러시아와 소련에서 가장 큰 철도 사고. 우파 근처 철도 사고 (1989)

철도 사고는 항상 끔찍한 결과를 낳습니다. 불행하게도 러시아는 다른 나라와 마찬가지로이 진술의 진실을 반복적으로 알게되었습니다. 그 역사는 철도 트랙에서 발생한 십여 개가 아닌 재난을 기억할 수 있습니다.

산의 찢어진 금속과 수천의 창고 찢어진 눈물 - 그러한 비극 이후에 남아있는 것이 있습니다. 그러나 사랑하는 이들이 냉혹 한 운명에 빠지게 된 어머니와 아내의 이해할 수없는 슬픔. 거의 모든 철도 사고와 재해로 가득 찼습니다. 그러므로 소련과 러시아의 영토에서 일어난 가장 큰 비극을 생각해 보자.

진행중인 숨겨진 위험

첫 번째 열차가 등장했을 때 아무도 철도 사고가 얼마나 끔찍한 지 생각한 사람이 없었습니다. 심지어 1815 년 필라델피아에서 통제 할 수없는 최초의 기관차가 16 명을 뽑았습니다. 세계는 "우리는 무엇을 할 수 있습니까?

오늘날 기차가 우리 삶에 가져다주는 혜택을 과대 평가하는 것은 어렵습니다. 어쨌든 그들 덕택에 러시아의 가장 먼 곳까지 여행하는 것이 더 이상 오래전처럼 보이지 않게되었습니다. 그러나 진보는 선 (善)뿐만 아니라 파멸 (멸망)을 가져 오는 것을 결코 잊어서는 안됩니다. 그리고 아래에서 설명하는 이야기는 직접적인 증거입니다.

소련의 첫 번째 철도 재앙

1930 년은 철도 노동자들에게 큰 공포였습니다. 그 이유는 두 가지 중대한 사고가 발생하기 때문입니다. 그 후, 많은 주민들이 "스팀 캡"서비스를 사용하는 것을 두려워하기 시작하여 더 믿을만한 운송 수단을 선택했습니다.

그래서 첫 번째 사고는 교외 지역에서 9 월 7 일에서 8 일까지의 밤에 일어났습니다. Marino 마을 근처의 Pererva 역에서 승객 열차 34 호가 도착했다. 기관차 운전사 인 마카 로프 (Machiroist)는 기관 당국에 즉각 구조가 손상되었다고 경고하고 오작동을 수정하기 위해 이미 몇 차례 멈췄다.

Makarov는 가능한 문제를 피하기 위해 기관차를 다른 기관으로 교체 할 것을 제안했습니다. 그러나 그의 요청은 수행되지 않았다. 대신, 도중에 그를 보호해야했던 그를 돕기 위해 추가 기관차가 제공되었습니다. 불행히도,이 결정은 기존의 문제를 악화시킬뿐만 아니라 비극적 인 결과를 가져 왔습니다.

따라서 지상에서 내리려 할 때 강화 된 기관차가 객실과 여객 열차 간의 모든 연결을 끊었습니다. 결과적으로, 증기 엔진은 계속 나아 갔고, 자동차는 여전히 서있다. 그리고 디스패처가 플랫폼에 도착하기 위해 다른 열차에 조기 주문을하지 않으면 모든 것이 아무 것도 아닐 것입니다.

그리고 지금 모든 부부의 다음 여객 열차가 플랫폼으로 달려갑니다. 역에서 불과 몇 미터 거리에있는 운전자는 승용차가 도중에 서있는 것을 봅니다. 긴급 제동조차도 기차를 멈추는 데는 시간이 걸리지 않았습니다. 나중에 40 명이 넘는 사람들이 부상을 입었고 13 명이 현장에서 사망했습니다.

트램과 기차의 충돌

같은 해 세인트 피터 스 버그에서 다른 비극이있었습니다. 모스크바 문 근처의 철도 통로에서화물 열차가 돌아와 전차를 무너 뜨렸다. 충격으로부터 마지막 차가 떨어져 나갔고 곧바로 승객 섹션으로 떨어졌습니다. 아아, 소방관들이 도착할 무렵에는 대부분의 사람들이 이미 죽었습니다.

다른 철도 사고와 마찬가지로 상황은 어리석은 결합 때문에 발생했습니다. 검열에서 보여 주듯이, 그날 통제실이 갑자기 작동을 멈추었고, 길을가는 노동자들은 화살을 옮길 시간이 없었고, 트램 운전자는 임박한 위협을 너무 늦게 알아 차렸다.

그리고 그런 우스꽝스러운 우연의 일치는 28 명의 인명을 구해 냈고 살아남은 승객 19 명은 대중 교통 서비스를 전혀 사용하지 않았습니다.

전쟁 후 대형 철도 추락

전쟁의 종식은 소련에 평화를 가져왔다. 새로운 도시와 군구가 도처에 지어지기 시작했고, 시베리아의 첫 정복자들은 눈 덮인 가장자리를 따라 즐거운 여정을 떠났습니다. 수백만 킬로미터의 도로가이 나라의 전체 영토에 깔려있었습니다.

그러나 비슷한 점프 진전에 대한 결과는 전후 해에 발생한 대규모 철도 재앙이었다. 그리고 그들 중 가장 끔찍한 일은 모스크바 지역에있는 Drovnino 역 근처에서 발생했습니다.

1952 년 8 월 6 일에 438 호 기관차가 승객을 모스크바로 수송하기로되어있었습니다. 그러나, 오전 2 시경 그는 철도 궤도를 가로 지른 말과 충돌했다. 동물의 작은 무게에도 불구하고, 기관차는 레일에서 내려와 전체 열차를 탔습니다.

한 대씩 차가 경사면 아래로 내려 가서 서로의 무게로 서로 뭉개 버렸다. 구조 대원이 충돌 현장에 도착했을 때, 그들은 산 밑에 3 분의 1을 묻힌 구겨진 금속 산을 보았습니다. 그리고 오래 동안 살아남은 사람들은 사고 중에받은 부상에서 출발했습니다.

공식 자료에 따르면, Drovnino의 철도 사고로 109 명이 사망하고 211 명이 부상을 입었습니다. 오랜 시간 동안 이 사건 은 소련에서 가장 큰 난파선으로 여겨졌습니다.

1989 년 철도 사고

앞서 언급했듯이 많은 비극의 원인은 놀라운 환경의 조합입니다. 그 (것)들을 위해이지 않는 경우에, 아마 세계는 Ufa (1989 년)의 가까이에 철도 사고로 그것을 가져온 고통을 결코 경험하지 않을 것입니다.

그리고이 모든 것은 1989 년 6 월 4 일에 시작되어 Auchan시에서 10 킬로미터 떨어진 가스가 누출되었습니다. 그것은 파이프 라인의 작은 구멍으로 인해 발생했습니다.이 구멍은 비극이 발생하기 40 분 전에 열렸습니다. 안타깝게도, 가스 장치 회사는이 장치가 사전에 파이프에서 압력 점프를 보여주기 때문에이를 알고있었습니다. 그러나 청색 연료의 공급을 차단하는 대신에 압력 만 가했다.

이 때문에 폭발성 응축수가 철도 트랙 근처에 누적되기 시작했습니다. 그리고 01:15 (현지 시간) 2 대의 여객 열차가 여기를 지나면, 그는 폭발했습니다. 폭발은 너무 강해서 마치 무언가 무게를 달지 않은 것처럼 마치 주변의 마차를 흩어지게 만들었습니다. 그러나 더 나쁜 것은 응축수에 적신 땅이 횃불처럼 물에 빠져 버렸다는 것입니다.

우파 근처의 재앙의 끔찍한 결과

사건 현장에서 11km 떨어진 곳에있는 Auchan 주민들도 폭발의 파괴적인 힘을 느낄 수있었습니다. 거대한 불기둥이 밤하늘을 비추었고 많은 사람들이 로켓이 거기에 떨어 졌다고 생각했습니다. 그리고 그것은 단지 터무니없는 추측 일뿐입니다. 현실은 두렵지 않았습니다.

첫 구조 대원이 충돌 현장에 도착했을 때, 그들은 불타는 지구와 마차가 땅에 타는 것을 보았습니다. 그러나 최악의 일은 불 같은 함정에서 벗어날 수없는 사람들의 목소리를 듣는 것이 었습니다. 그들의 간청과 눈물은 수년 동안 구조 대원을 밤에 계속 수몰 시켰습니다.

결과적으로 세계 최대의 철도 충돌 조차도이 비극과 비교할 때 중요하지 않게 보였다. 결국 많은 사람들이 심각하게 부상 당했기 때문에 약 600 명의 사람들이 화재로 사망했습니다. 지금까지이 재앙은 친척과 친구들을 잃은 사람들의 마음에 고통입니다.

90 년대 철도 사고

소련의 붕괴로 러시아의 철도 사고는 멈추지 않았다. 특히, 1992 년에 두 가지의 비극이 있었는데, 그로 인해 많은 인간의 삶이 나타났습니다.

첫 번째 사고는 3 월 초, Velikie Luki-Rzhev 현장에서 발생했습니다. 큰 서리 때문에 기차 경고 시스템이 실패하고 두 호송사는 서로 접근하는 것에 대해 몰랐습니다. 그 후, 여객 기관차가 횡단 보도에 서있는 트럭 운전사의 꼬리에 충돌했습니다. 결과적으로 43 명이 다시는 가족을 볼 수 없으며 심각한 부상을 당하면서도 100 명이 넘습니다.

같은 달에 여객 열차 Riga-Moscow는화물 열차와 충돌 한 신호등을 금지하는 신호등을 무시했습니다. 치명적인 타격으로 두 기관차의 운전 기사를 포함한 43 명이 사망했습니다.

새로운 천년의 비극

슬프지만 진전으로 승객을 위험으로부터 보호 할 수는 없습니다. 러시아의 철도 사고는 오늘날에도 보안 시스템의 세계적 개선에도 불구하고 발생합니다.

그래서 2014 년 7 월 15 일 모스크바 지하철에서 또 다른 비극이 일어났습니다. 철도 교차점 Victory Park - Slavyanskiy Boulevard에서 승객을 태우고있는 전차가 레일을 나왔습니다. 그 결과 24 명이 사망하고 200 명이 부상당했습니다.