스프링 상수

스프링은 흡수되거나 축적 작용하는 탄성 부재 인 기계적 에너지. 그것은 높은 강도와 탄성을 갖는 재료로 만들어진다. 스프링의 강도를 최대화하기 위해, 생산 고 탄소에 사용되는 강철 합금. 탄성 부재는 높은 공격성을 갖는 환경에서 사용될 때 실제로 상황이있다. 이러한 경우, 그것은 스테인리스 스틸 또는 청동해야합니다. 스프링의 작은 크기는 와이어 NAVIT있다. 그러나 강력한 탄성 요소는 그들에게 당신이 어닐링 금속으로 수행 할 필요가 더 체력을 확인합니다. 또한, 이러한 추가의 스프링 성질을 성형 한 후.

의하면 부하가 탄성 부재에 해당하는 단계는, 이들이 별도의 그룹으로 분할된다 의미한다. 스프링 방출 :
-contractions;
-rastyazheniya;
비틀림;
-izgiba.

압축 작업 구조 요소는 특정 하중을받는 경우에 그 길이를 줄일 수 있도록 설계되어있다. 권선의 나머지 부분에서 서로 접촉하지 않습니다. 안정성의 손실이 발생할 수있다 압축 스프링은, 특수 안경이나 맨드릴에 설정된다. 이 요소의 단부 특별한 그라인딩과 권선을 실시하고, 근방에 압축 단부에있다.

인장 스프링로드는 그 길이를 증가시키는 결과있는 계산된다. 휴지 그러한 요소의 회전을 함께 폐쇄된다. 디자인은 스프링 링 또는 고정하는 후크를 제공합니다. 그들은 최종 턴의 끝에 위치하고 있습니다.

스프링 비틀림 및 휨 변형 에너지는 반복이 만들어진 재료의 탄성을 향상 변환된다. 이 공정은, 코일의 길이를 늘림으로써 가능하다.

스프링 레이트 물리량이다. 이 작업 특징 탄성의 힘 장력이나 압력에 일mm 소자. 이 경우, 스프링 정수는 충격력에 비례 값이다. 이 개념을 긍정하는 법, 잉글랜드에서 물리학을 열었다 로버트 후크. 이론에 따르면, 장력에 작용하는 힘과 동일 스프링.

탄성 요소는 다양한 분야에 사용된다. 예를 들어, 스프링 매트리스의 제조에서의 구조가 압축력을받을 때 동작하도록 설계되어 사용된다. 따라서 가장 큰 변형을 최대입니다 겪고 영역에 설정되어있는 가장 편안한 스프링 상수를 만들 수 있습니다. 반대로, 영역에 체압이 최저 설정 스프링 강성과 최소한이다.

널리 자동차 생산 용 탄성 부재를 사용한다. 그들은 도로에 차량의 거동에 실질적으로 중요한 역할을한다. 체 롤을 방해하는 힘을 생성하기위한 서스펜션 스프링. 이러한 스프링 강성이 너무 높은 경우에, 차는 너무 스윙 할 수있다. 이 경우 승객은 부정적인 차도에있는 모든 구멍 또는 마운드를 인식. 차량의 제어 성을 향상시키기 위해, 상기 서스펜션의 강성을 감소시킬 필요가있다. 그 권선 사이의 최단 거리가 여섯 한 반 mm를 넘지 않도록 일반적으로 스프링의 선택이 수행된다. 상기 탄성 부재의 강성을 결정하는 바닥 비늘, 핸드 눌러자를 이용 가능하다.

현재, 종종 전 길이의 가변 피치를 갖는 스프링을 사용한다. 정적 하중 하에서 일반 전체 요소는 서스펜션의 필요한 강성을 제공한다. 충격 강도가 증가하면보다 작은 피치를 갖는 코일 회로를 발생하고 그 작동 량을 감소시킨다. 이 봄 속도를 증가시킨다. 스포츠카의 생산에서 다양한 단계를 가진 탄성 요소의 코일을 사용합니다. 이 섀시를 조정할 수있는 큰 기회를 제공한다.