엔진 압축

압축 엔진은 연료 혼합물의 연소에 사용 가능한 에너지의 증가를 제공한다. 바로 그 개념은 라틴어«compressio»(압축)에서 파생됩니다. 압축은 외력의 영향을 받아 가스를 압축한다. 이것은 부피의 감소로 이어집니다. 상승 된 온도 또는 압력에서 외부 영향으로 작용할 수있다. 내부 연소 엔진 (내연) 엔진 등의 압축이 일어난다. 이 경우, 상기 연료 혼합물의 압축을 행한다.

현대 자동차의 많은 디자인에서 4 행정 내연 기관을 설정합니다. 압축 엔진은 챔버 벽, 압축 링과, 피스톤의 저면 사이의 영역에서 연소실로 주로 검출. 압력이 피스톤 거의 가연성 혼합물의 점화 전에, 상사 점의 레벨에 도달 한 최대 값에 도달 할 때 한 번에 일어난다.

압축 엔진, 엔진 출력 감소를 제외하고는 과속 실린더 피스톤 내연 기관 시스템의 상태와 다른 위치의 수에 대한 상대적인 값으로 간주된다. 피스톤 링, 모터 유닛의 헤드 개스킷의 밸브 (입구 및 출구) 및 다른 부품의 수는 압축 품질을 제공한다.

부하는 가솔린 엔진에 다섯 분위기를 도달 할 수있는 챔버에서 발생한다. 디젤 엔진의 압축은 서른 분위기에 도달 압력에서 형성된다. 이와 관련, 과정에 관련된 모든 부분은 지속적으로 이러한 하중을 견딜 수 있어야합니다.

피스톤이 생성 압력에서 이동 될 때 상기 홈과 링 사이의 간극에 침입하는 가스를 발생한다. 가스는 실린더 링의 표면에 대해 가압 얻어진.

상기 실린더 - 피스톤 장치에 일정 하중 가스 분배 메커니즘 때문에 일정한 고압 악영향 부품의 상태에 영향을 미친다. 이는 다시, 모터의 힘과 효율성을 저하시킨다. 엔진 압축 (하나와 같은)이 매우 상이 할 수 있음을 유의해야한다. 온도, 크랭크 축 속도, 실린더 내로 흡입 공기량 : 이것은 다른 측정 조건에 기인한다.

따라서, 예를 들면, 오일, 높은 밀도, 점도가 압축이 증가 실린더의 벽에 축적 갭의 관련 구성 요소를 압축하는 데. 실린더 입사 과잉 연료는,이 오일 필름을 씻어, 그래서 압축이 감소된다.

이 "불량"엔진 출력의 감소 또는 원인을 확인하는 것이 가능해진다 실린더에 설정되어있는 압축의 측정에서 실행. 예를 들어, 기계 범위보다 큰 십오만km 고압축 연소 챔버 벽에 상당한 코크스 층의 형성에 의해 야기 될 수있다. 이는 다시 상기 공동의 부피를 감소시킨다. 이 때문에, 각각 압축 증가.

압축의 수준은 다양한 방법으로 측정 할 수있다.

열면 스로틀 엔진에 가능한 최대 풍량을 수행 하였다. 결과 피로감, 크랙의 존재 하에서 마모 링과 공기 실린더의 누출에 영향을 미칠 수 있고, 상기 피스톤 및 실린더, 밸브 및 다른 호버링의 벽에 흠집.

스로틀이 닫힐 때 압축 수준의 매우 정확한 지표를 얻을 수 있습니다. 이 경우, 흡입 공기의 소량이 존재한다. 따라서,이로드 또는 밸브 시트 마모의 변형으로부터 발생하는 누설을 산출 할 수있다.

엔진 시동이 어려운 경우,이 엔진이 차가운 계량하는 것이 좋습니다. 이러한 압축 엔진이 뜨거울 때 측정보다 작다. 전형적으로, 열 엔진에 대한 측정은 80-90 °의 온도에서 수행되어야한다. 이 감소에 기인 점도 과 가동부 사이의 갭의 감소.