런던 타워 브리지. 런던 타워 브리지 - 사진

타워 브리지 런던 - 세계에서 가장 인식 중 하나. 그것의 뿌리는 탑 근처 위치에 유지하는 구조를 만드는 개발자를 강제 법에서 빅토리아 고딕 스타일을 거짓말.

기술

타워 같은 시간에 런던 브릿지와 조정 펜던트. 그것은 템스 강가에서 멀지 않은 위치 교차 런던 타워, 이름이 그에게 경의를 표하고, 도시의 상징이되었다.

다리는 자와 땅의 일시 중단 된 부분에 의해 가해지는 수평 힘의 균형을 설계 두 개의 수평 통로로 연결된 두 개의 타워로 구성되어 있습니다. 일시 중단 된 섹션의 힘과 두 개의 접합의 수직 반응의 수직 부분은 두 개의 거대한 타워에 거짓말. 축 리프팅 및 작업 장비는 타워 부지에 위치하고 있습니다. 엘리자베스 2 세 여왕의 실버 축제를 축하하기 위해, 흰색 빨간색과 파란색 페인트 때 다리의 현재 색상은 1977 년으로 거슬러 올라간다. 처음에 그는 파란색 - 녹색이었다.

런던 지하철의 가장 가까운 역 - 원 인«원»라인과«지구», 그리고 스카이 트레인에서«타워 힐»-«타워 게이트웨이».

일반적인 믿음과는 달리,«런던 브리지 (London Bridge)는 아래로 떨어지고있다»을 노래 런던의 타워 브리지와는 아무 상관이있다.

건축의 역사

계획은 런던의 동부 지역은 인구 밀도가되었다 1876, 주위에 개발되었다. 지역에서 템스 강 다리는 매우 중요 할 것 같았다. 가장 큰 문제는 다리와 런던 타워 사이 항만 시설에 키가 큰 돛대를 가진 배를 전달하는 데 필요하다고했다. 그것은 또 다른 팔년했다 및 건설하기 전에 디자인에 대한 많은 논의가 시작되었다.

그래서, 1877 년에 강을 건너는의 문제를 해결하기 위해, 선생님 알버트 Dzhozefa Altmana에서 교량 및 터널의 특별위원회를 구성하고, 제안에 대한 공중 전화를 발표했다. 50 개 이상의 응용 프로그램은 토목 기사 경 Dzhozefom Bazalgette 포함, 제출되었다. 프로젝트 평가는 논란에 둘러싸여 만 1884 년 존 Vulfom 베리와 공동으로 도시 건축가 호레이스 존스에 의해 제출 된 프로젝트를 승인했다.

다리는 1894 년에 완성되었다. 다섯 계약자 - 경 Dzhon Dzhekson (기본), 바론 암스트롱 (유압), Uilyam Vebster, 선생님 HH 바틀렛, 그리고 윌리엄 Eroll 거의 450 노동자는 다리의 건설에 참여했다. 아치의 건설을 위해 그것은 강철 11,000 톤했다. 그 당시, 많은 사람들이 자신의 빅토리아 고딕 양식의 디자인이 마음에 들지 않았지만, 시간이 지남에 따라 다리는 런던의 가장 유명한 기호 중 하나가되었다. 그것은 공식적으로 6 월 30 일에 열린 1894 년 웨일즈의 왕자 (나중에 국왕 에드워드 VIII)와 그의 아내 - 웨일즈의 공주 (덴마크의 알렉산드라).

남쪽에 Horslidaun 레인와 강 북쪽 은행에 철 게이트 연결 다리는 이제 각각의 입구 다리와 타워 브리지로드의 타워라고도합니다. 서쪽으로 400m - - 다리 지하철 탑의 개통에 앞서 Sautparke에 Tooley 거리에 타워 힐에서 강을 건너하는 가장 짧은 방법이었다. 1870 년에 문을 연 타워 지하철 지하 라인의 세계 최초의 하나였다.

런던의 타워 브리지를 열었을 때, 보행자 대부분의 트래픽으로 인해 사용에 대한 지불의 부족으로 그것을 이동했다. 터널은 낮아 수익성 1898 닫았다.

런던 타워 브리지 - 자본의 다섯 개 다리 중 하나, 지금의 소유와 "브리지 하우스 단지를"유지 - 런던 Corporation의시의 감독하에 비영리 파트너십. 그것은 제휴, 해안 Sautpark 런던의 도시를 연결하지 않는 유일한 다리입니다; 북쪽 출구 타워 햄릿에 연결됩니다.

역학

걸프의 근접 및 대형 선박을 전달하는 다리의 능력이 요구하는 방향에있는 바다. 따라서 결정은 보트의 움직임을 허용하는 열 수 있습니다 이혼 디자인의 기록을 만들 수 있습니다. 메커니즘은 두 개의 타워에 숨겨져 있습니다. 이 전기 된 1976 년까지, 스팀 파워는 연료 엔진 유압 축 압기, 물을 펌핑에 사용되었다.

213피트 (65m) - 전체 다리의 길이는 800 피트 (244m) 및 죽 기반 타워의 높이이다. 2백피트 (61m)의 중앙 스팬은 동일한 두 개의 플레이트들로 분할된다. 이들을 각각 30 ㎛의 폭과 83 °의 각도로 열릴 수 1,000 톤의 중량 이상이다. 개방 위치에서, 브리지는 그 보트의 통로에 필요한 높이 상승 거의 45m 오늘날의 상승이다; 군주를 운반하는 선박 운하를 제외하고와. 이 경우, 구조의 일부는 완전히 올렸다. 단지 1,000 회 - 다리는 거의 오십 회, 오늘을 열기 전에. 손님이 다리 사이트를 방문하여이 제기 및 인하된다 때 볼 수 있도록, (크루즈 선박, 등등. D.) 사전에 계획 사육. 요금 상승은 비용이 청구됩니다.

반응

다리 있지만 -이 20 세기 초 랜드 마크, 전문 비평가들은 의심 할 여지없이 자신의 외모에 대해 회의적이다. "그는 나쁜 맛과 pretentiousness, 구조의 실제 사실의 위조의 부사장이다", HH 썼다 스테이트 햄과 프렌 Brengvin는 "타워 브릿지보다 더 황당한 구조, 전략적 강 발생하지 않았다"고 말했다.

방문 다리

수많은 관광객이 지속적으로이 거대한 구조의 배경에 사진을 찍는. 당신은 또한 당신이 두 개의 탑 사이의 전환과 함께 런던의 웅대 한 경관을 발견 할 것입니다 다리, 안에 갈 수 있습니다. 한 번에, 그들은 더러운 명성 쉼터 매춘부와 소매치기를 받고 있습니다. 단지 계단에 의해 접근이기 때문에, 그들은 거의 사용되지 않았다 및 일반 보행자는 1910 년에 폐쇄되었다. 다시 열린 타워 브리지 전시회에서 1982 년 - 전시, 다리 횡단과 빅토리아 엔진 룸의 타워에 보관. 여기에 당신은 또한 놀라운 건물에 대한 이야기를, 타워 브릿지 내부, 사진, 동영상을 볼 수 있습니다. 특히 관심을 실제 증기 엔진입니다. 전시 기간 동안 요금이 부과됩니다.

단장 2,008에서 2,012 사이를.

2008 년 4 월 그것은 타워 브리지는 4 백만 파운드의 비용 "성형 수술"을 개최한다고 발표했다. 작품은 베어 메탈 및 파란색과 흰색 색상으로 다시 그리기 아래로 오래된 페인트를 긁어했다. 각 섹션은 숲과 템즈 강에서 오래된 페인트와 강 오염의 가을을 방지하기 위해 보호 플라스틱에 의해 포위되었다. 2008 년 중반부터, 계약자는 문제를 방지하기 위해 같은 시간에 다리의 분기 최대 일,하지만 때로는 도로 폐쇄가 불가피했다.

그림의 과정은 2009 년에 완성되었다. 또한 다리 조명 시스템의 교체 작업을 실시 하였다. 그들은 전시회 및 기타 목적으로 사용되므로, 엘레 니 Shiarlis가 설계 한 전환 설정 다목적 조명 시스템 내부. 모든 요소는 드릴링의 도움없이 현대적인 방법으로 설치됩니다. 조명의 도움으로 브리지 밤에 멋진 전망을 인수했다.

네 개의 서스펜션 체인 업데이트는 여섯 개 가지 층까지 필요로하는 최신 코팅 시스템을 사용하여 2010 년 3 월에 완료되었습니다.

이 문서에서는 그 사진의 모든 화려에서 건설을 보여 수정 된 타워 브리지를 볼 수 있습니다.

흥미로운 사실

거의 미국인 사업가 로버트 Makkaloh에 의해 1968 년에 구입 한 다리에서 수행하는 전설이있다 미주리. 이 사실은, 그러나, 거부합니다.

1997 년 5 월, 대통령의 차량 행렬 빌 클린턴 다리의 개통의 결과로 분할되었다.