보잉 763 (보잉 763). 회사는 "보잉"

항공 기술의 선도적 인 미국의 제조 업체는 첫 출시 항공기를 1916 년 6 월에. 오늘 회사 "보잉"- 시카고에 본사 거대한 기업. 유럽 회사의 같은 범위의 유일한 가치 경쟁은 "에어 버스"로 간주 될 수있다.

전쟁의 메아리

항공 시장에서의 활동, 회사는 브랜드의 설립자 인 윌리엄 보잉에 의해 디자인 된 작은 수상 비행기와 함께 시작했다. 차 세계 대전 1930 년대와 동안 회사 프로필은 대량 생산 B-17 "비행 요새"및 B-29의 방향으로 거부되었습니다. 1944 년 같은 차의 출시는 한달에 350 항공기에 달했다.

여객 모델

그러나 aviagigant이 기록을 깰 계속 737의 시리즈 - 최초의 여객 항공기 회사 보잉은 십 년의 역 이미지 이후, 민간 제트 항공기의 가장 대중 모델을 1964 년, 개발 및 생산에 투입되는 367-80을 시작했다. 2 년 후, 당시의 크고 무거운 항공기, 가장 큰 설계 - 보잉 747 거의 사십년를 들어,이 모델은 에어 버스 A-380 2005 년에 출판하기 전에, 주 공기 유행의 첨단을 걷는 사람의 월계수를 개최했다.

좀 더 20여 년 후, 우려가에서 출시 의 시장 모델 두 크루즈 선 기계가 중소 거리에 항공편을 설계 757의 시리즈 - 4 년 뒤 보잉 763합니다.

보잉 763

그것은 코딩과 마킹의 작은 기능을 설명해야한다. 시리즈 767은 처음 ICAO 항공기가이 표준 4 didzhitovom 암호에 대한 일반의, 약어의 V762을 할당 된 분류에 따르면 200 만 수정을 표현했다. 1984 년, 확장 된 비행 반경 V762ER (확장 범위)와 버전은 논스톱 대서양 횡단 노선에서 일을 얻었다. 년 반 이후 월 1986 년, 최초의 공중으로 상승, 6.5 미터 자체 인코딩 보잉 763, 또는 V763에서 이전 모델을 확장했다.

항공사의 꿈

aviakontserna의 성공적인 솔루션은 빠르게 인기를 얻었다. 모델 18,000km, 특히 기계 버전 V763ER까지의 거리에서 논스톱 항공편을 만들기에 적합하다. 이 경우, 승객의 수를 확보하지 않는 7백47번째에 대한 영역에 넣어 수 있으며, 항공기의 연료 소비는 훨씬 더 경제적는 2 층 대응보다는이었다. 최대 이륙 중량의 심각한 증가는 즉시 잘 생긴 하늘의 모델 보잉 763 사진의 성공을 보장 잡지와 신문의 전면 페이지를 가득 채웠다. 이 항공기 시리즈의 주요 고객은 국내 기업 아메리칸 항공 (아메리칸 항공)이되었다.

기술적 특성

모델의 엄청난 인기는 항공 시장에서의 상업적 성공을 정의했다. 약 700 항공기는 여전히 세계에서 항공사에 의해 운영되며, 모델의 생산은 현재까지 계속. 때문에 러시아어 사업가로만 아브라모비치에 의해 개인적인 용도로 구입 한 자사의 인기를 얻기 쉬운 색상,에 "도적"로 세계적으로 알려진 보잉 763 확장 버전 E.

모델의 기술적 특성은 매력 공학을 증명한다 :

• 길이 : 54.94 m
• 높이 : 15.85 m
• 날개 폭 : 47.57 m
• 최대 이륙 중량 : 158,860kg
• 빈 무게 : 86,080kg
• 연료 용량 : 4589 분
• 페이로드 : 33.3 t
• 연료없이 질량 : 113.5 m
• 착륙 무게 : 123.4 m
• 날개 면적 : 283.3 평방 미터
• 860kmh의 순항 속도 (0.80 M)
• 최대 속도 : 914kmh
• 크루즈 수준 : 10,500m
• 최대 작동 고도 : 13,200m
• 비행의 범위 : 8,500km (ER 시리즈 11,900km)
• (ER 시리즈) 최대 범위 : 17,890km
• 2,600m의 주행 길이
• 엔진 : 2 터보 제트 엔진 프랫 & 휘트니 JT9D-7R4
• 여객 용량 : 350 명까지
• 관리 승무원 : 2 명

김리 글라이더

1983년 7월 23일 비행기와 보잉 767 에드몬튼 오타와에서 에어 캐나다 항공 AS143 다음 비행, 흥미 진진한 모험이 있었다. 항공기의 12,000m의 고도 순항에 완전히 연료 이상이었고, 두 모터의 플러그를 뽑습니다. 출발 공항에서 nedozapravili 항공기 : 이것은 조종사 엔지니어 잘못된 정보의 전송에 기인한다. 함께 모터와 전원을 차단하고 모든 장치를 제어하는 유압 시스템의 압력을 떨어 뜨렸다. 자동 비상 발전기는 다가오는 공기에서 전기를 발생하는 백업 장치를 구동 졸업.

조종사가 조종 글라이더의 기술을 사용하여, 미국에서 김리의 전 군사 기지에 항공기를 착륙 할 수 있었다. 베이스는 이미 자동차 클럽, 저녁에 콘테스트에 비즈니스 프로파일을 변경했다. 비행기는 관중에서 약 삼십m을 중단했다. 승객과 승무원의 아무도 부상하지 않았다. 날개 달린 기계도 그대로 남아 별명을 붙였다 "김리 글라이더를." 이틀 후, 비행기는 사소한 수리 후, 자신의 군사 기지에서 이륙했다.

치명적인 역

방콕 - - 비엔나 (26) 1991 년 오스트리아 항공 보잉 763 라우다 항공 항공편 NG004 경로 홍콩 일정을 운영하고있다. 약 7,500m의 고도에서 갑자기 왼쪽 엔진 (추력 터빈 역)의 반대 켜져, 비행기는 왼쪽으로 크게졌다. 항공기의 왼쪽 날개에 떨어지는 있었다 리프트 는 돌아 서서 아래로 당겨, 25 %. 날개 달린 자동차는 즉시 속도를 따기, 아래로 돌진했다. 반대로 속도 후 29초는 마하 0.99, 그리고 보잉 거의 극복 한 후 사운드 장벽을, 그러나 때문에 해발 1,200m의 고도에 공중에서 파괴 엄청난 혼잡 항공기. 모든 비행 223 명의 승객이 사망했다.

9/11

2001 년 초가을에 무언가가 미국 그러나 전 세계뿐만 아니라 동요가 일어났다. 아메리칸 항공 비행이 항공기는 9월 11일 테러리스트와 두 항공기 비행 항공사 유나이티드 항공, 즉, 757-200 두 보잉이 보잉 767-200 붙 잡았다. 완전히 캡처 된 모든면에서 그 날은 테러 조직의 19 일원이었다. 모두 767번째는 충돌 사이 십육분의 차이로 왼쪽과 세계 무역 센터의 타워의 오른쪽에 보내졌다. 경기 시작 후 25 분의 757번째 아메리칸 항공은 펜타곤에 충돌, 마지막 비행기가 펜실베니아에 추락했다. 항공 비행기의 역사에서 처음으로 비행 의료 서비스와 경찰 차량을 제외하고 미국과 캐나다에 걸쳐 모든 착륙했다. 총 사망자 수는없는 19 납치범 포함 2,977명했다.

러시아 BOEING

인기 모델 오늘은 다른 항공사에 의해 운영되고 있습니다. 아에로플로트 항공기가 현재 시점에서이 모델의 공원에 포함되지 않습니다, 그러나, 항공사 "TRANSAERO는"16이 개 브랜드의 측면, 2 항공기 V762 시리즈 디바이스를 운영했다. 그들 각각은 여러 클래스 살롱 및 여객 서비스의 다양한 수준으로 구분된다.

좌석

각 항공사 소유자 날개 달린 거인 자체는 기내 승객 좌석을 설정하고 여객기 보잉 763 다음은 표준 위치에 오두막의 방식과 클래스로 분해의 서비스 제공의 많은 클래스가 사진에 어떻게 표시하는 방법을 선택하는 무료입니다.

실패 상속인

시리즈 767-300 세계 항공의 발전에 흔적을 남겼습니다. 새로운 aviakontserna 보잉 787 드림 라이너 (Dreamliner)은 공식 발표 후 시리즈의 후계자로되어 있었다. 하지만 지금은 3 년 최초의 상업 비행 후, 7백63번째 모델은 여전히 생산되고, "보잉은"항공기의 제조를위한 제안을 받아 들일 것입니다.