보잉 747의 용량, 기내 배치, 최적의 좌석

유럽 거대 기업인 "A-380"이 출현하기 전에 세계에서 가장 큰 항공기는 보잉 747 기였습니다. 보잉 747 기종은 500 명 이상,보다 정확하게 2 인승 갑판이있었습니다. 회사의 다른 항공기와 마찬가지로이 항공기는 몇 가지 수정을 거쳤지 만 주요 차이점은 변경되지 않았습니다. 항공기는 2 개의 데크, 원래의 코, 4 개의 엔진 및 최대의 승객 인원을 보유하고있었습니다.

항공기는화물 운송 전용으로 계획된 최초의 와이드 바디 라이너가되었습니다. 그것은 생산 버전 737의 발사 후에 1 년을 개발하는 것을 시작해, 근본적으로 새로운 항공기는 일하지 않았다. 그러나 이것은 요구되지 않았습니다. 전 세계가 초음속 항공기 개발에 나섰기 때문에 보잉 747 항공기는 화물기로 남을 기회가있었습니다. 특히화물 용으로는 조종석이 2 층에 위치해있었습니다. 처음에는 승객을 위해 두 번째 데크를 떠날 계획 이었지만 1 층은 화물실에 전적으로 맡겼습니다. 항공기는 또한 4 개의 엔진을 탑재하여 운반 능력을 향상 시켰습니다.

첫 비행

재정적 인 어려움에도 불구하고, 1970 년대에 최초의 와이드 바디 라이너가 시작되었습니다. 라이너는 승객 이었기 때문에 상부 갑판이 서비스되고 모든 승객은 다른 항공기와 공통된 원칙에 따라 배치되었습니다. 첫 번째 샘플의 "보잉 747"용량은 200 명에 불과했지만 같은 해에 출시 된 737 모델과 비교하여 100 명을 탑승 한 경우 2 배의 차이가 있습니다.

새로운 여객기에 대한 적극적인 관심은 "concord"- 초음속 유럽 항공기의 위치를 크게 약화 시켰습니다. 많은 항공사가 주문을 수정하고 보잉 747의 주식이 빠르게 증가하기 시작했습니다. 첫 번째 항공기를 기반으로 몇 가지 수정 작업이 시작되었습니다. 이들 중 첫 번째는 단거리 항공기를 주문하는 일본 항공 모함을 위해 개발되었습니다. 일본의 명령에 대한 대답은 수정 747-100SR이었다. 이 버전은 항공기의 용량을 현저하게 증가시킨 더 작은 동체 인 향상된 동체를 받았다. "보잉 747-100SR"은 500 대를 탑승하고 550 대를 탑승 할 수있었습니다. 나중에 동일한 거리 - 짧은 거리를 비행하는 비행기가 747-300을 받고 개발하게됩니다.

기타 수정

보잉 사는 여객기 주문이 늘어 났음에도 불구하고화물 항공기 생산을위한 초기 계획을 남기지 않았습니다. 그래서 다음과 같은 수정 사항이있었습니다 : F -화물 버전, M - combi, 적은 승객 수 있지만, 더 많은 수하물, B - 향상된 섀시 (첫 번째 버전) 및 탱크 (나중에). 또한 747-200을 기준으로 미국 대통령 수송을 위해 두 개의 고전적인 "보드 # 1"이 조립되었습니다.

수정 200은 차세대를위한 프로토 타입으로 사용되었습니다. 300 년대 였지만 유일한 차이점은 표준 4 개 대신 엔진 3 개를 사용하는 것입니다. 그러나이 결정은 계속되지 않았습니다. 보잉 747-300은 완전히 새로운 여객기가되었습니다.

보잉 747-300

새로운 항공기의 특징 중 하나는 2 층 (이전에 사용 된 나선형)으로의 직접 계단, 경제 또는 비즈니스 클래스 용으로 설계된 상판 증가, 좌석 수를 가변 할 수있는 기능이었습니다. 보잉 747-300의 용량은 한 클래스의 서비스 만 사용되는 경우 400 명 (3 클래스 운영)에서 600 명까지입니다.

첫 번째 300 번째 보잉은 1980 년에 시작되어 곧 가장 많이 사용되었습니다. 2005 년까지 (첫 번째 이륙 "A-380"),이 수정은 장거리 메인 라이너의 가장 좋은 모델로 간주되었지만 중요한 단점이 밝혀졌습니다.

수술 문제

승객 수의 증가와 동시에 운영상의 문제가 발생했습니다. 용량이 급속도로 커지는 가장 큰 "보잉 747"은 공항의 매개 변수에 해당하지 않습니다. 또한, 경쟁 형 항공기 DC-10에서 3 대 4 개의 엔진은 큰 연료 소비를 의미했습니다 . 그리고 1970 년의 위기가 시작되자 많은 기업들은 비영리 활동으로 인해 747 차 모델을 사용하기를 거부했습니다. 우리가 같은 시간에 보잉 767과 Airbus-300 (두 엔진 모두)이 거의 즉시 와이드 바디 항공기 시장을 점령했다면 747이 항복하기 시작했다. 보잉 747 항공기의 용량이 여전히 가장 큰 항공기 였지만 항공기는이 버전을 먼저화물 버전으로 재 설계 한 다음 판매하기 시작했습니다.

장거리 비행을위한 항공기

그리고 아마도 다른 비행기가 역사에 들어갔을 것입니다.하지만 보잉 747 기종의 항공기 대열에 남을 수있는 승객 수가 증가했습니다. 이 라이너의 승객 정원은 요구되는 영국과 일본을 만족 시켰으며, 장거리 대륙 횡단 항공편이나 바쁜 노선에서 사용될 수 있음은 물론입니다.

747 번째 모델의 미래

항공기가 발달함에 따라 많은 운송 업체는 재 장전을하지 않고도 장거리 비행이 가능할 필요가 있으며, 이는 개발자가 다시 "보잉 747"을 사용하는 것과 관련됩니다. 새 버전의 승객 정원은 800 명에 달했습니다. 비행 범위는 이전에 출시 된 모델 747-400의 기준에 부합합니다. 그러나 곧 항공기 747-500과 747-600의 프로젝트가 아카이브에 전달되었습니다. 항공사들은 새로운 항공기를 원했지 옛 항공기의 현대화는 원했습니다. 그럼에도 불구하고 개발자는 747 일을 잊지 않았습니다. 수정되었거나 닫히고 다시 수정되었습니다. 이것은 2005 년까지 계속되었습니다. 마지막으로, 보잉 787이 출시 된 후, 회사는 747 모델의 반환을 발표했습니다. 새 차는 코드 이름 "보잉 747-8"또는 고급을 얻습니다.

첫 번째 버전 인 747의 모호한 성공을 기억하는 항공사는 처음에는 승객 정리에 1/300 대를 주문했습니다. 나머지는화물 버전에 필요했습니다. 전체적으로 121 대가 판매되었습니다. 보잉 747-8의 용량은 581 명으로 2 등급의 서비스를 사용하는 것으로 비틀 거리지 않았습니다. 3 등급의 서비스를 이용할 때 (1 등석 추가), 좌석 수는 약 400 명으로 줄어 듭니다.

최고의 장소

이 기사는 루프트 한자 (독일) 비행기의 3 가지 클래스의 전형적인 레이아웃을 보여줍니다. 라이너는 조종사 조종실 아래 1 층, 비즈니스석에는 80 석, 이코노미 클래스에는 거의 300 석 규모의 1 등석을 갖추고 있습니다. 이 구성에서 보잉 747-8의 총 용량은 386 석입니다.

첫 번째 클래스에 대한 비판은 없었습니다. 승객은 여유 공간이 많고 편안하게 수용 할 수있는 기회가 있으며 각 좌석은 자체 스크린 뒤에 있습니다. 다음은 정면 출구, 찬장 및 화장실입니다. 비즈니스 클래스의 첫 번째 좌석은 넓지 만 칸막이에 얹혀 있으며, 그 뒤에는 화장실과 주방이있어 불편 함을 유발할 수 있습니다. 팔걸이 9S 및 9N은 통로 및 화장실과 인접 해 있습니다. 81 번째와 88 번째 시리즈 (2 층, 첫 번째 행과 마지막 행)의 승객도 비슷한 불편 함을 기다릴 수 있습니다. 열 번째 줄의 승객은 전체 비행을 날아 와서 앞의 칸막이를보아야합니다. 자연적으로는 불편합니다. 비즈니스 클래스는 연속으로 6 명에 위치하며 두 개의 패스로 구분됩니다.

이코노미 클래스는 16 번과 18 번 행부터 시작됩니다. 16 번 행은 6 번 좌석으로 구성됩니다. 주어진 정면에 승객이 없다는 것을 감안할 때,이 행의 거주자를위한 충분한 공간이 있으며 그들은 사람 앞에 앉아있는 안락 의자가 만든 함정에 갇히게 될 위험이 없습니다. 18 번째 줄의 중간 섹션에서도 마찬가지입니다. 20 번째 줄은 비상구 옆에 위치하며 이는 창문이없는 것을 설명합니다. 이 열의 중간 섹션의 승객은 화장실 벽이 뒤에 위치하기 때문에 수평 위치를 취할 수 없습니다. 21-22 행은 행 번호 16-18의 배열을 반복한다. 단 21 행에는 나머지 4 개의 자리가 있으며, 나머지는 4 개의 자리가있다. 또한 다리를위한 충분한 공간이 있습니다. 단점은 : 비상구 근처. 중간 섹션, 즉 32 열과 33 열에는 뒤쪽 벽이 있으므로 긴장을 풀고 누워있을 수 없습니다. 34 번째 행의 모든 좌석은 공간이 거의 없기 때문에 공간이 분할되어 있습니다. 45-47-th series는 항공기의 꼬리 부분에 있으므로 무리가있을 수 있습니다. 49 번째 행은 가장 불행한 것으로 불릴 수 있습니다. 앞서 언급 한 단점이이 분야에 완전히 나타나기 때문입니다.

결론

보잉 747의 용량은 버전마다 다르지만이 항공기의 운송 업체와 직접 사용자에 따르면 많은 양의 연료가 필요하지만 대륙 횡단 항공편이 있음에도 불구하고 항공기 자체를 정당화합니다. 진지한 확인은 최대 500 대의 보잉 747 기종을 구입 한 영국 항공기의 역할을 할 수 있습니다. 오늘 회사 공원에있는이 클래스의 자동차 대수는 57 대입니다.