우편 마차 : 설명입니다. 메일의 교통. 러시아어 포스트 - 프로세싱 및 메일 전달

메일 - 모든 국가와 민족의 의사 소통의 가장 중요한 속성 연합 사람들. 메신저는 파라오의 시대에 중요한 메시지를 전달했다. 그 후, 대응의 전달의 방법은 연속적으로 개선되었다. 메일 보내기 밴 편지와 소포 실제로 최초의 철도 건설의 시작부터 구현했습니다.

기록 정보

말을 타고 사자에 보내는 메시지는 고대부터 연습. 제 우편 수레 있었다 결과 우편 대응 볼륨의 대중화와 XV 세기에 크게 증가 하였다. 나중에 세기, 실험실 카트와 썰매는 충격 흡수 장치, 조명 및 기술 진보의 다른 속성을 갖춘 첨단 실내 코치에 의해 대체되었다.

레일에서 실행 마차 - 우편 마차의 가장 가까운 아날로그은 "전차"입니다. 그들은 XIX 세기의 시작 부분에 사용되기 시작하고, 특히 영국과 다른 유럽 국가에서 매우 일반적이었다.

견인 증기하는 말에서

1825 년, 영국의 엔지니어이자 발명가 다으 스테펜슨 달링턴 및 스톡턴 티스에서의 도시있는 자신의 디자인 "증기 마차 '순항 사이의 첫 번째 실험 철도를 건설했다. 맨체스터와 리버풀 사이의 두 번째 철도 선은 1830 년에 투입. 이 줄은 메시지를 전달, 다른 것들 사이에있는 여객 및 수하물 차를 운반하는 기관차를 실행하기 시작했다.

영국은 교통이 모드는 메일의 전달 속도를하는 데 도움이됩니다 것을 깨달았다. 처음에, 우편 마차는 특별한 플랫폼에 탑재되었다. 그러나, 로딩 / 언 로딩 과정은 많은 시간이 필요합니다. 1838년 1월 6일는 런던 버밍엄 행에 최초의 전용 메일 차를 몰았다. 9 월부터 올해, 편지와 소포가 길을 분류하기 시작했다, 크게 메시지의 수신을 보내는 사이의 시간을 줄일 수있다.

사회 경험

철도는 충분히 빨리, 단지 날씨의 변덕에 약간 의존하고 엄격한 일정을 준수 점을 감안, 그는 점차 메시지 전달의 주요 방법이되었다. 잉글랜드의 메일 자동차는 많은 선진국에서 사용되기 시작 후 :

• 벨기에 (1841);
• 독일 (1848);
• 프랑스 (1848);
• 러시아 (1861);
• 미국 (1864).

러시아 제국

1837 러시아의 대중 철도의 출생의 년이되었다. 은 "- Tsarskoye 후 - 상트 페테르부르크 파블 롭 스크"27 킬로미터의 스트레칭에 순항 기관차는 300 명의 승객까지 수행 할 능력을 증가했다. 영국의 경험을 감안할 때, 우편 부서는 D 교통 대응 승 / Tsarskoselskaya와 계약을 체결했다. 소포는 수하물 자동차, 소포에로드 및 편지 택배로 전달됩니다.

대응을 처리하기 위해가는 것을 허락 첫 번째 특별히 디자인 된 지퍼 철도 왜건, 그는 1861 년에 작업을 시작했다. 베일 몇 변환 승용차에서화물의 운송,화물 플랫폼, 특사 등을 수송 마차 : 그 이전, 전달의 방법은 "비티"을했다

1869 년은 철도 운송 관리 주소를 형성했다. 이때까지, 메시지 및 소포를 포함 해외 35 / w D 라인으로 이송. 러시아에서 1903 년 말까지 약 600 우편 밴을 운영했다.

소련

소련의 땅은 새로운 철도의 건설의 시작을 가속. 디젤 전기 기관차 : 고속 새로운 세대의 엔진이 있었다. 큰 prizheleznodorozhnye의 pochtampy의 노드 라인에서 설립되었다. 우편 마차는 기본, 문자의 전달의 가장 신뢰할 수있는 차량이되었다.

1962 년 12 전자 메일까지, 8 개 수하물 자동차까지 포함, 포스트화물 열차를 실행하기 시작했다입니다. 세그먼트의 구성의 모든 쉽게 해제하고 다른 조성물에 부착 될 수있다. 그 후, 국가의 철도 이러한 열차 (23)을 이동 및 우편 마차의 수는 900 단위에 접근했다. "PV"- 대응에 대한 특별 우표되고, 반복의 과정에서 처리한다.

러시아

XXI에서 세기는 여전히 철도로 대응 배달 "러시아의 메일"을 실시한다. 그러나화물의 양이 크게 감소했다. 소련의 마지막 년 1079 년 2007 개 단위에 의해 1319 우편 마차 행동 경우 순위에 남아 있었다. 오늘, 덜 배있다.

그러나, 하나는 철도 메일의 감소에 대해 말할 수 없다. 통신의 가장 신뢰할 수 (종종 전용) 방식 - 여러 분야 w / D 운송. 2005 년 상트 페테르부르크 공장 "Vagonmash는"차를 수정 새 메일 61-531을 건설했다. 그것은 직원, 텔레비전, 전자 레인지, 에어컨, 전화 편안한 환경을 제공합니다. 효과적인 화재 진압 시스템은 귀중한화물을 저장합니다.

현대 자동 분류 시스템 대신 육의 모든 두 직원의 출발을 처리 할 수 있습니다. 증가 된 저장 공간의 결과로, 차량의 적재 용량 22 톤으로 증가했다. 운송의 주요 모드는 컨테이너에 적재 컨테이너 재사용 될 것이다.

2009 년부터, "러시아의 메일"의 전달은 새 차 토르 조크 공장을 포함하여 실시했다. 모델 61-906은 용기에 메일 전달을 위해 설계되었습니다. 사양 :

• 허용 속도 : 160kmh.
• 용량 : 22t.
• 직원 수 : 4.
• 로드 4 도어의 수.

자동차 에어컨, 난방, 환기 갖추고있다.

진화

메일 코치의 첫 번째 모델은 불완전했다. 짧고 좁은, 그들은 직원 및 대응을위한 작은 공간을 제공했다. 점차적으로 디자인을 개선. 잉글랜드, 신속, 즉석에서 소포와 편지 봉투를로드 할 수있는 장치를 발명했다. 시간이 지남에 따라 직원들이 처리하고 휴식과 식사에 대한 메시지, 구획을 정렬 할 수 있습니다 소재지를 장착했다. 일부 모델은 최고 리더십 편안 함이었다.

흥미롭게도에 부지런히 미국 우편 자동차의 발전이 있었다 "와일드 웨스트." 이 바퀴에 요새로 전환 될 때까지 때문에 도적에 의해 자주 공격, 그들은 점차 강화되었다. 동반 메일 왜건 무장 요원을 실시 하였다. 선체는 수 킬로미터의 영역을 조명 개방 지형 마그네슘 횃불에 발사에 대한 허점의 경계에 위치, 장갑했다.

현대 메일 차 - 모든 유형의 출발로 처리 복잡한. 그것은 용기와 소포, 편지, 소포, 전보 및 메시지의 다른 종류의 가방 철도로 수신, 저장, 분류 및 전송을 할 수 있습니다.

자동차의 종류

메일 밴의 다양한 디자인은 반 세기 동안 설계되었습니다 :

• 택배;
• 우편 및웨어 하우징;
• 우편 분류;
• 모바일 제어 자동차;
• 공공;
• 브레이크.

전망

선진국에서는 교통 w / d를 우편으로 순환이 감소된다. 도로 차량 - 속도는 그는 항공과 이동성을 얻어냅니다. 그러나, 높은 부하 용량 및 이동 출발을 처리 할 수있는 능력, 배달의이 유형은 여전히 전류이다.

우편 마차가 더 이상 사용되지 최초의 국가 중 하나는 미국이었다. 40 년대까지 철도 소포, 편지, 소포의 약 300 톤을 수송. 9,000 명 이상의 노선이 있었다. 이전에는 회사의 주요 수익을 이메일로 사람들의 교통 수단에서 손실을 커버 / w를 가져 대응을 수송했다. 1950, 라인의 미국 우편 서비스의 정책 수의 변화의 결과로 794-X로 감소했다. 그리고 1962 년에만 262 개 주요 도시 사이의 경로를 유지했다.

1967 년 우편 서비스 철도로화물의 운송을 취소했습니다. 유리한 계약의 무효는 w / d의 기업이 닫혔다 재정 문제, 많은 여객 노선되었다. 워싱턴 1977년 6월 30일 년도 - 마지막으로는 미국에서 우편 열차는 뉴욕에서 몰았다.

영국에서는 메일의 대부분은 철도로 운반. 90 년대 국가 기업의 로얄 메일의 민영화가 있었다, 트래픽 패턴이 변경되었습니다. 2003 년,이 회사는 메일 열차의 제공을 중단하기로 결정하지만, 경로의 후반부는 복원되었습니다. 또한, 시장의 제어 민간 기업이있다.

광대 한 아시아 공간 메일 열차에 메일을 제공하는 인기있는 방법입니다. 예를 들어, 2016 년 경로 베이징에 - 빠른 국제 여객 노선의 수하물 자동차 외에 모스크바 전적으로 우편 밴으로 구성된 일반 열차를 시작했다. 중국은 유럽의 주요 도시에 노선 연장과 함께 "새로운 실크로드"에서 편지와 소포의 운송을 증가 할 계획이다.