고유 마그데 부르크 워터 브릿지

때로는 새로운 아무것도 다리 건설에 올 수 없습니다 것 같다. 모든이 생성되었습니다. 그러나 모든 밝혀졌습니다. 버스와 기차, 선박, 벌크 선을 타고 바지선이 뜨지 않는 멋진 다리가있다. 마그데 부르크 물 다리 - 소설은 현실로 우리 시대의 수로 변환합니다. 구조의 아날로그 유럽에 있지 않습니다. 건물의 역사

이에 대한 생각은, 세계를 놀라게, 구조는 먼 1877 년 독일의 마음에서 유래. 아이디어는 그들이 마그데 부르크 워터 브릿지를 구축, 채널의 Mitteland와 엘베 - 하벨를 연결하고자하는 것입니다. 디자인의 경우 42 년 후에 시작했다. 21 년 후 다리의 건설이 시작되었다. 그러나이 전쟁은, 다음, 동서는 "냉전"에 독일의 분단은 앞으로 수년 동안 건설 현장을 "동결"합니다. 그것은 독일이 재결합 할 때, 정부가 전략적으로 중요한 시설의 건설을 재개하기로 결정했다 만했다. 1997 년에, 처리는 전진. 그것은 6 년이었고, 오버 가장 큰 채널 다리 엘베 강, 이전의 서부와 동부 독일 연합은 건축되었다. 2003 년 10 월, 독일 마그데 부르크 워터 브릿지는 작동에 넣고, 그는 처음 바지선을하기 시작했다. 프로젝트의 건설에 주 500 개 이상의 만 유로 보냈다. 34m, 채널의 깊이 - - 수성 직물 폭을 내장 4 개 이상 미터.

마그데 부르크의 다리

다리의 모양은 독일의 내륙 탐색에 큰 역할을했다. 단순화 된 건 화물선의 움직임은 더 이상 엘베을 탐색 할 수 없었다. 마그데 부르크 워터 브릿지는 라인 베를린 포트 및 산업 현장과 항구를 연결했다. 결국, 브리지 채널의 구성 전에 흐름보다도 더 중요한 두 엘베면과,에있다. 수행 한 채널에서 다른 채널로 이동하려면 루프는 12 킬로미터했고 강에 엘리베이터 및 다른 채널 시간에 복구 소모를 낮추는 예상십시오. 바지선에 돈의 높은 비용은 인해 강에 낮은 수위를 실시 과부하.

마그데 부르크 워터 브릿지는 918m에서 이러한 문제를 해결했다. 228m - 강 위에 죽마에 그의 세그먼트, "중지". 땅 동안은 대부분 (690m),이 환상적인 가항 수로의 현대화를 개최 하였다. 손님 마그데 부르크과 지역 주민이 다리가 장착되어 보행자 및 자전거 경로, 주변에 이동합니다. 여기에서 당신은 당신의 차를 주차하고 다리의 역사에 익숙해하는 흥미로운 일이 될 것이다 박물관을 방문 할 수 있습니다. 누가, 그는 세계에서 유일하게 하나를 들어 올려 보드에있는 동안 유람선을 배에 산책 할 수 싶어. 다리를 볼 때 아름답다고 말할 수 없습니다. 그는 영웅처럼 짧고 땅딸막했다. 어떤 구조가 관광객입니까? 엔지니어링 프로젝트를 감사하는 사람들을 위해, 다리는 삶에 가져온 실제 퍼즐이다. 어떻게 능력은 운하에로드 된 선박과 85m의 바지선의 추가 무게와 최대 2 미터의 초안과 가진 물을 견딜 수있는 고유 다리를 설계하는 물리학 자와 엔지니어의 계산해야합니다!