도로의 서로 다른 범주 무엇입니까

도로 건설의 주요 결정 요인이 차량 통행 속도 제한 및 축 방향 하중의 강도를 나타낸다. 에 따라이 폭과 예상 포장을. 카테고리 함께 도로 다음 지표를 설정 : 환원 실제 교통량 반경 커브를 회전 레인, 속도, 스트립 폭, 분리 스트립의 폭 에지 스트립 강화 폭 노상 최대 길이 경사 폭 번호. 상기 RF의 주 도로 - I, II, III, IV, V.

I 및 각 방향에서 여러 밴드 중 하나를 갖는 다양한로드를 포함 코팅의 주요 유형의 도로 카테고리에 할당 된 영역의 II. 그들은 120kmh의 속도에 대한 설계 (1A - 150kmh까지),이 넓은 밴드 (3,75m)이 10 톤까지 축 방향 하중과 차량 이동할 수있는 최대 편차 3 ~ 4 %로 제한되며, 반지름 1,200m까지 회전.

넓은 어깨와 (단지 I-도로) 분할 스트립 보안 및 필요한 제공하는 대역폭을. 도로 유지 관리가이 범주는 움직임이 그들을 위해 일년 내내 수행 될 때, 눈 청소, 장식을 생산하는 I 및 II 카테고리 도로, 특히 다양한 활동을 포함한다.

도로 카테고리 III 낮은 트래픽 강도를 들어, 경량 코팅을 정착 향상. 그들은 최대 3.5 m의 대역폭 및 회전 반경 허용됨 - 600m, 그리고 최대 기울기 5 %에 도달 할 수있다. . 이하 100km / 시간, 각 방향 차선의 수 - - 이상이 그러나 섹션이 카테고리 III 자동차는 축 방향 하중과 그들에 속도를 계산 최대 10 톤 이동할 수 있습니다.

IV 종류 도로 포장을 포함하지만, 개선 (코팅 자갈, 자갈)를 가질 수 없다. 이상 3m 아닌 차선의 폭은 최대 경사 길이는 6 %, 250m의 최소 회전 반경에 도달 할 수있다. 최대 축 방향 하중 - 6m, 그들은 청소해야하지만 얼음과 눈의 코팅 층에 남아있을 수 있습니다 겨울.

도로는 봄에 코팅을 개선하지 않을 경우 그들은 기계 특정 용량의 움직임에 제한을 부과 할 수 있습니다. 그 이유는 높은 수분 도로 인해 스프링이 지지력을 감소시키고 포장 일정한 축 방향 하중 변형이 발생할 수 있다는 사실에있다. 제한이 입력되지 않은 경우, 도로의 스프링 인해 긴장 및 균열 생성 끊임없이 기계 제어를 복잡하게 롤링 마찰을 변화 할 수 있다는 사실을 감안 조심스럽게 이동한다.

K V 카테고리가 비싸다, (기존의 프라이머에 누워) 비 포장. 안정성을 향상시키기 위해 상부 층 표면은 때때로 특별한 바인딩 첨가제로 처리됩니다. 해동 또는 그들에 폭설 중 기간 동안 운동의 중단을 허용했다. 그들은 규칙, 하나의 차선으로, 설계 속도가 60kmh를 초과하지 않는,있다.