모터의 작동 원리. AC 모터의 작동 원리. 물리, 9 학년

오늘은 인간의 문명과 첨단 기술 사회가 전기없이 불가능하다 상상한다. 가전 제품의 작업을 지원하는 핵심 장치 중 하나는 엔진입니다. 국내 사용에 산업 (팬, 파쇄기, 압축기) (세탁기, 훈련 등) :이 기계는 가장 널리을 발견했다. 그러나 모터의 동작 원리는 무엇인가?

약속

전기 모터와 주요 목표의 작동 원리는 기계적 에너지의 기술 프로세스의 이행에 필요한 작업 몸을 전송할 수 있습니다. 엔진 자체는 그리드에서 소비되는 전기의 비용을 생산하고 있습니다. 기본적으로 말하기, 전기 모터의 작동 원리는 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 것입니다. 단위 시간당 그것들에 의해 발생 된 기계적 에너지의 양은 파워라고한다.

모터의 종류

DC 및 AC : 네트워크의 공급 특성에 따라 식별 될 수있는 모터의 두 가지 종류가있다. 가장 일반적인 DC 기계는 일관되고 독립적 인 혼합 여기에 모터입니다. 에 모터의 예 AC는 동기 및 비동기 머신을 수행 할 수 있습니다. 자계와 겉보기 다양성 장치 및 전류 도체 및 자기 필드 또는 상기 영구 자석 (강자성 물체)과의 상호 작용에 기초한 대상의 모터의 동작 원리에도 불구.

모터 프리 이미지 - 현재 프레임

이 문제의 요점은, 모터의 동작 원리로, 토크의 출현을 호출 할 수 있습니다. 이러한 현상은 두 도체와 자석으로 구성된 전류의 프레임의 예를 고려 될 수있다. 현재 프레임이 상기 회전 축에 고정 된 슬립 링을 통하여 상기 도체에인가된다. 축에 대해 토크를 생성하는 힘을 작용할 것이다 프레임에 왼손의 유명한 규칙에 따라서. 전체 힘의 영향이 반 시계 방향으로 회전한다하에 회원이다. 그것은 토크가 자기 유도 (B)에 직접 비례하는 것으로 알려져있다 전류 강도 (I)는 사각형 프레임 (S) 및 필드 라인과 마지막 축 사이의 각도에 의존한다. 그러나, 시간의 영향을 받아, 그 방향으로 변화하는 프레임이 진동한다. 일정한 방향의 형성에 무엇을 하는가? 두 가지 옵션이 있습니다 :

• 프레임 자석 극에 대하여 도체의 위치에서 전류의 방향을 변경;
• 상기 프레임이 계속되는 방향으로 회전한다는 사실에도 불구하고, 필드의 방향을 변경.

제 1 실시 예는 DC 모터에 사용된다. 그리고 두 번째는 - AC 모터의 동작 원리입니다.

상기 자석에 대하여 전류의 방향을 변경

, 현재 프레임과 상기 도체의 도체의 배치에 따라 방향에 할당 한 디바이스가 대전 입자의 이동 방향을 변화시키기 위해. 본 설계는 프레임에 전류를 공급하는 데 사용되는 미끄럼 접촉의 사용을 통해 구현된다. 상기 프레임이 반 회전을 회전 될 때 두 개의 고리 중 하나를 교체 할 때, 전류의 방향은 반전 토크를 저장한다. 하나 개의 고리가 서로 절연 된 두 개의 반쪽에서 조립되는 것을 고려하는 것이 중요합니다.

DC 기계의 설계

위의 예는 - DC 모터의 일의 원리이다. 실제 기계는 당연히 전기자 권선을 구성하는 프레임들의 수만을 이용하는 더 복잡한 구조를 갖는다. 권선의 도체 원통형 강자성 코어 특수 홈 내에 배치된다. 권선의 단부는 매니 폴드를 형성하는 절연 링에 접속된다. 집 전체 및 코어 권선 - 엔진의 베어링 하우징에 회전 앵커이다. 자기 자극 필드는 하우징 내에 배치되어 상기 영구 자석의 자극에 의해 발생된다. 상기 전원에 연결되는 권선 및 앵커 체인 순차적 독립적으로 모두 포함 할 수있다. 일관성 - 첫 번째 경우, 상기 모터는 상기 제에 별도의 여진을 가질 것이다. 연결 권선의 두 유형을 사용하여 혼합 여기의 디자인도 있습니다.

동기 기계

동기 모터의 동작 원리는 회 전자계를 생성 할 필요가있다. 그럼 당신은 현재 도체의 방향으로 변화 간소화 상자에 넣어해야합니다. 현재의 프레임과, 상기 예에 기초하여, 업계에서 아주 널리 퍼져 동기 모터의 동작 원리. 상기 자석에 의해 생성되는 회전 방향은 전원에 연결되는 시스템을 권취함으로써 형성된다. 일반적으로 3 상 권선을 사용하지만, 동작 원리 단상 모터의 AC 디자인의 특징을 고려하면 미미한 단계의 수 자체 것을 제외하고, 삼상 다를 수 없습니다. 권선 원주 일부 시프트 고정자 슬롯에 배치된다. 이는 공극에 형성되는 회전 자계를 생성하기 위해 수행된다.

동기

매우 중요한 점은 상기 구성의 전동기의 동기화 동작이다. 로터에서의 전류와 자기장의 상호 작용 자체 고정자에 의해 형성되는 자기장의 회전에 대하여 동기 모터 회전 처리를 형성 권선. 동기가 저항에 의해 야기되는 최대 토크까지 유지 될 것이다. 부하가 증가하면, 컴퓨터가 동기화 얻을 수 있습니다.

유도 전동기

의 동작 원리 전기 유도 방사 부 - 회 전자계와 로터 폐쇄 구조 (회로)의 존재이다. 교류 전압의 네트워크에 연결되어 상기 고정자 권선에 위치하여 슬롯 - 자기장 동기 모터와 동일하게 형성되어있다. 회 전자 권선 10 - 루프로 구성하고 프레임 워크는 일반적으로 성능이 두 가지있다 : 위상 단락. 두 경우 모두에서 AC 모터의 작동 원리는 변화의 같은, 단지 디자인입니다. 용융 알루미늄 권선 (또한 "농형"라고도 함) 농형 회 전자의 경우에는 홈에 부었다. 이는 엔진 속도를 제어하기 위해 필요한 부가적인 회로의 저항을 사용하는 바와 같이 제조 단계에서, 슬라이딩 접촉 링을 통해 외부로 출력하는 각상의 권선 단부.

당기 기계

트랙션 모터의 동작 원리는 직류 모터와 유사하다. 현재에서 메인에 공급되는 스텝 업 변압기. 다음으로, 3 상 교류 전류는 트랙션 특별한 변전소에 전송된다. 정류기가있다. 이 DC에 AC를 변환합니다. 직접 레일 - 반응식는 트롤리 선, 다른 하나의 극성을 실시했다. 많은 트랙션 메커니즘은 기존의 산업 (50 Hz로) 상이한 주파수에서 동작 할 것을 기억해야한다. 따라서, 사용 모터에 대한 chastotnik 주파수 특성이 제어를 변환하는 동작 원리 어느.

팬터그래프에 의해 발생 전압을 상기 챔버로 공급되는 경우, 출발 저항과 접촉자. 가변 저항기 제어기와는 축 대차에 배치되어 트랙션 모터에 연결된다. 이들로부터, 전류는 레일 타이어를 통과하고, 따라서 전기 회로를 개폐 견인 변전소로 복귀.