라이트 형제의 첫 비행 : 항공의 역사의 시작

왜 사람들은 새처럼 비행하지? 이 질문은 비행에 하늘의 오랜 인간의 꿈을 반영한다. 이를 수행하기 위해, 사람들은 스스로 날개 짓을하고 날개가 퍼덕 거리는, 비행을 시도했다. 이 실험의 대부분은 용감한의 죽음으로 끝났다. 우리가 이카루스의 고대 전설을 기억합시다 ...

비행의 문제는 새, 날개의 구조를 연구 관심과 재능이있는 예술가이자 발명가 레오나르도 다빈치이다. 그는 그들의 비행의 특성을 설정했습니다. 현대 헬기의 프로토 타입 - 그는 심지어 항공기의 그림을했다.

하늘의 정복의 역사에서

처음에는 사람이 풍선에 구름에 오를 수 있었다. 그것은 1783년 11월 21일했다. 몽골 피에 형제에 의해 발명 풍선 공기 풍선, 1km의 높이로 두 사람이 집어 거의 반 시간 후에 그들은 9km의 거리에서 안전하게 착륙했다.

1853 년, D 케일리 공기로 사람을 들어 올릴 수 있었던 첫번째 간단한 글라이더를 만들었습니다. 글라이더의 건설 이후 지속적으로 향상된다. 그러나 비행 범위 및 기간이 증가했다. 글라이더는 공기보다 무겁기 때문에는 위대한 업적이었다. 그러나 개별 비행에 의해 제어되는 바람의 의지와 무관 한 자유의 꿈은 아직 실현되지 않았다.

이것은 단지 첫 번째 항공기를 작성, Bratya Rayt (1903)을 달성 할 수있다. 그들의 승리는 개인의 자질 등 많은 요인에 의해 결정되었다.

Bratya Rayt : 자서전

형제 윌버와 Orvill Rayt는 목사의 가족은 미국에서 태어났다. 어떤 성공 노력의 머리에 넣어 개신교 교회의 값은, 그들은 어린 시절부터 예방 접종을하고있다. 그 성능은 자신의 목표를 달성하고 세계 최초로 구축 할 도움이 항공기 엔진과 함께. 곧 이어,와 스타 포인트 - 라이트 형제의 첫 비행. 그러나 그들은, 그들은 인해 생활 환경에 완료 할 수 없습니다 심지어 고등학교뿐만 아니라 고등 교육을했다. 윌버는 부상과 예일 대학에 갈 수 없었다. 그는 출판 사업, 오빌에서 일해야했다. 자신의 디자인의 인쇄를 눌러 - 그리고 라이트 형제의 첫 번째 발명이 있었다.

1892 년, 형제는 짧은 시간에 자전거 가게 무역은 수리점을 만들어 열, 나중에 자신의 석방을 설립했다. 그러나 모든 여가 시간 그들은 헌신적 인 항공편이있다. 결국, 그것은 자전거의 판매에서 진행하여 첫 번째 항공기의 창조 수많은 실험을 위해 그들에게 돈을 주었다.

첫 비행을위한 준비 : 화려한 기술

형제는 열기구의 아이디어를 매우 심각하게 관심이 있습니다. 그들은 비행 실험의 많은시 사용 가능한 모든 문학을 공부했다. 우리는 몇 글라이더를 구축하고 우수한 결과를 달성, 그들에게 날아 갔다. 높이기 위해 리프팅 힘 날개를 실시 끝없는 실험은 개인적 바람 터널에서 만들었습니다. 날개와 프로펠러 블레이드의 테스트 서로 다른 구성.

개선의 결과는 리프트를 결정하는 식으로 만들었다한다.

그리고 마지막으로, 비행기 12 마력의 가벼운 가솔린 엔진 용량도 Bratya Rayt 스스로 만들었습니다. 앞으로의 시간을 자신이 다시 기억하지 않았다 Velikogo 레오나르도로서!

첫 번째 비행기 라이트 형제

연 및 글라이더와 실험의 시작 이후 경과 한 4 년, 형제는 관리 항공기의 건설을위한 익은 있습니다. 첫 번째 비행기는 라이트 형제는 "전단"라고합니다. 기체는 가문비 나무로 만들어진, 프로펠러은 나무로 조각했다. 283kg 날개 가중치 장치는 12m였다 스윕.

유사은 첫 번째 항공기가 제작자에게 $ 1,000 이하의 비용 동안 77kg vesivshego 엔진의 관점에서 가능한 효율이 우수하다!

라이트 형제 '의 첫 비행

시험은 본질적으로 새로운 항공기 12 월 (1903)를 위해 계획되었다. 두 형제는 물론, 첫 번째가 될 것입니다. 문제는, 그들은 매우 간단한 결정 - 동전을 뒤집습니다. 세계 최초의 파일럿 인 윌버 펠. 그러나 그는 운이 없었다. 비행기는 이륙 추락 부상 직후부터 비행을 할 수 없습니다.

다음 시도는 오빌 이미했다. 43kmh의 머리 바람 년 12 월 17 그는 약 3 미터의 높이로 공중으로 장치를 들어 올려 12 초간 유지 할 수 있었다. 비행 거리를 브리징 36.5 m이었다.

이 날 차례로 형제 4 개 항공편을했다. 비행기가 윌버에 의해 조종 된 이들의 마지막은, 거의 분 동안 지속되었다. 거리는 250m 이상이었다.

이상하게도, 라이트 형제의 첫 비행은 오명을 목격 한 경우에도 대중의 관심을 끌기하지 않았다.

비행이 되었습니까?

다음날, 만에 대한 보고서를 발표 몇 가지 작은 신문을 비행 한 후, 부정확성이 죄를 범 하였으 주목 통과시켰다. 그리고 데이턴에서, 최초의 비행사의 고향, 사실이 깜짝 놀랄만 한 이벤트는 일반적으로 들키지.

그러나 더 어려운 아무도 이미 105 항공편에서 비행기 '플라이어 II는 "내년 만들어진 것으로 나타났습니다 없다는 사실을 설명하기! 형제는 데이토나 주위를 비행하는 세 번째 "플라이어"다시 대중의 관심을받지 못한.

또한, 1906 년, 한 신문은 라이트 형제의 성과에 의문을 던진다 "전단 또는 거짓말 쟁이?"라는 제목의 기사를 발표했다.

그것은 세계를 공기보다 무거운 단위에 항공편을 관리 할 수있는 능력을 표시하는 결정을 주도 마지막 밀짚이었다. 그리고 1908 년, 라이트 형제의 비행기가 대서양을 가로 질러 수송되었다. 그들은 시범 비행을 연출 : 윌버 - 파리와 오빌에서 - 미국에서.

형제도 자신의 발명을 판매하는 이벤트를 개최, 매우 성공적인 것으로 판명. 명성 열기구 개척자 게다가, 그들은받은 자료 만족했다. 관객의 라이트 형제의 첫 비행은 미국 정부가 항공기의 공급을위한 국가 예산의 문서는 군사 목적으로 1909 년에 포함되어있는 그들과 계약을 체결 너무 설득력이 있었다. 그것은 비행기의 수십의 생산을 위해 제공합니다.

첫 번째 충돌

불행하게도, 첫 공개 시범 비행기 비행, 그리고 최초의 표시 항공의 역사 재해.

즉, 9 월 1908 년에 일어났다. 추가 좌석을 설치 한 오빌 라이트 "의 전단 III"는, 포트 마이어의 군사 기지에서 이륙했다. 그 결과, 피크에서 왼쪽 오른쪽 엔진 비행기의 실패, 맞춰야 할 수 없습니다. 여객 - 중위 토마스 셀프릿지 - 지상을 타격 할 때받은 두개골 외상의 결과로 사망했다. 오빌 자신은 엉덩이와 갈비뼈의 골절로 탈출했다.

그럼에도 불구하고, 계약은 군대와 체결했다. 그리고 라이트 형제가이 그들과 함께 수년에 걸쳐 일어난 심각한 사고는 것을 주목해야한다 명예.

그러나, 1909 년, 사고 파리 교외에있는 시험 비행에 의해 프랑스 비행사 르페브르, 라이트 형제의 학생을 죽였다. 이것은 러시아가 이미 항공기의 공급을위한 계약을 체결 할 준비가 이유였다을 포기했다.

항공의 개발

인류의 많은 주요 발견들처럼, 비행기는 먼저 군사 목적으로 사용되었다. 첫 번째 항공기는 공중 정찰의 형태로 1 차 세계 대전에 사용되기 시작했다. 그 동안, 그들은 무기와 폭탄을 운반해야하는 경우 비행기가 강력한 힘으로 변환된다 명확하게되었다.

제 1 공기 램은 차 세계 대전 동안 생산 된 러시아어 파일럿 트롬 Nesterovym.

전쟁이 끝난 후, 비행기는 주로 메일, 비상 물품의 운송에 사용하기 시작했다. 그 후, 여객기가 있었다. 차 세계 대전의 끝, 세계에서 좀 더 편안한 분위기가 여행객을위한 저가 항공편을 주도했다.

결국, 개선 항공 운송은 해상 작품과 철도 많은 박탈했다. 속도는 특히 초음속 항공기의 도래와 함께, 항공의 주요 장점이었다.

1948 년 세 77 사망 오르빌 레이트 항공기가 전세계에서 광범위하게 사용 된 방법을 볼 수 있었다. Uilbur Rayt는 1912 년 발진티푸스의 피해자가되었다.

첫 번째 비행기는 라이트 형제 이제 국가에 영광의 자리를 차지 항공 박물관 과 미국의 우주 프로그램. 그가 처음 공중에했다, 따라서 바다 공기의 정복의 시대를 열었던 장소의 제목 - 그는 더 나은 "전단 I"뿐만 아니라, "키티 호크"로하지 알려져있다.