러시아 최대의 비행기 추락

불행하게도, 러시아에서 비행기 추락 -하지 드문 현상. 현대 상태 항공기의 존재의 25 년 이상으로 인해 승무원 오류에 대한 기술적 인 결함에서 여러 가지 이유에 추락했다.

이바노프에서 Tu-134 (1992)

이바노 보에서 "아에로플로트"의 여객기는 미네랄 니 예 보디에서 비행. 그는 공항 부근에 위치하고 있으며, 마을에 충돌, 땅에 들어 오면서 추락했다. 지상에서 아무 사망자는 없었다. 비행기에 84명했다 - 그들은 1992년 8월 27일 발생한 재해의 희생자였다.

TU-134A는 1977 년에 출시 된 및 운영의 거의 모든 기간은 이바노 보 공항의 도시로 지정되었습니다. 선박이 사건 개 이상의 26,000시간을 가지고 있다는 사실에도 불구하고, 그것은 좋은 상태에 있었다. 조사는 가을의 주된 이유는 지휘관의 잘못된 결정이었다 나타났다. 그는 접근 방식을 잘못 계산. 러시아에서 비행기 추락 사고는 종종 한 사람의 실수로 발생,이 경우도 예외는 아니다.

동시에 우리는 부주의 승무원에게 적합한 과정에서 성장 편차에 대한 불완전한 정보를 준 공항 관리자 등을했다. 러시아어 비행기 추락, 원칙적으로, 오랜 조사로 이어집니다. 이바노 파일럿 에러의 경우 블랙 박스의 디코딩을 통해 산출 하였다.

메즈 두 레첸 스크 A310 하에서 재해 (1994)

케메 로보 지역을 통해 하늘의 비극은 조종사가 그의 유아 아들의 운전석에 앉아 있다는 사실로 인해 발생했습니다. 이 사건은 항공 여행의 역사에서 유일하다. 아이가 실수로 잘못된 물론 항공기를 설정합니다. 어느 조종사가 자동차의 컨트롤을 잃어 때문에 용기, 롤이었다.

때문에 보드 (75)에 모든 사람을 죽이고 그의 아버지 선장의 과실에. 비행기는 시베리아 숲에 추락, 파편 두 킬로미터 반경에 흩어져 있었다. 검색 작업은 며칠 동안 계속했다. 때문에 러시아 국가의 항공 사고의 광대 한 영토에 종종 원격 지역에서 발생합니다.

항공기는 "아에로플로트"를 지배했습니다. 재난은 자동 조종 장치의 사용을 해당 작업의 규칙을 변경 한 후. 아이가 조타 장치에 넣을 때, 아무도 장비가 실패 할 것으로 예상합니다. 항공기의 가을 조종석에 외부인을 허용 공차를 걱정 강화 규칙 한 후.

이르쿠츠크 근처 Tu-154 (1994)

1994년 1월 3일은 TU-154은 모스크바 이르쿠츠크에서 비행. 러시아 통계 비행기 충돌 사고가 거의 인한 장비의 고장 발생하지 보여줍니다. 그러나, 이러한 이유로 화 154 케이스의 비극. 불과 몇 분 이륙 후, 왼쪽 엔진에 결함이되었다.

비행기는 아직 이르쿠츠크에서 비행 시간이 없었습니다. 긴급 상황에서는, 승무원은 다시 공항에 복귀하기로 결정했다. 그러나 너무 늦었다. 비행기는 목장에 추락했다. 보드에 125 명의 사람을 죽이고. 러시아에서 가장 큰 충돌 근처 이르쿠츠크의 비극을 포함한다.

엔진 고장으로 인해 기계가 유효 기간이 있다는 사실에 발생했습니다. 이 기술은 수십 년 동안 봉사 할 수 있지만 부품의 정기적 인 업데이트가 필요합니다. 발생하지 않은 TU-154의 침몰의 경우. 또한,위원회는 깨진 엔진이 반복적으로 덜 중요한 상황에서 거부 한 것을 배웠다. 사건 후 전국적인 예방 조치를 강화하고있다. 필요한 모든 장비 표준 준수에 대한 요구 사항이 크게 강화했다.

하바 아래 Tu-154 (1995)

이 비극 때문에 항공기가 산에 충돌한다는 사실 일어났다. 모든 보드 명 (98명)에 죽이는. 러시아에서 비행기 추락 사고는 종종 인해 발 뒤꿈치의 발생에 발생합니다. 접근하는 동안 승무원은 비상 사태를 알아 차렸다. 조종사가 상황이 중요하다고 실현하고, 문제를 해결하려 할 때, 너무 늦었다. 차는 좋은 속도를 득점 산 보 - Dzhausa 산에 추락했다.

조종사 인해 그들이 하바 로프 스크에 착륙 준비 정신이되었다는 사실에 롤의 모양에주의를 지불하지 않았다. 구조 대원의 항공편 검색 항공기의 높이에서 분명했다 산사태로 인해 생겨 잔해를 발견했다. 러시아어 비행기 추락 항상 좋은 있었 공공 공명. 기념비의 자리 승객의 죽음과 승무원에.

Spitzbergen에서 TU-154의 충돌 (1996)

원칙적으로 러시아 비행기 충돌 영토에 발생합니다. 그러나 8 월 29 일, 전국의 130 개 시민을 죽인 1996 비극, 노르웨이에서 일어났다. 헌장 비행 직원 Artikuglya "을 실시했다. 비행기는 롱 위에 아르 뷔 엔에 도착했다 - 스발 바르의 관리 센터. 접근하는 동안 배는 산 오페라로 추락했다. 이 장소는 비행 TU-154 (대상은이 15 킬로미터 분리) 공항에 아주 가까웠다.

130명의 죽음은 노르웨이 행 항공편의 역사에서 가장 중요한되고있다. "가장 큰 러시아 비행기 추락"의 목록은 드롭이 측면을 포함한다. 회사 arktikugol에서 항공기의 손실 후 "노동자가 그 중 대부분이 사고로 부서졌다, 살아 극성 마을을 폐쇄하기로 결정했다.

이르쿠츠크 근처 Tu-154 (2001)

이 비극은 국가의 국경 내에서 발생한 러시아에 공기 충돌 위를 차지했다. 에 카테 린 부르크에서 블라디보스톡에 도착하는 승객의 항공편을 제공합니다. 경로에 따르면, 배는 이르쿠츠크에서 중지했습니다. 그것은 나 선식 급강하 여기에 비행기에서 내리고 공항에 추락했다.

즉시 충돌 형사 사건 이후 항공 전문가를 포함한 조사를 시작했다. 비행기 추락 7 월 4 일에 발생했습니다. 12 월이 비극의 원인은 승무원 오류라고 언급 한 보고서를 제조 하였다. 는 블랙 박스의 도움으로 가능했다 찾으려면. 러시아에서 최근 몇 년 동안 비행기 충돌은 종종 이르쿠츠크에 있었다. 예를 들어, 5 년 후 나는 여기 에어 버스 하락했다.

흑해를 통해 TU-154의 충돌 (2001)

러시아 현대 공기 충돌이 종종 승무원 오류 또는 장비 고장으로 인해 발생합니다. 그러나 흑해의 경우 나머지는 매우 다르다. 2001년 10월 4일 TU-154은 자신의 물에 추락했다. 공격의 초기 버전은 발사되었다. 그러나 적은 두 항공기 이후 달 이상이 뉴욕시에서 트윈 타워에서 극단 주의자들에 의해 직접적으로 보내졌다.

그러나, 조사는 비극의 원인은 다른 곳에 있음을 보여 주었다. 너와-154은 흑해에 노보시비르스크에 도착하는 동안이었다 군사 훈련. 그들은 러시아와 우크라이나어 군대에 참여했다. 오랫동안위원회는 가르침과 연관이 있었다 모든 것을 탐험. 마지막으로 비행기 충돌 대공 미사일 크림에 우크라이나어 군인을 발사한다는 결론을 내렸다. 이 이벤트 전에 러시아 최대의 공기 충돌이 같은 과잉과 관련된 적이있다. 비극 78 사람들의 삶을 주장했다.

이르쿠츠크에서 A310의 재앙 (2006)

통계에 따르면, 러시아에서 최근 비행기 추락 가장 자주 비행기 화 발생했습니다. 그러나, 이르쿠츠크 년 7 월 9 일, 2006, 에어 버스 A310 추락. 그것은 착륙 접근시에 일어났다. 항공기는 그가 차고 건물과 충돌 빠른 속도로 지상에 있던 활주로에 정지 할 수 없습니다.

러시아에서 가장 큰 충돌은, 원칙적으로, 보드의 모든 승객의 사망을 초래할. 나머지 125 명이 사망하는 동안이 때 63 사람들은 살아 남았다. 비극 때문에 왼쪽 엔진이 갑자기 작동 모드를 변경하고 그대로 활주로 이상의 항공기를 던졌다는 사실 일어났다. 조사는 원인이 승무원 오류로 제공됩니다 것으로 나타났다. 10 년 동안 러시아에서 비행기 추락 사고는 대부분 비슷한 이유로 발생했습니다.

승무원 오류 (보통 조종사는) 부주의 또는 경험의 부족으로 발생할 수 있습니다. 따라서, 특수 목적 고등학교는 정기적으로 각종 수수료를 검사합니다. 전문가는 교육 기관을 떠나는 졸업생이, 심리적으로 다양한 비상 사태에 대비하고 있는지 확인해야한다.

도네츠크 근처 Tu-154 충돌 (2006)

2006 년, 국가의 모든 주민들은 다시 한번 러시아에서 가장 큰 충돌을 기억했다. 도네츠크 지역에 걸쳐 8 월 22 일 풀 코보 공항에 할당 된 TU-154, 추락했다. 그 날에, 그것은 러시아 항공의 역사에서 가장 큰 비극이었다. 170명를 죽이는.

아나 파에서 상트 페테르부르크에 도착하는 비행기는, 흑해 해안에 휴식을 집으로 몰았다. 노선은 우크라이나의 영토를 달렸다. 선박의 도네츠크 지역은 폭풍을 받았다 동안 그것은이었다. 승무원은 항공기가 높은 난류의 영역에서 것을 너무 늦게 깨달았다. 그러나 조종사는 과정을 변경하려면 컨트롤러를 물었다. 그러나,이 만들어진 한 번에, 기동 이미 쓸모가 없었습니다. 비행기는 비행을위한 조건 단순히 불가능했던 클라우드에 직접했다. 결국 배 이상 굽 땅에 다이빙을하기 시작했다.

승무원은 SOS 신호를 보내도록 관리하지만 조종사는 선식 급강하를 해결 할 수 없습니다. 그래서 러시아 항공 충돌 목록에 추가 할 수 있습니다. 승객과 승무원의 자리 죽음에 오늘 교회입니다. 때문에 러시아에서 무슨 일이 있었는지의 애도의 날을 선언했다.

페름 재해 보잉 737 (2008)

2008년 9월 14일는 "아에로플로트 - 노르"(자회사 "아에로플로트") 항공기는 모스크바 파리 - 파마. 보드에 러시아의 영웅, 일반 게네디 트로쉐브 포함 88명이 있었다. 또한 평면에서 관리하고 functionaries 삼보 연맹 (파마가 중요한 경쟁을 통과했다)이었다.

러시아 통계 비행기 충돌 그들 중 대부분은 착륙 접근 중 발생한 것을 알 수있다. 페름 케이스는 그 번호이었다. 비행기는 공항에서 수십 킬로미터에 추락했다. 그는 왜 시베리아 횡단 철도를 방해하기 위해 일정 기간 동안 인, 바로 철도 트랙에 붕괴. 조사는 비극으로 인해 항공기의 사령관을 포함한 승무원, 공간에서 방향을 잃었다는 사실에 발생한 것으로 나타났다.

시나이 반도 재해 A321 (2015)

2015 년 가을에 이집트를 통해 하늘에 무슨 일이 있었는지 전에 러시아 페이드의 모든 최근 비행기 추락. 비행기는 상트 페테르부르크로 향하고 있었다. 그는 집에 관광객이 이집트의 휴양지에서 휴식 날아 갔다. 배는에 있던 시나이 반도 폭탄이 보드에 폭발했다. 로 인해 사건은 감압 발생했습니다. 비행기는 사막에 추락했다. 배를 타고 모든 2백24명을 죽이는.

러시아에서 비행기 추락 사고는 원칙적으로 과실과 관련된 형사 사건의 기관에지도한다. 이 때, 비극의 조사는 FSB을한다. 몇 주 사건 이후, 그것은 폭발로 인해 심어 폭발 장치에 발생한 것으로보고되었다. 공격에 대한 책임은 LIH의 대표했다. 폭발물은 이집트 공항의 오류 보호에서 휩쓸했다. 그러나, 누군가가 테러리스트 도움이되는 버전을 배제하지 않는다. 현재까지 조사가 아직 완료되지 않았습니다.

러시아어 비행기 추락은 항상 피해자의 많은 쌍있다. 그러나 224 사람들의 죽음은 나라의 역사에서 가장 큰되었다. 오늘은 모두 러시아와 이집트 정보 기관을 조사 중입니다.