니즘의 문제, 그리고 한 번에 두 개의 엔진을뿐만 아니라, 중요한 상황에서 자신의 불일치를 포함하여 잘못된 승무원의 행동이 있다고 지적했다.

문서의 위조 - 죽음의 원인

공동 파일럿 언어 능력과 위조 된 인증서의 수준을 결정하는 프로토콜을 준 사실에 의해 열 브누 코보에서 비행기 사고에 의해 발생 된 원인에 대한 검색 중. 이 끔찍한 진실은 이후에 교장 UVAU GA에 의해 확인되었다. 더 자세한 분석을하는 이유는 도착 제도의 도입 동안 용기 조종사 사이의 역량 기록 대화뿐만 아니라 두 번째 파일럿 과속 및 착륙 공격의 각도에서 정보의 부족을 역임.

마지막 분

데이터의 공식 소스로부터 수신 된 정보에 따르면, 착륙 승무원 사령관을 발생합니다. 이는 또한 좌측에서 수행 하였다 억제에 의해 확인된다. 결과를 반전하는 것은 켜져 및 스포일러의 수동 릴리스 및 제작되지 않았습니다. 그리고 그것은 어떻게 일어날 수? 즉시 필수 감소 랜딩 기어 일어날 것 스포일러의 발행의 경우, 주요 바퀴 라이너 브레이크를 제동, 스위치와 그 결과로 역. 그럼에도 불구하고! 모든 재해에 대해 우리는 사람들의 삶에 대한 위협을 수행하지 않았습니다! 모든 살아 있었을 것이다! 승무원은 여전히 반대를 실행하려고 잠시 동안, 그것은 시작 시간 엔진을 주도하고 있으며, 단지 정지 탭의 도움으로 해제했다. 그러나 결국 수포로 올 것이다 모든 노력 - 재난, 불행하게도, 피할 수 없습니다.

커밋 후 하드 랜딩 배는 활주로의 한계를 넘어 여러 부분으로 선박의 붕괴 결과 190kmh의 속도에서 키예프 고속도로 가드 레일을 받힌. 그래서 브누 코보에서 비행기 사고가 있었다.

다행히도, 어떤 차량은 손상되지 않았다. 운동의 몇 시간이 아니라 완전히 회복 된 후에 라이너, 대형 교통 체증을 만드는 완전히 차단 운동보다 도로를 차단.

관리하는 사람들은 살아 남기 위해

슬프게도, 그러나 브누 코보에서 비행기 사고로 희생없이되지 않았습니다. 여덟 승무원의 세 왼쪽으로 살아 남았다. 이 A. Izosimov - 준장 - 승무원, KS 바라 노바 - 스튜어디스, D. 유 비노 쿠 로프 -. 승무원.

불행하게도,이 사람들이 비행기 추락 사고에서 사망했다 : TA Penkina - 스튜어디스, 때문에 그의 부상의 생명과 호환에 병원에서 사망; EM Zhigalina - 스튜어디스는 모스크바 시내 병원에서 사망; I. Fisenko - 비행 엔지니어, EI Astashenkov - 부조종사는, 죽은 구조 대원을 발견했다; G. D. Shmelov - 몇 시간 동안 승무원 사령관은 누락되었지만, 곧 그의 몸은 추락 여객기 근처에서 발견되었다.

충분히 어려운 진정한 원인을 추구하고 사람을 비난하는 것은 매우 쉽습니다합니다. 불행하게도, 단지 비극 이후, 우리는 충돌 회피, 오직 현재를 수행해야 어떤 단계를 알고 있지만이 기정 사실이다 있었을 것을 주장 할 수 있습니다. 최악의 일은 비행기 추락 사고에서 사망 한 사람, 한 사람의 인생을 반환하지 않는다는 것입니다. 몸조심!