운송과 러시아의 지리적 위치 : 특징, 장점과 단점. 러시아의 경제적 및 운송 지리적 위치

러시아는 세계에서 가장 큰 나라입니다. 노던 본토 포인트 인술 Cheliuskin에 m (t Tajmyr 간)이다 - .. (루돌프의.) M Fligely. . M Dezhnev (추 코트 카) - 익스트림 서쪽 부분은 칼리닌그라드 (발트해), 동부 모래 침에 간주됩니다.

영토의 세부 사항

국경의 길이는 러시아의 경제, 교통 및 지리적 위치에 상당한 영향을 미친다. 사실상 국가의 전체 영토는 동반구에 있습니다. 국가의 대부분은 시간에 차이의 정도를 결정 - 10 시간. 드문 드문에서 영역을 채워과 바다의 경계 시간대는 경락을 따라 전달합니다. 인구 밀도가 높은 지역에서는, 그들은 주제의 행정 경계와 일치한다. 총 러시아 연방의 국경의 길이 - 60,000km .. 이 중 40 천 멋진. 킬로미터는 바다 간주됩니다. 그들은 해안선의 22.7 킬로미터에 있습니다. (370) 본토에서 km와 섬에 국가의 경제 해양 영역의 경계에 위치하고 있습니다. 한계 내에서 모든 국가에 운송을 허용했다. 천연 수자원의 추출 및 하층토 독점적 러시아 연방 구성된다.

북부 국경

바 렌츠, 카라, 동 시베리아, 랍 테프 해 : 그들은 북극해의 바다의 바다를 통해 전달합니다. 첫 번째하지만 모든 년 팩 얼음에 대해 적용됩니다. 이와 관련하여, 그들에 물품의 운송 훨씬 더 어렵습니다. 북극해 내에서 북극의 러시아 부문이다. 모든 섬은 스발 바르 군도의 몇 가지를 제외하고, 러시아 연방에 속해 있습니다.

동서

태평양과 오호츠크 해, 베링해, 일본 해 (동해)가 보유한 동부 국경. 사할린 섬은 약으로 구분된다. 홋카이도 라 페루 즈 해협. 일본의 바다는 가장 가까운 이웃과 교통을 제공하는, 동결하지 않습니다. 러시아의 발트 해의 물은 독일, 발트 국가, 폴란드, 스웨덴과 연결되어 있습니다. 없음 - 일부 지역에서 바닷물의 북쪽 부분은 동결하고, 다른 한편으로한다. 발트 해는 서유럽 국가의 번호와 전송 링크를 제공합니다. 해상 경계의 남서쪽에서 흑인과 조프 바다를 따라 실행됩니다. 라인의 작은 길이는 카스피해에도 있습니다.

운송과 러시아의 지리적 위치 (9 학년)

소련의 붕괴하기 전에,이 나라는 바다에 4 주 출구를했다 :

1. 검은 바다.
2. 북해.
3. 태평양.
4. 발트.

독립 국가를 형성하는 소련 붕괴 후에는 CIS를 만들었습니다. 크게 전송과 러시아의 지리적 위치를 변경했습니다. 간단히, 연합의 붕괴는 크게 국가의 주요 무역로에 독립적 인 접근의 가능성을 제한했다. 이것은 특히 흑인과 발트해 바다의 영역에 표시됩니다. 이것은, 차례로, 지정 학적 상황에 영향을 미쳤다.

포트

운송과 러시아의 지리적 상황 오늘은 다소 복잡하다. 국가는 사실상 발트해 연안 국가에서 차단되고있다. 서쪽에있는 주요 국제 항구 오늘 상트 페테르부르크입니다. 그것은 상이한 방향 팬처럼 분기 경로의 내부 네트워크를 제공한다. Kaliningradskij Viborgskiy 포트와 낮은 용량과 정체 있습니다. 흑해 - 조프 유역에서 많은 문제가있다. 크라와 노보로시 스크 -이 지역에서 두 개의 포트를 운영하고 있습니다. 이를 통해 석유와 수입 곡물을 수출했다. 그러나이 포트에 조각 용품 및 컨테이너로드에 대한 부두는 없습니다. 러시아의 전송 및 지리적 위치는 남쪽과 북서쪽으로는 한계 비용없이 부두의 건설에 적합한 해안 사이트가 있다는 사실에 의해 복잡하다.

북부 방법

통용 전송과 러시아의 지리적 위치는 크게 검은 색과 발트해 바다를 통해 서구의 국가들과 바다 링크를 제한합니다. 과 함께이 역할 북부 포트 증가했다. 이 경로는 고위도 오히려 위험한 항해와 연결되어 있습니다. 그럼에도 불구하고, 북부 포트의 용량을 증가 현재 꽤 심각한 문제. 주요 고속도로로가는 길의 변환은 수십 년이 걸릴. 그래서, 1932 년, 무르만스크에서 베링 해협, 그리고 1935 년 - 블라디보스톡 '시베리아'로 겨울 쇄빙선없이 일어났다. 일반 수영은 1937 년부터 시작했다. 선박의 거리를 충당하기 위해 한 달에 약했습니다. 북부 노선에 탐색 4 개월입니다. 이 고속도로는 극동과 유럽 포트, 시베리아 강 하구를 연결합니다. 거의 다른 교통 노선 시베리아에서 그 지적 될 수 없습니다. 이와 관련, 북부 행의 값은 증가 할 것이다.

극동

소련의 일 이후로 변경 러시아의 교통 및 지리적 위치, 찬반의 양론 우리는 각 지역에서 보면 그 외딴 지역의 개발에 노력을 집중할 정부를 강제 분명하다. 이는 특히 극동 목적지의 약한 개발과 연관되어 있습니다. 그리고이 지역의 장점이있다. 극동의 주요 장점 중 하나는 태평양 출력을 제공하는 것입니다. 이 방향을 개발하는 경우, 크게 전송과 러시아의 지리적 위치를 향상시킬 수있다. 극동의 기존 오늘 상황의 장점과 단점은 내부가 아니라 외부 요인에 의해뿐만 아니라 발생합니다. 그래서, 독도 일본의 불만은 여전히 존재한다.

철도

특히 수송과 러시아의 지리적 위치는 항로의 개발에뿐만 아니라 나타난다. 오늘 철도 수송의 운영과 관련된 어려움이있다. 현재 러시아어 교통 및 지리적 위치 소련과의 예로는 분명하게 증언. 따라서, (25 개) 철도 횡단의 서쪽 국경에 소련의 년에 농축 하였다. 오늘날 러시아는 3 만있다 :

1. 브레스트 폴란드에 칼리닌그라드 지역에서.
2. 핀란드와.
3. 상트 페테르부르크에서에 Grodno합니다.

단점 교통 및 지리적 위치는 도로 교통 분야의 명백하고 러시아입니다. 국가에 매우 비용이 많이 드는 고속도로를 탐색. 지금까지 상당한 제한 철도와 도로의 용량뿐만 아니라, 바다와 강 포트가있다.

EGP와 러시아의 운송 지리적 위치

다른 나라에 비해 국가의 위치를 확인하려면 주요 경제 및 문화의 중심지에 위치를 분석한다. 이 지표에 따르면, 운송 및 러시아의 지리적 위치를 평가한다. 분석 할 때 서로 다른 스케일이 사용된다 :

1. 매크로 수준. 그것은 본토, 국제 경제, 정치, 전송 경로의 주요 센터에 대한 글로벌, 세계 규모의 국가의 위치에 의해 특징입니다.
2. 메소. 그는 역사적 지역 (아시아 - 태평양, 남아시아)를 형성 개국의 그룹과 관련하여 국가를 특징.
3. 마이크로 수준. 이 규모에서, 운송 및 접경 국가와 관련하여 러시아의 지리적 위치를 분석 하였다.

지정 학적 위치는 세계의 정치지도 상태를 보여줍니다. EGP는 경제 수준에서 국가의 위치에 의해 특징. 비교를 위해 세계의 주요 경제 센터를 약속한다. EGP는 전송 및 지리적 위치에 의해 결정된다.

메조

지정 학적 상황의 변화로 인해, 어떤 마이그레이션이 흐른다. 러시아 노동 재 할당에서 소련의 붕괴와 함께 시작했다. 중간 마이그레이션 흐름은 우랄과 볼가 지역에 정착하기 시작했다. 큰 비율은 크라 스노 다르와 스타 브로 폴 지역에 남아 있었다. 함께 철새의 움직임과는 국경 지역에 군의 재배치를 시작했다. 중요한 변화는 표시 및 지역 거래 파트너, 교통로의 산업 중심으로 시장의 상대적인 위치한다.

지역 그룹

오늘날 경제 활동을 수행하기위한 유리한 조건 고립 된 지역. 기업을위한 몇 가지 어려움이있는 지역이 있습니다. 첫 번째 그룹은 주요 연방 정부의 영향권 내에있는 것들이다 : 모스크바 교통 허브 와 지역, 해안 지역, 스 베르들 롭 스크, 페름 지역. 등등. 두 번째 그룹의 배후에있는 영역을 포함 볼가 VYATKA 영역, 동서 시베리아 상기 마가 주, 코미 공화국과 다른 주변 지역.

지정 학적 우선 순위

(- NATO, 소련 - 바르샤바 협정의 조직 미국) 역사가들은 소련이 biopolyarnom 세계 있다는 추정하고있다. 변경된의 붕괴 후 러시아의 지정 학적 위치. 세계는 점차 다극되고있다. 정책에서 러시아 국가 중 어느 하나 개의 그룹에 초점을해서는 안된다. 현재, 중요한 링크뿐만 아니라 CIS 국가들과. 러시아에 대한 우선 순위는 오늘 시장이 자신의 제품을 판매하고 자신에 대한 만료 된 제품을 구입 유익 할 수있는 모든 국가들과의 협력을 구축하는 역할을한다. 국가는 대외 관계에서 최대의 이익을 얻을 수있는 기회를 제공하는 능력에 초점을해야합니다. 다른 우선 순위는 이전에 다음 관련 있었다 상황의 번호와 관련이있다. 오늘의 상황이 변경되었습니다. 따라서, 방향을 전환하고 우선 순위. 그들은에 목표 :

1. 남부와 서부 유럽. 강력한 링크는 독일에 설립되었다.
2. 동유럽 국가. 그들은 러시아 업데이트 및 통신을 개선 할 계획이다.
3. 아시아 - 태평양 국가 (중국, 인도, 일본, 한국).

지정 학적 상황의 변화는 부정적인 결과들을 야기했다. 현재 CIS 국가를 통해 서부와 남반구의 국가들과의 대외 무역. 이것은 크게 전송 운영 및 연료 및 에너지 단지의 국제적 성격의 일을 복잡하게한다.

결론

현재 러시아는 여전히 원료의 가장 큰 수출 중 하나의 역할을한다. 동시에 국가는 세계 무역에 대한 투자와 소비재의 수입이다. 그러나, "자원 모델은"완전히 국가의 신속하고 지속 가능한 발전을 보장 할 수없는, 어떤 소득을 제공합니다. 이것은 기존의 필드의 고갈에 주로 기인, 새로운 기술 장비의 마모, 생산 및 가공 기술의 진부화의 개발을위한 충분한 자금의 부족. 국제 범위의 다자간 프로젝트에 찬성 참여 전문가에 따라 국가 오늘의 우선 순위 중 하나. 러시아는 현재 노동의 글로벌 부문에 적극적으로 참여하고있다. 그러나,이 과정은 모두 양 및 음의 결과를 수반한다. 게다가 그것은 국가가 국제 시장에 판매 할 수있는 기회, 매우 저렴한 가격에 필요한 상품과 서비스를 가지고 있다는 사실을 의미합니다. 동시에, 국가는 또한 수출국이다. 외부 가격이 국내보다 낮은 경우에,이 활동의 효과는 음수가 될 것입니다. 모든 어려움으로, 상태는 질적으로 새로운 정책을 보유하고 있습니다. 지리적 위치의 널리 사용되는 장점합니다. 오늘날,이 나라는 발트 국가와 국제적 차원에서 협력에 관한 계약을 체결 한 상위 10 개국이다. 유사한 계약은 효력 및 흑해 지역에 있습니다.