러시아 및 기타 국가에서 철도 게이지의 폭

철도 수송 - 여객 및화물의 수송의 주요 유형 중 하나. 소수의 사람들은 기차에 앉아, 트랙 폭 생각합니다. 비록 적은 수의 사람들은 이러한 매개 변수가 지시하는 것을 알고있다. 여러 가지 이유를 들어, 철도 트랙 방법은 여러 국가에서 큰 차이가있다.

약간의 역사

잉글랜드 Gerbert Dzhordzh Uells에서 공상 과학 소설 작가 트랙은 일반적인 말 카트의 바퀴 사이의 거리에 따라 크기가되어야한다고 말한다. 정보는 그의 작품 "선견"에서 찾을 수 있습니다.

철도의 개발은 19 세기의 한가운데에있다. 그리고 가능한 한 많은이 분야의 거대 기업들은 비즈니스 원의 영향력을 높일 수 있습니다. 물론, 동시에 업계에서 괄목 할만한 성장을 기록했다.

첫 번째 기관차는 마력의 대안으로 인식되었다. 이들 매개 변수는 승무원의 크기와 완벽하게 일치한다. 즉, 상기 제 1 레일 및 트랙 폭 (1,435mm)의 크기에 의해 결정하는 것이다.

첫 번째 경로는 모두 일반적으로 인정 된 규범의 기초에 누워있는 사람이 아닙니까. 예를 들면, 드로 (아일랜드) 더블린에서 도로 철도 선로의 폭 1600 mm였다.

게이지 크기에 대한 투쟁

년 1,806에서 1,859 사이에서 살았 Izambart 엔지니어 브루넬은 트랙의 확장을 옹호 항상있다. 1835 년 그것은 그레이트 웨스턴 도로의 건설을 완료했다. 레일 사이의 거리는 2,135mm이었다.

철도 게이지의 폭이 표준으로 취하여야한다 무엇에 관한 문제에 대한 불일치, 그것은 1845까지 계속했다. 분쟁 동안 우리는 조심스럽게 도로의 서로 다른 유형의 성능을 연구하고있다. 영국에서 유일하게 올바른 결정을 내리기 위해 철도 트랙의 균일 한 크기를 설정하는 것이었다 특별 의회위원회를 만들었습니다. 따라서, 1845 년 1,435mm의 궤간으로 철도의 건설 법이 있었다. 그러나이 데이터와 일치하지 않는 방법이 있습니다, 우리가 재구성되어야했다. 위반자는 불법 도로의 존재의 일일 당 각 마일 £ 10의 벌금에 직면하고 있습니다.

아일랜드 특수 조건

그레이트 웨스턴 도로는 다른, 세 번째 레일을 구축하도록 강요했다. 아일랜드의 경우, 영국 정부는 (지금 여기 1,600mm까지 트랙 폭) 예외를했다. 19 세기의 40 대 국가에서 성공적으로 여섯 개 표준 게이지를 공존. 문제가 상당히 해결되었습니다하기 위해, 정부는 평균을 계산하기 위해, 하나의 표준을 확인했습니다.

철 도로 USA

미국의 국가는 내전에 자신을 분리하기 위해 노력했다. 물론, 이것은 수송에 반영되어야한다. 첫 번째 방법은 매우 다양 레일 사이의 거리이다. 뉴욕시 법에서 그것은 (그들이 1,524mm이었다 측정) 도로에 연결된 다른 가지를 금지 것이 확인되었다.

1865에서 1886에 미국의 고속도로의 관계가있다. 미국이 상호 작용하는 방법을 모색하기 시작하고, 표준 영어는 점점 더 많은 지지자가되고있다.

만 년 2 월 1886 년 미국에서 단일 트랙의 도입을 안치했다 "협약"을 채택했다. 고속도로 21,000km 길이는 이틀에 pereshito했다. 제제는 칠십구일했다. 미국 철도 트랙의 폭은 1,435mm로 감소되었습니다. 캐나다에서 철도에서 같은 크기입니다.

유럽 철도

영어 게이지 (1,435mm) 유럽 대륙으로 확장되었습니다. 법적으로이 크기에 채택 된 다른에서 다른 나라에서 시간 : 1836 년 바바리아, 프로이센 1837에서 전체 독일어 TC - 1850.

영국에서 채택 된 유럽 게이지 철도, 이후 기초로 찍은 가장 일반적입니다.

그러나 이러한 매개 변수의 기원은 고대 로마에서 찾아야한다. 그 당시에, 영구적 인 손상 전차를 방지하기 위해서는, 차륜과 동일한 거리로 수레를 만들기로 결정 하였다 (그리고 1,435mm 동일하다).

광궤

그렇다 아일랜드, 넓은 트랙 (1,600mm)도 호주 (부분적 이후 1854), 브라질 등의 국가에서 사용됩니다. 심지어 나중에 1857-m에서, 그리고 - - 아르헨티나, 1854 년 - 더 넓은 (1,676mm)는 포르투갈, 1848 년 스페인에 도입 된 인도, 칠레, 실론에서.

다음 측정 채택이 모든 국가에서 여전히 지배적 남아 있었다.

러시아의 새로운 기능

러시아 게이지 철도는 영어보다 더했다. Tsarskoye 가량의 방법에 부과 1,829mm의 그림에서, 국가는 1,524mm의 크기에 이동했습니다. 상트 페테르부르크 - 그것은 고속도로 모스크바의 특징이었다. 앞으로이 옵션은 표준이되었다. 분명히, 러시아 엔지니어는 미국에서 그림을 빌렸다. 미국 고문의 시간에 적극적으로 새로운 경로를 차트에 참여하고있다.

폭 1,524mm은 경제적 계산에 의해 입증되었다. 당신이 만들 때 트랙 정부는 비용이 쓸모 미만 지루. 아마도 그것은 또한 전략적 결정이었다. 인접 국가는 철도 노선을 통해 나라를 침략 할 수 없을 것으로.

지난 세기의 후반 60 이거 야에서 1,520mm의 트랙으로 감소되었다. 이것은 계산의 편의를 위해 이루어졌다. 지금까지 트랙 1520 및 1,524mm로 전송 경로는 도로의 길이 (총 시간)의 측면에서 세계에서 두 번째입니다.

러시아와 유럽의 철도 게이지의 폭은 서로 다른 시간에 표준으로 하였다. 무엇 지역이 공통의 그림에 오지 않는 이유, 확실하게 알려져 있지 않다.

러시아어 지하철

모든 대도시에서 러시아 철도 게이지의 폭은 국가 철도의 대부분 동일하다. 이것은 또한 모든 적용 지시서 국가. 1,520mm - 러시아 트램은 레일 사이의 거리와 비슷합니다. 이 점에서 다른 어떤 도시가있다. 로스토프 - 돈에, 예를 들어, 유럽의 트랙을 놓았다. 그 폭은 1,435mm이다. 트램의 움직임에 대한 몇 가지 러시아어 실체, CIS의 마을에서 1,000mm의 좁은 트랙 폭을 사용했다. 여기에는 칼리닌그라드 (러시아), 퍄티 고르 스크 (러시아), 리 비우 (우크라이나)에 Zhitomir (우크라이나)에 Vinnitsa (우크라이나) 등과 같은 도시입니다.

러시아 게이지 나라

1520 1,524mm의 지표와 트랙 폭 일부 지역에서 더 발생한다. 이것은 주로 옛 소련 과 이웃 핀란드, 몽골, 아프가니스탄. 물론, 이것은 거기에 다른 트랙이 적용되지 않는 것을 의미하지 않는다.

승인 된 표준과 다른 너비있는 여러 철도 캔버스가 사용하는 몇 가지 옵션이 있습니다. 예를 들어, 불가리아 바르나에서 도로의 작은 부분입니다 페리가. 독일 - 뤼겐의 포트입니다. 러시아와 국경에서 중국의 철도 게이지의 폭과 올바른 크기입니다. 2011 년 북한은 국경 횡단 하산에서 땅을 복원 - 두만강. 루마니아는 금속 공장 몰도바를 연결하는 선이있다. 또한 이러한 바로 가기 슬로바키아, 스웨덴,이란에서 사용할 수 있습니다.

유럽에서 게이지 철도는 우리의 매개 변수와 다른 사실에도 불구하고, 러시아 게이지 지역은 공장, 식물, 대형 안정적인 여객에서 제품의 잦은 교통 비용을 절약 할 수 있습니다.

좁은 계기의 사용

다만 영국에서 레일을 배치하기 시작하면 590mm의 트랙과 도로에서 나타났다. 그리고 프랑스, 벨기에, 스칸디나비아에서 철도 트랙 비석. 러시아에서 (1871 년)도 협궤 철도가 도입되었다.

일부 국가에서는 도로는 여전히 사용된다. 예를 들어, 케이프 식민지에서 자신의 길이가 너무 커서 (112,000km)으로, 그들은 변하지 않게 남아있다. 도로라고 - "케이프 게이지", 폭 - 1,067mm.

남아프리카 공화국, 중앙 아프리카, 필리핀, 뉴질랜드의 국가에서는 일본과 호주의 일부는 w 도로의 w / 같은 좁은 있습니다. 사할린의 철도 트랙의 폭은 1,067mm의 크기를 가지고 있었다. 2004 JSC "러시아 철도"때문에 트래픽 양을 증가 재구성한다.

일본에서, 높은 속도에 대한 레일 1,435mm 사이의 거리 건물 선 열차.

같은 폴란드와 칼리닌그라드와의 국경에 러시아 철도 게이지의 폭입니다. 이제 도시의 남쪽 역은이 경로의 몇 가지 준비합니다.

소련에서, 트랙 폭이 750mm로 사용되어왔다. 이러한 경로는 두 번째로 가장 인기있는 1980 년까지 사용되었다. 현재, 그들은 공통의 표준에 따라 중 하나를 변경 한 또는 단순히 마감했다.

일부 유럽 국가 1000 밀리미터 트랙을 사용.

협궤 철도의 단점

좁은 게이지는 항상 경제의 이유로 선택되었다. 유일한 빛 조성물은 그의 주위에 자유롭게 이동할 수 있었다. 그것은 R / W 그림의 건설 비용을 줄일 수있었습니다. 계산은 정상이 있다면 Festinoge에 도로가 많은 3 배의 비용이 있음을 보여 주었다.

불행하게도,이 폭은 모든 요구를 충족하기에 충분하지 않습니다. 19 세기 후반, 국가가 적극적으로 더 큰 크기로 이동하기 시작했다.

협궤 철도 이러한 캔버스의 타당성과 실용성을 증명하는 욕망의 지지자의 신뢰에도 불구하고, 이러한 전망은 대다수에 의해 허용되지 않았다. 그리고 1,435mm-방법은 서로 다른 값의 도로에서 훌륭한 속도로 확산.

이제 승객의 수송을 위해 국가에서 일부 라인, 광산 관광 루트 대형 공장과 공장, 산업 교통에 사용되는 협궤.

일부 통계 및 호기심

1,435mm의 트랙과 도로가 가장 일반적이다. 이들의 비율은 w / D 기관의 75 %이다. 14 % - 11 % 및 NGR 간의 광범위한.

1,200,000km - 세계에서 w / 전자 방식의 길이입니다. 대부분의 도로는 미국 (약 240,000km)에 배치되었다. 2 위 캐나다 (90,000km). 세 번째 장소는 러시아 (86,000km)에 속한다.

좁은 트랙 폭 (0 mM)을 w / 하나 개의 레일이 사용될 독일 도로의 일부를 제공 w. 이 경로는 실험 착용.

가장 넓은 트랙 레일 패스 (3,000mm)는 히틀러의 일반 직원이 점유 우크라이나와 다른 유럽 국가 원료에서 취할 초대합니다. 나치 승리는이 계획이 불가능했다. 우크라이나 철도 게이지의 3 미터 폭은 용지에 남아있다.

가장 일반적인 게이지

트랙 폭 (mm)	길이 (km)	도로 이름	그것이 사용 나라
1,676	42300	인도의	인도, 칠레, 파키스탄, 아르헨티나
1,668	14300	이베리아의	스페인과 포르투갈
1,600	9800	아일랜드	아일랜드, 브라질, 호주 (부분)
1,524	7000	러시아어	에스토니아, 핀란드
1,520	220000	러시아어	지시서 국가, 리투아니아, 라트비아, 에스토니아, 몽골 (부분적으로)
1,435	720000	유럽의	유럽, 캐나다, 미국, 중국, 호주, 한국, 북 아프리카, 중동, 쿠바, 파나마, 멕시코, 베네수엘라, 페루, 우루과이
1067	112000	케이프	남아프리카 공화국, 중앙 아프리카, 일본, 인도네시아, 대만, 뉴질랜드, 호주, 사할린 (러시아)
1,000	95000	미터	아시아 (동남), 인도, 볼리비아, 브라질, 우간다, 칠레, 케냐

다른 트랙 폭의 사용에 어려움

다른 나라에서 다른 게이지 원단의 사용은 제품 및 승객의 교통 불편의 다양한 만듭니다. "회의"대신에 다음과 같은 방법 사람들 (이동 제품) 이식해야합니다. 또한 다른 트럭에 대차 교환 기술을 사용했다.

러시아와 유럽의 철도 게이지의 폭은 85mm 특징입니다. 따라서, 모든 국경 추가 어려움과 관련. 가장 많이 사용되는 기준은 - 유럽과 러시아 게이지입니다.

접속점 (15 개)의 최대 수는 우크라이나 국경 지역에 집중되어있다. 그것은 폴란드, 슬로바키아, 헝가리, 루마니아에서 개최합니다. 러시아와 우크라이나 같은 철도 게이지의 폭입니다. 그럼에도 불구하고, 모든 자동차는 재 배열해야합니다. 이 작업은 여객 수송을 위해 적어도 두 시간이 걸립니다. 화물 열차는 치환을 수행하기 위해 대기열에 주 수 있습니다.

또 다른 기술은 1968 년에 개발 된 자동 게이지 변화이다. 이 철도 직원의 참여없이 낮은 속도에서 발생한다.

물론, 이러한 모든 요소를 고려, 많은 사람들이 바다로 그들의 상품을 보내는 것을 선호합니다. 발트 포트가 완전히로드됩니다. 유럽 철도 회사와 러시아 철도의 관리 대표는 지속적으로 자동 모드로 연결 경로를 개선의 가능성을 논의하고있다.