세 번째 전송 링 Lefortovskiy 터널

Lefortovo 터널은 2003 년 12 월 개통되었다. 그것은 세 번째 전송 링 자본의 엔지니어링 측면 섹션에 의해 지금까지 가장 복잡했다. 이것의 구조는 여러면에서 독특한 건물은 설계 단계에서 큰 어려움에 직면했다. 경로 세 번째 순환 도로는 모스크바 Lefortovo의 오래된 역사 지구를 통과했다. 자동차 여행의 편의를 위해 역사 문화 유산을 희생 할 것인지 - 그리고이 사실은 주제에 대한 활발한 공개 토론을 발생했습니다. 여론은 그 압력 하에서 세 번째 순환 도로 고속도로가 Lefortovo 터널에 표면에서 철수하도록 강요하고있다, 격파했다. 그에게서 Lefortovo의 역사적인 지역의 외관이 손상되지 않았습니다. 그러나 재정적으로이 프로젝트는 매우 비쌌다.

Lefortovo 터널, 엔지니어링 기능

이 건물의 건설은 몇 년 동안 지속, 세 번째 전송 링의 완성은 닫혔다와. 길이 Lefortovsky 터널은 200km 3 미터입니다. 이 유적지 Lefortovo에서 통과 Lefortovo 공원 과 강 Yauza. 구성 적 의미에서 Lefortovskiy 터널 지하 2 개 구역 간의 터널 연결이다. 교통 세번째 전송 링의 외측 북쪽 방향을 따라 간다 기록한 터널 깊은 침구 세 레인 구성된다. 그리고 4 개 개의 레인에 남쪽으로 이동하는 차량의 내부에. 엔지니어링 구조의 내부는 랙 터널 경로의 다른 부분에 결합된다. 지하 경로의 길이는 높은 수준의 보안과 생명 유지 시스템을 갖추고있다. 그들은 환기, 조명 및 배수를 포함한다. 가스 농도의 제어의 지하 공간에 걸쳐 시스템. 화재, 강제 공기 공급 비상 환기 시스템의 경우. 트랙은 양방향 트래픽 흐름에 대한 비디오 감시 시스템을 갖추고있다. 복잡한 엔지니어링 구조의 작동 이상 십년 자신있게지도에 Lefortovo 터널 것을 주장 할 수 교통 인프라의 자본의 효과적인 물류 솔루션의 긍정적 인 예입니다. 그것은 당신이 모스크바의 교통 시스템의 매우 긴장 지역에서 트래픽의 최적의 볼륨을 구성 할 수 있습니다.

문제 레 포르토 보 터널

모든 것이 교통 안전의 영역에서 토목의 양쪽 방향으로 잘. 그러나 높은 사고율은 겨울 제빙 에이전트 동안 불합리한 사용에 크게 기인한다. 여러 경로 섹션에서 주기적으로 많은 충돌과 표류로 연결 미끄러운 표면을 발생한다. 속도 제한 특히 비 준수.