포트 Bronk - 다기능 바다 환적 복잡

핀란드의 걸프 새로운 항구를 건설에서 - Bronk는 바다 - 선박 및 페리 형 컨테이너 현대를 수용하도록. 이 프로젝트는 상트 페테르부르크 외부 항구의 개발의 개념의 틀 내에서 구현된다. 고객은 북부 자본과 러시아 연방 교통부의 정부이다.

이야기

이 아이디어는 2003 년에이 포트를 구축합니다. 상트 페테르부르크 당국의 프로젝트의 개발 후 무기한 건설의 시작 날짜를 지연 추가 요구 사항을 제시했다. 당시 지휘자는 CJSC "RosEvro 트랜스"와 "NESTE 상트 페테르부르크"이었다.

그러나 자동차 사고로 2006 년은 공동 소유자 "발트 교통 시스템"(CJSC "RosEvroTrans"의 두 창립자 중 하나)을 죽였다. 이 프로젝트는이 목적을 위해 2008 년 자회사 "피닉스"를 설립 회사 "포럼"을했다. 디자인 및 작업 문서 ZAO에게 "Morstroy"를 만들었습니다.

해안 기반 시설의 건설은 2011 년에 시작되었다. Bronk 포트는 러시아의 교통 시스템을위한 전략적 목표로 인식 동안. 2,011에서 2,014 사이 동안, 석 번호 1에서 말뚝 기초의 건설은 2, 3, 4, 5, 6 그들은 건물의 감독 및 규제 기관을 건립하기 시작, 완료, 항만 노동자에 대한 주택 완료 자치의 시스템 소방를.

우리는 바닥에 작업을 시작했다. 년 9 월 2015 년 건축업자 11 미터까지 접근 채널의 깊이에 도달 할 계획입니다.

2013 년, 부분적으로 피해를 보상하기 위해 레닌 그라드 지역의 저수지에서 환경 건설 MMPK "브르노 카"에 의한는 10000를 발표했다. 물고기 종 Ladoga 호수의 문자를. 건설 프로그램에서 피해의 일부로서,이 작업 회사 "피닉스"자금. 프로그램 자체는 5 년간 설계되었습니다.

전송 교환의 장점

잠재적 인 경쟁자 중 하나, 신축 (2001 년 의뢰) 우스 Luga, 그리고 캐리어의 현재 요구 사항에 해당한다. 그러나 그는 큰 단점이있다 : 그것은 상트 페테르부르크는 거리가 멀다.

또한, 전송 우스 Luga이 좋지 않습니다 - 도로의 질은 훨씬 이상적에서 플러스, 북쪽과 남쪽 지역은 지금 매우 바쁜, 그리고 차량의 밀도는 시간이 증가합니다.

하지만 터미널 순환 도로에 대한 액세스, WHSD 통과하고 ZSD는 I 및 II화물 지역에 직접 출구가 있습니다 - 두 번째 작업 항구는 더 나은 모습이 배경에 (상트 페테르부르크는 북부 자본의 별명까지 살고있다). 영역 III 및 IV 여행 트럭은 드라이버 나 인구 중 수익성이없는 도시 블록을 통과해야합니다.

바다와 땅 입구

포트 Bronk 박탈이 부족. 2013 년, 그는 순환 도로에 연결되었다. 땅에 그것은 A-120와 CR로 연결됩니다. CR-2로 충분히 적합을 닫습니다.

역 보일러 및 Veimarn을 통해 역을 통해 w / Q Gatchinsky 지점 목적지, MCA의 : 철도로화물의 제거는 몇 가지 주요 방법으로 가능하다.

해양 다기능 환적 복잡한 종료 후 "Bronk는"컨테이너 선박 및화물 페리를 처리 할 수 있습니다. 이들은 다음을 포함한다 :

• CKH-1500 (대서양 레이디);
• CKH-2500 (캡 DUCATO);
• 파나 (WAN 무상 501);
• 포스트 파나 막스 (완 하이 501).

경제적 효율성

포트 Bronk는 2015 년 9 월에 첫 시험을 - 적어도 러시아 교통 장관 막심 소콜로프의 특정에. 그에 따르면, 전송 영역은 매우 수익성 및 유망 - "쿨"돈을 많이하고, 다른 포트의 시운전이며, 전체 국가의 수익 잠재력을 높일 수 있습니다.

동시에이 결정 모피 문제. 시스템의 도입으로, "Bronk는"MMPK 크게 큰 항구 (상트 페테르부르크)의 로딩을 줄여, 그것은 시내 중심에 실질적으로 수행 한화물 취급을 전송합니다. 또한 2300 새로운 볼 것으로 예상 작업을.

당시 시운전 제 1 단자 투자 430 억. 루블에 도달합니다. 양이 연간 직접 납세은 37 억. 문질러.에 도달, 그리고 예산에 대한 간접 수익은 110 억. 루블에 달할 것입니다.

생태

환경 문제와 건설중인 포트의 성격에 미치는 영향은 논쟁을 야기하는 것을 계속한다. 한편, 이와 같은 대규모 프로젝트는 생물학적 시스템에 미치는 영향이 지역에서 개발 가질 수 없습니다. 다른 한편으로 - 최소한으로 건설의 부정적인 영향을 줄이기 위해 상당한 노력을 적용됩니다.

특히, 16 세 IEF에서 "발트해의 날"보고서 VF했다 2013-2014 성장되었으며 제조 주목 Shumsky, 라도가 호 이상 166,000. 영의 Ladoga 숯불. 2015 년은 이상 196000 생산 예정입니다.

전문가들은 환경에 미치는 영향을 최소화하기 위해 취한 조치는, 건설의 환경 안전이 매우 높다고 지적한다.

로모 노 소프

도시 - 프린스 AD의 전 재산 Menshikov, 피터 그것은 다음 야생마에 위치한 I의 동료 - 승무원에 충분히 가까이 볼 수있는 배를 도착하는 승객. 로모 노 소프는 "Bronk"프로젝트 리더는 "치료의 목적"의 수에 포함되어 있습니다 - 특히, 도시에서 나무와 정원 17 플롯을 심을 계획 977 개 참나무 묘목을 심었습니다.

전망

지금까지 글로벌 포트가 소유 하역 서비스 시장의 80 % 이상은 - 그들은 "Petrolesport"최초의 컨테이너 터미널과 '모비 딕'과 우스 Luga의 유일한 컨테이너 터미널을 제어.

건설 MMPG의 시작 "Bronk는"이 독점에 끝을 예고. 단지 다음 발트해 연안 국가에서, 그리고 - - 처음에 "DP"전문가의 예측에 따르면 새 포트는 상트 페테르부르크의 역사적인 부분의 부담을 지연됩니다 핀란드.

발트 지역의 주요 동향 오늘의 하나 - 선박 큰 용량의 사용. 소위 황산 지침의 도입에 의해 발생합니다 -는 해운 회사 청소기 상응 더 비싼 연료를 사용하도록 강제합니다.

그 결과, 운임은 대형 운반 능력과 선박을 사용, 비용을 절감 15 ~ 20 % 많은 선박 소유자에 의해 상승 할 수있다. 그리고 그것은 브르노 포함 깊은 접근 채널을 가지고있는 포트의 장점을 제공합니다.

다른보기의 포인트와 상트 페테르부르크 터미널의 혼잡 수준. 즉, 기존의 시설이 약 75 % 정도 점유 - 글로벌 포트의 대표 작품 "편안하게"양의 말을하면서 투자자에서 건설중인 포트는 의견 과부하를 소리가났다.

새로운 해상화물 복합 많은 장점 : 채널 (는 경쟁에서 심각한 요인이다), 광대 한 영토, 가용성 (편리한 도로와 철도 교차점), 항구 지역의 입구 부표에서 가까운 방법의 큰 깊이.

때문에 이러한 요인으로 MMPG "Bronk"의 건설이 주목을 끈다. 새 포트가 제품의 서비스, 창고 및 통관에 대한 낮은 관세를 소개하고 근본적으로 포트 서비스의 문화적 수준을 올릴 경우, 이러한 혜택은 의미가 될 것입니다.

고객을 분할하는 방법

제 1 단자를 시작한 후 예상 전력 기관지 - 145 만 TEU .. 연간 300 만 TEU .. - 2022 이 포트는 고객이 러시아어 포트를오고 갈 수 있습니다. 핀란드 측면에서, 헬싱키의 터미널은 매우 경쟁이 치열하지만, 다른 사람은 위험 - 사실 러시아 선박의 약 15 %가이 언로드. 기관지의 출시 후 그들은 그것을 사용하는 진짜 기회가있다.