노보시비르스크 지하철 : 엔지니어링 및 건축 기능

시베리아 메트로의 첫 번째 12 월 1985 년 말에 승객을했다. 노보시비르스크의 지하철은 러시아에서 가장 동쪽이다. 그 건설 및 운영은 극단적 인 온도와 기후 조건에서 가끔 있습니다. 크게 유럽식 기후 시베리아는 매우 큰 온도 차이를 특징으로한다. 여름에는 매우 뜨거운, 그리고 겨울에는 수은은 종종 마흔도 표시로 떨어진다. 그리고 겨울의 노보시비르스크 지하철 죽은 그것에서 좋은 쉼터입니다. 이들은 시베리아의 현실이다. 그러나 지하철을 구축하는 터널과 극한의 온도에서 역에서 숨길 수 없습니다.

노보시비르스크 지하철, 엔지니어링 및 건축 기능

노보시비르스크, 우랄 산업 및 과학 센터, 오랜 시간 동안 지하 양조의 건설에서 가장 큰합니다. 도시의 대중 교통에 대한 전통은 지난 세기의 70 년대 이미 증가하는 여객 수요에 대처할 수 없었다. 노보시비르스크 지하철의 상당 부분은 어려운 경제 상황의 90 년대 위기에 건설되었다. 종종, 건축가, 디자이너, 건축업자가 모든 것을 절약해야만했다, 무엇이든 가능합니다. 레닌과 Dzerzhinsky - 지금까지, 노보시비르스크 지하철 방식은 기존의 두 라인으로 구성되어 있습니다. 둘 다 동안 만 열세 방송국을 운영하고 있습니다. 구조적 관점에서 완만 한 라인을 해결했다. 이것은 매우 나쁘다는 말은 아니다. 이 자본의 어떤 허세 부리는 사치는 없지만, 시베리아 건축가와 디자이너는 미니멀 내에서 발현을 달성하기 위해 노력했다. 그것은 부분적으로 성공했다. 노보시비르스크의 지하철 역은 자신 만의 스타일을 가지고있다. 그것은 활짝 열려 건축 볼륨과 불필요한 아무것도없는 특징입니다. 그들은 기능주의에 의해 지배된다. 직물 사용 대리석과 화강암 옅은 색상으로. 자신의 유형에 따르면, 노보시비르스크 지하철의 모든 역 - 얕은. 그것은 산부인과에 걸쳐 아주 좋은 다리를 보인다. 그런데,이 세계에서 가장 긴 지하철 다리이며, 총 길이는 경사로가 크게 이km를 초과 해안. 그는 도시 왼쪽 은행에 인구 밀집 지역의 중심부로 연결됩니다. 신뢰할 수있는 전송 통신은 합리적으로 큰 시베리아 강 양쪽 기슭에 마을의 개발을 계획 할 수 있습니다. 왼쪽 은행에있는 동안 두 방송국입니다.

지하철 노보시비르스크. 개발 전망

도시가있을 것이다 가까운 장래 (이미 건설되고)이 개 더 라인 스테이션과 제르 진 스크 중 하나에서 - 레닌에 은행을 떠났다. 그것은 점에 유의하는 것이 재미있다, 1981 년에 소련 각료회의의 승인을 노보시비르스크의 개발 종합 계획에 따르면, 도시는 다섯 줄에 53 개 지하철 역이 있어야합니다. 하지만 오늘,이 프로젝트는 완전히 실행할 수 없게 될 것으로 보인다. 협상은 이해 관계자와 현재 진행하고 필요한 조정을합니다. 새로운 논의의 과정 지하철의 계획 노보시비르스크은 매우 긴, 그리고 구체적인 결과는 아직 가져되지 않았습니다.