사업, 산업
소련 장갑차 BTR-152 : 사양
고 명령 차 세계 대전 깊이 걱정하는 모든 소련 디자인 국 후 인원 수송, 특히의 문제. 과거의 경험을 바탕으로, 그것은 분명했다가이 목적을 위해 사용하는 기존의 트럭 단순히 범죄, 소형 무기에서 어떤 광산, 공격대 적의 항공기 또는 화재가 망각 전체 부서로 전송 될 수 있기 때문이다. 이들 반사의 배경과 제 고전 장갑차 BTR-152에 위배됩니다.
애벌레 또는 휠?
첫째, 기계에 대한 교육의 복잡성은 이러한 장비의 드라이버는 높은 유조선에 대한 어떤 연구에 조금 열등하다. 군대의 질량이 처음이었다로 보병을 동력, 그리고 고도로 숙련 된 전문가와 같은 많은 수의 방해 된 훈련. 또한, 위대한 애국 전쟁의 부정적인 경험에 영향을 미쳤다.
우리는 물류에 대해 이야기하고 있습니다. 심지어 예비 계산에 따라 무한 궤도식 장갑차는, 적어도 1/3 더 많은 연료를 소비했다, 당신은 중량을 기준으로, 더욱 팔에 보면. 어떻게 새로운 큰 전쟁에서 mvssu 디젤을 불러옵니다?
또한, 기계의 바퀴, 수리 및 제조, 그들의 훨씬 더의 수명을 운영 비교할 수 쉽습니다. 추적 차량 등 시늉으로 많이 힘들어 척척 동안 마지막으로,이 장갑차는 부동 만들 상대적으로 쉽다. 선택은되었다, 그리고 152-APC에 불을.
개발의 시작
VMS는 지형 ZIS-151 자동차를 출시 한 공장에서 1946 년의 시작 부분에서. 또, 지난 몇 년 동안의 경험은, 자동차는 원래 다양한 국가 경제에서 사용하기에 동등하게 적합하고, 군대에서 만들어졌다. 곧, 디자이너는 절대적으로 보편적 인 동화와 꿈에만 발생 등 "개체-140"인덱스를받은 순수하게 군대 수송 분야, 연구에 초점을 맞추고 있음을 깨달았다.
표준 ZIS의 중고 기계. 또한 그것은 절단 385mm의 프레임에서 차용하고있다. 그러나이 회로 레이아웃 디자이너는 세 개의 차축에 사용. 원래의 모델과는 달리 연장 현탁액 주행으로 사용하고,보다 강력한 연장 스프링을 보강 하였다.
타이어 사양
타이어은 저압 (4kg / cm 3)을 사용하는 것으로. 모든 다리를 들어 하나의 트랙을 적용합니다. 손상에 저항 디자이너는 원래 두 개의 챔버로 시스템을 사용하여 달성 될 계획하고 이동을 팽창 중앙 장치를 장착했다 (포격시 포함). 기계 엔진의 최대 속도로 위험한 곳에서 군대를 제거 할 수 152 장갑차는 1백18-1백22리터 즉시 강제된다. 가. (값을 보장하지만 1백10리터를 초과하지 않는다. C. 참조).
기계의 주요 특징
케이스 - 두께가 6, 8, 10, 13 ㎜이고 아머 플레이트에서 용접 캐리어 형. 글 머리 기호 12.7 mm 타격 "유지"할 수 후자의 정면 갑옷의 사려 깊고 합리적인 성향으로. 엔진 구획 - 기계의 앞에, 제어 모듈은 뒤에 있습니다. BTR-40과 같이, 본 기기의 베이에 착륙하는 것은 뒤쪽에 위치하며, 상단에 완전히 개방이었다.
공기 중 먼지와 침전 사용 이동식 포린으로부터 보호하십시오. 승선 착륙 캐비닛의 뒷면에 문을 통해 수행되었다. 앞 부분에서 자동차 운전자와 사수에 올랐다 통해 두 개의 문이있다.
자기 방어 제품 APC
전면 갑옷 시트, 내장 블라인드가있는 승무원 인근의 비밀 검토를 용이하게합니다. 전투 상황에서 맨홀는 무장 강화, 방탄 유리의 삽입으로 뚜껑을 닫는 예상. 자기 152 장갑차의 직원 무기 조성물 포함 :이어서 SGM로 대체 7.62 mm SG-47 (기관총 Goryunova 시스템). 두 경우 모두, 탄약의 볼륨이 탄약 천 원을 초과한다.
무기는 양쪽에 있던 아암 중 하나에 (두 개 각각)에 장착 될 수있다. 또한 측면에 한 번 승무원 개인 화기에서 불 수있는, 사용하여 여섯 라운드 허점이 있었다. 상대적으로 견고하고 용이 무선 10 PT-12 통신을 담당.
상태 검사, 결론의 항로 그
기사에서 사진을 가지고 먼저 BTR-152은 초기 1947 년에 재판에 갔다. 동시에 3 개의 생산 기계 시리즈 "경쟁". 테스트 결과는 새로운 병력 수송 장갑차의 뛰어난 전망을 확인했다. 특히, 투자율은 GAZ-63의 것과 상당히 우수하다. 고속도로에서 자동차 80-85kmh 즉시 가속 할 수있다. 3 년 후, 모델 APC-152은 완전히 모든 테스트 단계를 통과, 자동차는 공식적으로 서비스에 넣고 소련 군대의.
문제와 이후의 근대화
공장 VMS에서 생산 장갑차. 일반적으로, 모두가 디자이너 목적을 위해 완벽하게 적합 매우 간단하지만 매우 신뢰할 수있는 자동차를 만들기 위해 관리되는 의견에 동의했다. 물론, 몇 가지 단점이 그녀를이었다. 예를 들어, 전력 밀도는 상대적으로 약한이었고, 투자율 (추적 차량에 비해) 이상에 도달하지 않았다. 그러나이 모든 것들.
BTR-152의 현대화 된 후 컴퓨터가이 버전은 1955 년 채용 된 인덱스 B.이이어서 진행하고, 동시에 그 양산에 착수했다. 기본 모델로부터의 주요 차이점은 다음으로 ZIL-151 공장의 조립 라인에 의해 대체 된 모든 지형 ZIL-157 트럭에서 부품 및 어셈블리 하였다. 그러나,이 기계의 주요 참신 타이어 (X 18 12.00)의 개선, "고급"중앙 공기 인플레이션 시스템을 설치하는 것입니다.
동시에 장갑차의 개통과 전투 생존 성이 크게 증가 하였다. 마지막으로, 152 장갑차 (소련 장갑차는) 크게는 드라이버의 수명을 간소화하는 강력한 윈치 samovytaskivaniya을 받았다. 1957 년 나타난의 B1의 수정도 더 손상으로부터 보호 된 중앙 타이어 인플레이션 시스템의 새 버전을 받았다. 마지막으로, 자동차는 새로운 라디오 P-113을 받았습니다, 더 신뢰할 수 있습니다.
마지막으로 수정
약 장갑차에 의해 같은 기간에 야간 TVN-2를 넣어 시작했고, 착륙 베이에 마지막으로 즉시 군인 트랜스 바이칼 군사 지구 감사 시스템을 가열한다. 1959 년 소련의 팔에 직렬 BTR-152K, 통상 장갑 지붕 및 배기 팬의 존재했던 큰 차이가 흐른다.
지붕은 착륙의 안전에 매우 긍정적 인 영향이다. 여러 가지면에서, 이러한 건설적인 솔루션의 사용은 다른 유사 무장 NATO 핵무기의 출현 때문이었다.
최종 수정의 가장 중요한 변경
먼저, 바디 높이 300㎜로 즉시 증가하고있다. 지붕의 전체 길이는 아머 플레이트에 의해 폐쇄 해치 있었다. 열 쉬웠다 대규모 커버하기 위해, 그들은 토션 바와 관절한다. 기계의 뒤쪽에 위치한 비상 문 그것에 예비 타이어가 장착되어있다. 운전석 위의 야간 시력 장치 TVN-2의 설치에 필요한 별도의 플랩을 수행하고있다.
이전 버전에서와 마찬가지로, 기갑 인사 캐리어는 기관총을 장착 네 브래킷을했지만,이는 경우가 아니라 직접 지붕에 부착의 측면에 설치되었다. 무기의 역할 모델 SGMB 또는 FCT를 제공 할 수있다. 포수의 위치가 단지 관리 부서 이상입니다. 장갑 차량 중 일부는 일반적으로 총없는 것을 주목해야한다.
과거의 변화와는 달리,이 군 BTR-152은 직접 연료 탱크의 상단에 설치된 승무원 좌석이 없었다. 이 때문에 낙하산 병의 수는 감소하지만, 크게 기계의 전투 생존을 증가. 또한 혁신은 알루미늄 실린더 헤드를 수신 한 엔진의 설계에 반영하고있다.
자체 추진 총 설치 만들기
이 모델은 전문 자체 추진 기관총 작성된에 따라, 기술 소련 군대에서 첫 번째와 마지막 연습을했다. 첫 번째 모델 인 BTR-152A는 (ZTPU-2), 기갑 인사 캐리어의 출시와 함께 거의 동시에, 1950 년에 생산하기 시작했다. 공식적으로,이 기술은 1951 년에 서비스에 투입되었다.
그러나 1952 년, 국가 시험에 (두 KPVT, 네 배럴 구경 14.5 mm의 총 쌍)가 true "괴물"ZTPU-4를했다. 이 기계의 탄약 2000 샷입니다. 화력 기술은 대단한 있었지만 때문에 수동 목표의 메커니즘을 일으키지 않는 군 설치에 열정을 배울 매우 어렵습니다.
이 옵션은 몇 사본이었다 제작, "불꽃"는 취해지지 않았다 채택했다. 어디 성공은 ZU-23 구경 23mm, 및 특수 기계 제어 현저하게 증가 높이 몸을 수있는 독특한 기능이있는 BTR-152U이었다. 이것은 내부 부피 큰 장비에 맞추기 위해 이루어졌다.
오늘, 보존과 BTR-152은 부유 한 수집가 및 군사 장비의 팬들 사이에서 인기가 누군가 그들에게 사냥과 낚시 여행하기위한 특수 차량을합니다.
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