스즈키 카타나 : 사양, 사진 및 리뷰

1987 년 파리의 Motorshow에서 처음으로 스포츠 관광 클래스 인 Suzuki gsx 600 Katana의 오토바이가 소개되었습니다. 이 모델은 해외 시장을위한 GSX 시리즈의 가장 예산적인 자전거로 자리 잡았습니다.

단점

스즈키 카타나 600은 공기 - 오일 냉각, 6 단 변속기 및 조정 가능한 서스펜션이 장착 된 엔진이 장착 된 강철 튜브형 프로파일 프레임에 조립되었습니다. 오토바이는 229kg을 초과하는 상당한 장비 무게로 구별됩니다.

모델의 첫 해에 스즈키 카타나는 분명하게 모호하지 않았습니다. 즉, 기화기 및 사용 된 재료에 문제가있었습니다. 그러나 점차적으로 모든 단점이 제거되고 조립 공정이 조정되었습니다.

오토바이 스즈키 카타나 600 GSX는 2006 년 이전에 생산되었으며, 그 후 더 현대적인 모델 "650F"로 대체되었습니다. 새 버전은 "Katana 750 F"가 선행 된 중간 버전이되었습니다.

GSX 600 카타나, 사양

• 유형 - 스포츠, 관광;
• 1988 년부터 2006 년까지 출시.
• 프레임 베어링, 관형 구조, 강;
• 속도의 수 - 6;
• 브레이크 - 디스크, 통풍, 직경 mm, 240-290;
• 최대 속도는 220 km / h입니다.
• 스트로크를 100km / h ~ 3.8 초로 설정하십시오.

동력 장치

• 엔진은 휘발유, 4 기통, 인라인입니다.
• 실린더의 부피, 작업자 - 599 cube / cm;
• 압축 - 11,3;
• 냉각 - 라디에이터, 공기 - 오일;
• 음식 - 기화기;
• 점화 - 비접촉, 트랜지스터;
• 전력 - 78 마력 10350 rpm의 속도;
• 토크는 7950 rpm에서 54 Nm입니다.

무게 및 전체 매개 변수

• 오토바이의 길이, mm - 2136;
• 너비, mm - 746;
• 높이, mm - 1196;
• 안장 라인 높이 - 785 mm;
• 가스 탱크의 용량 - 20 리터;
• 건조 중량 - 208 kg;
• 전체 무게 - 229 kg.

약간의 역사

지난 세기의 70 년대의 끝은 시장에 스포츠 오토바이의 부족에 의해 기억되었다, 그 당시에는 도로 모델 만 생산되었습니다. 고속 미국 자동차가 개발되기 시작했습니다. 일본 회사 인 "스즈키 (Suzuki)"엔지니어는 기존의 무거운 2 륜 오토바이 인 스즈키 GSX-1100을 타고 스즈키 GSX-1100F 모델을 만들었습니다. 자동차 중량을 극대화하고 기동성을 크게 향상 시켰습니다. 그러나 강력한 무거운 엔진이 남아 있었고, "Katana"(소위 새로운 자전거)는 오토바이로 힘과 무게면에서 불균형이되었습니다.

다음은 스즈키 카타나 GSX 600으로 생산되기 시작한 스포츠 "카타나 (Katana)"투어러 라인을 만들었습니다. 모터의 작동 볼륨은 599 입방 미터입니다.

90 년대 초반까지 오토바이 "Katana"는 고도로 배치 된 연료 탱크와 직선형 시트가있는 일반 "도로 노동자"처럼 보였습니다. 그러나 곧 자전거의 바깥쪽에 변화가있었습니다. 처음에는 엔진이 페어링으로 완전히 덮여 있었고 좌석은 후방 날개에 부드럽게 전달되어 큰 각도로 급격히 올라갔습니다. 따라서 스즈키 카타나 (Katana)의 모습은 오랫동안 기다려온 스포츠 및 경주 컨셉을 나타 냈습니다.

하체 구성품

그러나 "로드 맨"의 오토바이가 본격적인 스포츠 바이크로 바뀌기 위해서는 외부 데이터의 변경만으로는 충분하지 않았습니다. 전체 기술 부분의 근본적인 근대화가 필요했습니다.

오토바이에는 댐퍼 메커니즘이있는 역전 식 전방 45mm 텔레스코픽 포크가 설치되었습니다. 리어 서스펜션은 모노 쇼크 업소버가있는 강화 진자 구조였습니다.

양문형

플라스틱 스커트로 많은 작업이 이루어졌습니다. 그들의 위치는 오토바이가 디자인면에서 어떻게 보이는지에 달렸습니다.

플라스틱 라이닝의 전체 앞부분은 트윈 헤드 라이트, 방향 지시등 및 윈드 스크린을 수용하는 복잡한 기술 프로파일의 형태로 제작되었습니다. 바디 키트의 하단 부분은 엔진의 윗부분을 가리고 자리를 계속했습니다. 연료 탱크는 꾸며지지 않았다.

바디 키트 2 번은 엔진 바닥 전체와 부분적으로 리어 포크를 완전히 덮었습니다. 그리고 마침내 세 번째 플라스틱 천은 프레임과 배기관을 가렸다.

스즈키 gsx 750 f Katana, 사양

고급 모델 인 GSX Katana 750 F는 1988 년에 발표되었으며 2004 년까지 생산되었습니다. 오토바이는 중간 냉각 및 저 회전에서 최적의 견인력을 위해 변형되고 조정 된 오일 냉각 기능이있는 4 기통 인라인 엔진을 장착했습니다.

모델 "Katana 750F"의 첫 세대는 엔진 용량이 106 마력 인 1988 년에서 1997 년 사이에 생산되었습니다. 오토바이의 디자인은 이미 그 당시 구식이었고 깊은 restyling가 필요했습니다.

"Catana 750F"는 근본적으로 외관이 바뀌면서 2 세대의 현대적인 디자인을 획득했습니다. 엔진은 약간의 힘을 줄 였고 이미 93 마력을 생산했습니다. 토크의 66 뉴턴 미터.

러시아에서는 2 세대 오토바이가 가장 인기가 높았습니다. 오토바이의 모습은 최첨단 오토바이의 느낌을 만들어 냈습니다. 또한 엔진의 특성이 크게 향상되었습니다.

모델 "Katana 750F"는 그려진 관 모양의 새로운 강철 프레임, 특히 강하고 오히려 탄성을 받았습니다. 간단한 조정으로 효과가있는 서스펜션이 설치되어 오토바이에 추가적인 댐핑 특성이 부여되었습니다.

리어 서스펜션의 모노 댐퍼는 상당히 넓은 범위에서 조정되었고, 직경 45mm의 프론트 서스펜션 펜은 도로의 작은 불규칙성에 안정적인 효과를 주었기 때문에 차가 부드럽고 좋은 속도로 진행되었습니다. "Catana 750 F"의 기술적 특성은 실질적으로 "Katana 600"의 매개 변수와 일치하며, 오토바이는 연료 탱크의 체적 만 다릅니다 ( "Katana 750 F"의 경우 20.5 리터 대 "Katana 600"의 경우 20 리터).

모델 "Katana 750 F"의 몇 가지 특징적인 매개 변수 :

• 건조 중량 - 211 kg;
• 연석 무게 - 227 kg;
• 최대 속도는 230km / h입니다.
• 안장 선의 높이는 805mm입니다.
• 리어 서스펜션의 모노 쇼크 업소버 코스 - 142 mm;
• 댐퍼에 대한 프론트 서스펜션의 포크가 후퇴되었습니다 - 130mm;
• 전방 타이어의 크기 - 120/80 ZR 17;
• 후부의 타이어의 치수는 150/70 ZR 17 다.
• 프론트 브레이크 - 직경 290 mm의 통풍 식 트윈 디스크 2 개.
• 후면 브레이크 - 단일 통풍 디스크, 직경 240 mm.

나머지 모델 "Katana 600"과 "Katana 750"은 동일합니다.

고객의 의견

스즈키 gsx Katana의 소유자, 리뷰 긍정적 인 점은 오토바이의 고속 특성, 중요한 엔진 수명 및 주행 장비의 신뢰성입니다. 이 모델은 판매가 중단되었지만 보조 시장에는 여전히 양호한 상태로 충분한 복사본이 있습니다. 수요는 안정적으로 80-140,000 루블의 비용 범위 내에서 유지되며 완벽한 기술 조건의 오토바이는 200,000 이상으로 추산됩니다.